Siluet Idaman Dilihat Dari Sisi: HONDA CB750 Cafe Racer 1978

Versi cafe racer dari HONDA CB750 tahun 1978, dibina demi mencapai "bentuk yang saya rasa paling hebat". Daya tarikan jentera ini terletak pada keseimbangannya yang indah, gabungan siluet idaman yang dibayangkan oleh Kodaka, yang bekerja dalam industri video, dan kepakaran MINAMI MOTORCYCLES.

(Gambar atas: Foto oleh Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer 1978

Impian Zaman Kanak-Kanak Menjadi Kenyataan Pada Usia 30-an

Sejak kecil, Kodaka mempunyai hasrat terpendam untuk menunggang motosikal suatu hari nanti.

Untuk merealisasikan impian itu, beliau mengambil lesen menunggang motosikal pada usia 30-an. Dan jika beliau mahu menunggang, beliau mahu "motosikal dalam bentuk yang saya rasa paling hebat".

Oleh itu, kerja-kerja pembinaan motosikal kustom mengikut idaman beliau bermula.

Tugas pembinaan motosikal ini diberikan kepada MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Pertama, pencarian motosikal asas untuk merealisasikan gaya idaman bermula.

Permintaan Kodaka adalah tiga:

・Bentuk rangka mendatar
・Saiz rim yang lebih besar
・Tangki yang lebih panjang

Daripada sekadar memilih jenis kegemaran, beliau terlebih dahulu mencipta gambaran "motosikal dengan siluet ini yang saya mahu tunggang", dan motosikal asas yang memenuhi keperluan ini ialah CB750 FOURⅡ 1978.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

CB dan pemiliknya Kodaka

Asas untuk cafe racer ini, HONDA CB750 FOURⅡ (daripada laman web Honda)

Perkara Paling Penting Adalah "Keseimbangan Keseluruhan" Dilihat Dari Sisi

Apabila membincangkan daya tarikan CB750 ini, perkadaran badannya tidak dapat dielakkan.

Dengan tumpuan pada garisan mendatar yang memanjang dari tangki ke fender, mereka berusaha untuk siluet di mana keseluruhan badan membentuk satu arka separuh bulatan.

Mereka menekankan keharmonian antara semua elemen – tangki, tempat duduk, fender, serta jarak kelegaan tanah, panjang badan, dan saiz tayar – sebagai satu badan yang bersatu.

"Bahagian kegemaran saya semestinya 'keseimbangan keseluruhan' yang dilihat dari sisi. Saya rasa semua elemen seperti jarak kelegaan tanah, panjang badan, saiz tayar, dll. berinteraksi dan mengekalkan keseimbangan yang indah."

Memandangkan Kodaka biasanya bekerja dengan video, mungkin beliau melihat motosikal sebagai gambaran keseluruhan berbanding bahagian individu.

Malah, CB750 ini tidak cuba untuk menjadi mewah dalam bahagian individunya, tetapi siluetnya yang dilihat dari sisi sangat cantik.

Motosikal terperinci yang berusaha untuk garisan mendatar dan keseimbangan keseluruhan

Sisi B juga merupakan cafe racer yang cantik, mengekalkan rasa "nanahan"

Penyesuaian Terperinci Dalam Penampilan Ringkas

Walaupun CB750 memberikan kesan bersih secara keseluruhan, terdapat banyak butiran yang telah diubah suai.

Bahagian belakang mempunyai subframe yang diubah suai dan tempat duduk serta penutup belakang yang pendek. Tempat duduknya disalut dengan Toray Ultrasuede, dan bahagian belakang mempunyai lampu LED belakang, lampu isyarat, dan pemegang plat nombor yang diletakkan secara diskret.

Suspensi menggunakan rim Comstar asal dengan tayar Coker. Fork hadapan telah direndahkan dan penyerap hentak belakang telah ditukar untuk mencapai jarak kelegaan tanah dan perkadaran yang dikehendaki.

Bahagian hadapan mempunyai fender aluminium.

Di sekeliling hendal terdapat hendal klip-on Magura dan triple clamp yang direka khas, digabungkan dengan suis yang dimesin CNC, pemegang yang dibalut kulit, dan meter kelajuan Daytona yang kompak.

Bahagian belakang menggunakan footpeg OVER Racing.

Enjinnya sebahagian besarnya asal, tetapi sistem pengambilan telah ditukar kepada karburetor Keihin CR dengan penapis pod. Sistem elektrik telah dibina semula sepenuhnya, dan sistem ekzos menggunakan manifold asal dengan muffler jenis "reverse cone".

Badannya dihiasi dengan warna biru kehijauan yang pekat.

Tangki mengekalkan lambang Honda asal, dan gabungannya dengan fender aluminium hadapan dan penutup sisi buatan tangan mencipta motosikal kustom moden yang masih mengekalkan rasa CB750 klasik.

Bahagian belakang dengan subframe yang diubah suai dan tempat duduk serta penutup belakang yang pendek

Tempat duduk disalut dengan Toray Ultrasuede untuk keselesaan tambahan

Suspensi menggunakan rim Comstar asal dengan tayar Coker

Di sekeliling hendal terdapat hendal klip-on Magura dan triple clamp yang direka khas, digabungkan dengan suis yang dimesin CNC, pemegang yang dibalut kulit, dan meter kelajuan Daytona yang kompak

Karburetornya ialah Keihin CR

Butiran Ditinggalkan Kepada Profesional Untuk Mencipta "Gambaran Keseluruhan" Idaman

Sebenarnya, Kodaka tidak mempunyai banyak pengetahuan tentang motosikal apabila beliau pertama kali meminta MINAMI MOTORCYCLE untuk membina motosikal tersebut.

Beliau menghantar e-mel yang panjang dan terperinci kepada Kenji (CEO MINAMI MOTORCYCLE) dengan kebimbangan sama ada "seorang pemula benar-benar boleh mendapatkan motosikal kustom yang dibina".

Sambil menunggu balasan, panggilan telefon datang.

"Datanglah dan lihat sahaja!"

Apabila beliau dengan gementar melawat bengkel atas jemputan mesra itu, Kenji ternyata seorang yang sangat mesra dan bertolak ansur.

Oleh itu, beliau dapat menyerahkan pembinaan dengan yakin.

Kodaka menyampaikan visinya untuk reka bentuk keseluruhan, manakala Kenji menguruskan butiran halus dan aspek fungsional.

Hasilnya ialah CB750 semasa.

"Saya sangat berterima kasih kepada Kenji di MINAMI MOTORCYCLE atas pengalaman berharga dan menyeronokkan yang saya perolehi semasa pembinaan motosikal ini."

Menyampaikan "gambaran keseluruhan"nya sendiri dan kemudian mempercayakan butiran kepada profesional yang boleh dipercayai.

Motosikal ini juga mencerminkan pembahagian kerja mereka yang indah.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Penyesuaian Minami Motorcycles, yang mengekalkan watak CB750 dengan lambang Honda asal, tetapi dimodenkan

Kenji Heianzan, CEO Minami Motorcycle, yang bertanggungjawab ke atas penyesuaian

Nikmati Model Lama Tanpa Memaksanya

Memandangkan motosikal ini baru digunakan kurang dari dua tahun, tiada masalah besar dalam penyelenggaraan setakat ini.

Walaupun begitu, sebagai model lama dari tahun 1978, beliau berhati-hati agar tidak mendedahkan motosikal kepada keadaan yang terlalu mencabar.

Beliau terutamanya mengelakkan kesesakan lalu lintas dan haba yang melampau.

Sebaliknya, beliau seronok menunggang di jalan pergunungan di kampung halamannya di Nagano.

"Prestasi enjin pastinya lebih baik apabila saya menunggang di jalan pergunungan di kampung halaman saya di Nagano pada kelajuan yang selesa."

Daripada terlalu berhati-hati hanya kerana ia adalah model lama, beliau menikmatinya dengan memilih persekitaran di mana motosikal boleh ditunggang dengan selesa.

Cara berinteraksi dengannya juga sangat sesuai dengan CB750 ini.

Pandangan hadapan, memancarkan kuasa walaupun ringkas

Bahagian belakang yang kompak menyumbang kepada gaya cafe racer yang ramping

Warna biru pekat sangat sesuai dengan reka bentuk CB750 klasik

Walaupun Posisi Menunggang Tidak Selesa, Saya Mahu Terus Menunggang Sehingga Badan Rosak

CB750 FOURⅡ, yang siap dibina demi mencapai siluet idaman.

Ia bukan sahaja cantik dipandang, tetapi juga motosikal yang menyeronokkan untuk ditunggang.

Namun, seperti yang sepatutnya untuk cafe racer, posisi menunggangnya tidaklah selesa.

"Posisi menunggangnya tidak selesa, tetapi saya mahu terus menunggang selagi badan saya mampu," kata Kodaka sambil tersenyum.

Beliau merealisasikan impian zaman kanak-kanaknya tentang motosikal dengan mengambil lesen menunggang pada usia 30-an.

Dan beliau tidak berpuas hati hanya dengan menunggang, tetapi berusaha untuk memberikannya bentuk yang beliau anggap "paling hebat".

MINAMI MOTORCYCLE adalah pihak yang membantunya merealisasikan visi itu.

Garisan dari tangki ke fender.

Jarak kelegaan tanah, panjang badan, saiz tayar.

Setiap elemen berinteraksi untuk mencipta siluet yang cantik apabila dilihat dari sisi.

Tumpuan bukanlah pada mempamerkan bahagian yang mahal, tetapi pada "keseimbangan keseluruhan".

Usaha ke arah keseimbangan ini memberikan motosikal ini kehadirannya.

Instagram "Motosikal Enjin Tunggal Orang Ramai"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Galeri Imej
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);