Ідеальний силует, вид збоку: HONDA CB750 Cafe Racer 1978 року

Версія cafe racer HONDA CB750 1978 року, створена в прагненні до "форми, яка, на мою думку, виглядає найкрутіше". Привабливість цього мотоцикла полягає в його винятковій збалансованості, поєднанні ідеального силуету, задуманого Кодакою, який працює у відеоіндустрії, та досвіду MINAMI MOTORCYCLES.

(Верхнє зображення: Фото Кони)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer 1978 року

Дитяча мрія, втілена у віці 30 років

Кодака з дитинства виношував таємне бажання одного дня покататися на мотоциклі.

Щоб здійснити цю мрію, він отримав водійські права на мотоцикл у віці 30 років. І якщо вже кататися, то хотілося "мотоцикл у формі, яка, на мою думку, виглядає найкрутіше".

Тому розпочалася робота над створенням кастомного мотоцикла відповідно до його ідеалів.

Завдання зі створення було доручено MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Спочатку почалися пошуки базового мотоцикла для втілення ідеального стилю.

Вимоги Кодаки були трьома:

・Форма рами мала бути горизонтальною
・Більший розмір коліс
・Довший бак

Замість того, щоб просто вибрати улюблений тип, він спочатку створив образ "мотоцикла з таким силуетом, на якому я хочу їздити", і як базовий мотоцикл, що відповідав цим вимогам, був обраний CB750 FOURⅡ 1978 року.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

CB та власник Кодака

База для цього cafe racer, HONDA CB750 FOURⅡ (з вебсайту Honda)

Найважливішим було "загальне балансування", вид збоку

Говорячи про привабливість цього CB750, неможливо оминути пропорції кузова.

З акцентом на горизонтальну лінію, що простягається від бака до крила, прагнули до силуету, де весь кузов утворював єдину півколову дугу.

Наголошувалася гармонія всіх елементів – бака, сидіння, крил, а також дорожнього просвіту, довжини кузова та розміру шин – як єдиного цілого.

"Моя улюблена частина – це просто 'загальне балансування', вид збоку. Я відчуваю, що всі елементи, такі як дорожній просвіт, довжина кузова, розмір шин тощо, взаємодіють і підтримують вишуканий баланс".

Оскільки Кодака зазвичай працює з відео, можливо, він сприймає мотоцикл як цілісну картину, а не окремі деталі.

Насправді, цей CB750 не прагне бути показним у своїх окремих частинах, але його силует, вид збоку, надзвичайно гарний.

Деталізований мотоцикл, що прагне до горизонтальних ліній та загального балансу

Задня частина також є красивим cafe racer, що зберігає відчуття "нанахан"

Детальні модифікації у простому вигляді

Хоча CB750 справляє загальне враження чистоти, багато деталей було модифіковано.

Задня частина має модифіковану підрамцю та коротке сидіння і задній обтічник. Сидіння оббите Toray Ultrasuede, а ззаду непомітно розташовані світлодіодний задній ліхтар, покажчики повороту та тримач номерного знака.

Підвіска використовує оригінальні диски Comstar з шинами Coker. Передня вилка була занижена, а задні амортизатори замінені для досягнення бажаного дорожнього просвіту та пропорцій.

Спереду встановлено алюмінієве крило.

На кермі розташовані кліп-он руль Magura та спеціально розроблена верхня траверса, в поєднанні з фрезерованими на ЧПК кнопками, шкіряними ручками та компактним спідометром Daytona.

Ззаду встановлені підніжки OVER Racing.

Двигун в основному оригінальний, але система впуску замінена на карбюратори Keihin CR з фільтрами-нульовиками. Електросистема повністю перероблена, а вихлопна система використовує оригінальні колектори з глушником типу "зворотний конус".

Кузов прикрашений глибоким синьо-зеленим кольором.

На баку збережено оригінальний логотип Honda, а поєднання з переднім алюмінієвим крилом та виготовленими вручну бічними кришками створює сучасний кастомний мотоцикл, який, тим не менш, зберігає класичне відчуття CB750.

Задня частина з модифікованою підрамцею та коротким сидінням і заднім обтічником

Сидіння оббите Toray Ultrasuede для підвищеного комфорту

Підвіска використовує оригінальні диски Comstar з шинами Coker

На кермі розташовані кліп-он руль Magura та спеціально розроблена верхня траверса, в поєднанні з фрезерованими на ЧПК кнопками, шкіряними ручками та компактним спідометром Daytona

Карбюратор – Keihin CR

Деталі були довірені професіоналам для створення ідеальної "цілісної картини"

Насправді, Кодака не мав великих знань про мотоцикли, коли вперше попросив MINAMI MOTORCYCLE створити його.

Він надіслав довгий і детальний електронний лист Кендзі (генеральному директору MINAMI MOTORCYCLE), висловлюючи занепокоєння щодо того, чи "новачок справді може отримати кастомний мотоцикл".

Під час очікування відповіді пролунав телефонний дзвінок.

"Заходь, просто подивись!"

Коли він нервово відвідав майстерню за дружнім запрошенням, Кендзі виявився дуже доброзичливою та поступливою людиною.

Тому він міг спокійно довірити створення мотоцикла.

Кодака передав своє бачення загального дизайну, тоді як Кендзі взяв на себе відповідальність за дрібні деталі та функціональні аспекти.

Результатом став нинішній CB750.

"Я дуже вдячний Кендзі з MINAMI MOTORCYCLE за цінний і веселий досвід, який я отримав під час створення мотоцикла".

Передати власне "цілісне бачення" і потім довірити деталі надійному професіоналу.

Цей мотоцикл також відображає їхній вишуканий розподіл роботи.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Модифікація від Minami Motorcycles, яка зберігає характер CB750 з оригінальним логотипом Honda, але модернізована

Кендзі Хеіанзан, генеральний директор Minami Motorcycle, який відповідав за модифікацію

Насолоджуйтесь старою моделлю, не перевантажуючи її

Оскільки мотоцикл використовувався менше двох років, досі не було серйозних проблем з обслуговуванням.

Незважаючи на це, як стара модель 1978 року, він ретельно стежить за тим, щоб не піддавати мотоцикл надмірним навантаженням.

Він особливо уникає заторів та екстремальної спеки.

З іншого боку, йому подобається їздити гірськими дорогами рідної префектури Нагано.

"Робота двигуна, безумовно, краща, коли я їжджу гірськими дорогами рідної префектури Нагано з комфортною швидкістю".

Замість того, щоб надмірно обережно ставитися до нього лише тому, що це стара модель, він насолоджується ним, обираючи середовища, де мотоциклом можна комфортно керувати.

Такий спосіб взаємодії з ним також чудово підходить цьому CB750.

Вигляд спереду, що випромінює потужність, незважаючи на свою простоту

Компактна задня частина сприяє елегантному стилю cafe racer

Глибокий синій колір ідеально поєднується з класичним дизайном CB750

Хоча посадка незручна, я хочу продовжувати їздити, поки тіло не зламається

CB750 FOURⅡ, який був завершений у гонитві за ідеальним силуетом.

Це не тільки красивий мотоцикл, але й мотоцикл, яким приємно керувати.

Однак, як і належить cafe racer, посадка не зовсім зручна.

"Посадка незручна, але я хочу продовжувати їздити, поки тіло тримається", – каже Кодака з посмішкою.

Він здійснив свою дитячу мрію про мотоцикли, отримавши права у 30 років.

І він не зупинився на простому катанні, а прагнув надати йому форму, яку він вважав "найкрутішою".

MINAMI MOTORCYCLE допомогли йому втілити це бачення.

Лінія від бака до крила.

Дорожній просвіт, довжина кузова, розмір шин.

Кожен елемент взаємодіє, створюючи красивий силует, вид збоку.

Акцент робиться не на демонстрації дорогих деталей, а на "загальному балансі".

Це прагнення до балансу надає цьому мотоциклу його присутність.

Instagram "Люди одноциліндрові"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Галерея зображень
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);