從側面看的理想輪廓：1978年 HONDA CB750 Cafe Racer

1978年款HONDA CB750的Cafe Racer版本，追求「我認為最酷的造型」。這輛車的魅力在於其精緻的平衡感，融合了從事影像行業的Kodaka所構想的理想輪廓，以及MINAMI MOTORCYCLES的專業技術。

（頂圖：Kona 攝影）

1978年款 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

30歲實現的童年夢想

Kodaka從小就懷有一個秘密的願望，那就是有一天能騎上摩托車。

為了實現這個夢想，他在30歲時考取了駕照。既然要騎，就要騎「我認為最酷的造型的摩托車」。

於是，他開始著手打造一輛符合他理想的訂製摩托車。

這項工程委託給了MINAMI MOTORCYCLE TOKYO。

首先，為了實現理想的造型，他開始尋找基礎車輛。

Kodaka的要求有三點：

・車架造型要水平
・輪框尺寸要大一點
・油箱要長一點

他沒有單純選擇喜歡的車型，而是先構想出「一輛具有這種輪廓的摩托車，是我想要的」，然後選擇了符合這些要求的基礎車輛——1978年款的CB750 FOURⅡ。

Instagram「Yuhei Kodaka」
https://www.instagram.com/yuheikodaka

CB與車主Kodaka

這輛Cafe Racer的基礎車型，HONDA CB750 FOURⅡ（取自Honda官網）

最重要的就是從側面看的「整體平衡感」

談到這輛CB750的魅力，車身的比例是不可或缺的要素。

以油箱到擋泥板的水平線為中心，追求整個車身形成一個單一的半圓弧線條的輪廓。

強調油箱、坐墊、擋泥板，以及離地淨空、車身軸距、輪胎尺寸等所有要素的和諧統一，如同一個整體。

「我最喜歡的部分就是從側面看的『整體平衡感』。我覺得離地淨空、車身軸距、輪胎尺寸等所有要素都相互作用，維持著精緻的平衡。」

Kodaka平常從事影像工作，或許他看待摩托車的方式是將其視為一個整體畫面，而非個別零件。

事實上，這輛CB750並非追求單一部件的華麗，而是從側面看其輪廓極為優美。

追求水平線條與整體平衡感的精緻摩托車

背面同樣是一輛帥氣的Cafe Racer，保留了「七蛋」的感覺

簡潔外觀下的精緻改裝

雖然CB750整體給人簡潔的印象，但細節處卻有許多改動。

後部採用了改裝過的副車架，以及短坐墊和尾殼。坐墊採用Toray Ultrasuede材質，後部則巧妙地安裝了LED尾燈、方向燈和牌照架。

懸吊系統使用了原廠Comstar輪框搭配Coker輪胎。前叉降低，後避震器也更換了，以達到所需的離地淨空和比例。

前方配備了鋁製擋泥板。

把手周圍裝有Magura分離式把手和特製的三角台，搭配CNC切削的開關、皮革包覆的握把以及小巧的Daytona速度表。

後方則配備了OVER Racing的腳踏。

引擎大致保持原廠，但進氣系統更換為Keihin CR化油器搭配濾網。電系經過全面重新佈線，排氣系統則使用原廠頭段搭配「反錐形」消音器。

車身塗裝為深邃的藍綠色。

油箱保留了原廠Honda標誌，搭配前方的鋁製擋泥板和手工製作的側蓋，營造出一種現代訂製摩托車的風格，同時又保留了經典CB750的感覺。

後部採用改裝過的副車架，以及短坐墊和尾殼

坐墊採用Toray Ultrasuede材質，提升舒適度

懸吊系統使用了原廠Comstar輪框搭配Coker輪胎

把手周圍裝有Magura分離式把手和特製的三角台，搭配CNC切削的開關、皮革包覆的握把以及小巧的Daytona速度表

化油器為Keihin CR

將細節交給專業人士，打造理想的「整體畫面」

事實上，Kodaka一開始委託MINAMI MOTORCYCLE打造時，對摩托車的知識並不多。

他給Kenji（MINAMI MOTORCYCLE的CEO）發了一封冗長詳細的電子郵件，擔心「新手真的能訂製到摩托車嗎？」

在等待回覆的同時，他接到了電話。

「過來看看就好！」

在友善的邀請下，他懷著忐忑的心情拜訪了工作室，發現Kenji是一位非常友善且隨和的人。

因此，他能夠放心地將工程交給對方。

Kodaka傳達了他對整體設計的願景，而Kenji則負責處理細節和功能性方面。

最終的成果就是現在的CB750。

「我非常感謝MINAMI MOTORCYCLE的Kenji，讓我在摩托車的打造過程中獲得了寶貴且有趣的經驗。」

傳達自己的「整體畫面」，然後將細節委託給值得信賴的專業人士。

這輛摩托車也反映了他們之間精緻的分工合作。

Instagram「MINAMI MOTORCYCLE」
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Minami Motorcycles的訂製，保留了CB750的特色和原廠Honda標誌，同時又現代化

負責訂製的Minami Motorcycle CEO Heianzan Kenji

不勉強騎乘舊款車

這輛摩托車使用至今不到兩年，到目前為止維護上沒有遇到什麼大問題。

儘管如此，作為一輛1978年的舊款車，他很注意不讓摩托車承受過於嚴苛的條件。

他特別避開交通壅塞和極端高溫的環境。

另一方面，他很享受在故鄉長野的山路上騎乘。

「在故鄉長野的山路上，以舒適的速度騎乘時，引擎的運轉感確實更好。」

他不是因為是舊款車就過度小心，而是選擇適合摩托車舒適騎乘的環境來享受它。

這種與摩托車相處的方式，也非常適合這輛CB750。

正面視角，散發出簡潔卻有力的氣息

緊湊的尾部設計，有助於營造流暢的Cafe Racer風格

深邃的藍色與經典的CB750設計完美搭配

即使騎姿不舒服，也要騎到身體散架為止

為了追求理想的輪廓而完成的CB750 FOURⅡ。

它不僅賞心悅目，也是一輛可以享受騎乘樂趣的摩托車。

然而，作為一輛Cafe Racer，騎姿自然不會太舒適。

「騎姿雖然不舒服，但我希望能夠騎到身體散架為止。」Kodaka笑著說。

他在30歲時考取駕照，實現了童年時期對摩托車的夢想。

而且他不僅僅是騎乘，還追求著賦予它他認為「最酷」的造型。

MINAMI MOTORCYCLE就是幫助他實現這個願景的夥伴。

從油箱到擋泥板的線條。

離地淨空、車身軸距、輪胎尺寸。

每一個要素都相互作用，創造出從側面看極為優美的輪廓。

重點不在於展示昂貴的零件，而在於「整體平衡感」。

這種對平衡的追求，賦予了這輛摩托車獨特的魅力。

Instagram「人們的單缸車」
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圖片集
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