Ідеальний силует, побачений збоку: HONDA CB750 Cafe Racer 1978 року

Версія cafe racer мотоцикла HONDA CB750 1978 року, створена в прагненні до «форми, яка, на мою думку, виглядає найкрутіше». Привабливість цього мотоцикла полягає в його витонченому балансі, поєднанні ідеального силуету, задуманого Кодакою, який працює у відеоіндустрії, та технічних знань MINAMI MOTORCYCLE.

(Верхнє зображення: Фото Кони)

HONDA CB750 FOURⅡ 1978 року випуску, кафе-рейсер

Мрія дитинства, реалізована у 30 років

Кодака з дитинства таємно мріяв колись покататися на мотоциклі.

Щоб здійснити цю мрію, він отримав права на мотоцикл у 30 років. І вирішив: «Якщо вже їздити, то на мотоциклі тієї форми, яка здається мені найкрутішою».

Так почалася робота над створенням кастомного мотоцикла його мрії.

Замовлення на виготовлення він зробив у MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Спочатку розпочався пошук базового мотоцикла для реалізації ідеального стилю.

Умови, які висунув Кодака:

・ Горизонтальна лінія рами
・ Великий розмір коліс
・ Довгий бак

три умови.

Він обирав не просто улюблену модель, а спочатку створив образ мотоцикла з бажаним силуетом, і для цього як базовий мотоцикл було обрано CB750 FOURⅡ 1978 року випуску.

Instagram «Yuhei Kodaka»
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Власник Кодака зі своїм CB

HONDA CB750 FOURⅡ, що став основою для цього кафе-рейсера (з веб-сайту HONDA)

Найбільше уваги приділено «загальному балансу» при погляді збоку

Говорячи про привабливість цього CB750, не можна не згадати пропорції всього мотоцикла.

Зважаючи на горизонтальну лінію, що з'єднує бак і крило, було прагнення створити силует, де весь мотоцикл утворює дугу півкола.

Важливо було досягти гармонії всіх елементів — бака, сидіння, крила, а також висоти, довжини та розміру шин — як єдиного цілого.

«Улюблений момент — це «загальний баланс» при погляді збоку. Висота, довжина, розмір шин... усі елементи гармонійно поєднуються, створюючи витончений баланс».

Оскільки Кодака працює у сфері відео, він, можливо, сприймає мотоцикл не як окремі частини, а як єдине ціле, як кадр.

Насправді, цей CB750 не прагне до яскравості окремих деталей, а його силует, побачений збоку, надзвичайно гарний.

Ретельно пророблений мотоцикл, що прагне до горизонтальної лінії та загального балансу

Задня частина також виглядає як красивий кафе-рейсер, зберігаючи при цьому характер «нанахана» (750 куб. см)

Деталізовані кастомізації, приховані за простим виглядом

Хоча загалом CB750 справляє враження акуратного мотоцикла, при детальному розгляді видно, що багато елементів були змінені.

Задня частина була модифікована за допомогою обробки підрамника та встановлення короткого сидіння та хвостового обтічника. Для сидіння використано Toray Ultrasuede, а ззаду акуратно розміщені світлодіодний задній ліхтар, покажчики повороту та кріплення номерного знака.

Хоча колісні диски Comstar залишилися оригінальними, встановлено шини Coker. Передню вилку було занижено, а задні амортизатори змінено, щоб досягти бажаної висоти та загальних пропорцій.

Спереду встановлено алюмінієве крило.

На кермі встановлено кліпони Magura та спеціальний верхній міст, у поєднанні з кнопками перемикачів, виготовленими на ЧПК, шкіряними ручками та компактним спідометром Daytona.

Ззаду встановлено задні підніжки від OVER Racing.

Двигун в основному залишився стандартним, але система впуску була замінена на карбюратор Keihin CR + фільтр-нутроп. Електрика була повністю перероблена, а вихлопна система використовує оригінальні випускні колектори в поєднанні з глушником типу реверсивної конусності.

А кузов прикрашає глибоке синьо-бірюзове забарвлення.

Поєднуючи бак зі збереженою оригінальною емблемою Honda, алюмінієве переднє крило та виготовлені вручну бічні кришки, мотоцикл був перетворений на сучасний кастомний байк, зберігаючи при цьому класичну атмосферу CB750.

Задня частина з модифікованим підрамником та коротким сидінням і хвостовим обтічником

Сидіння з Toray Ultrasuede для підвищеного комфорту

Колісні диски Comstar залишилися оригінальними, встановлено шини Coker

Кермо з кліпонами Magura та спеціальним верхнім мостом, у поєднанні з кнопками перемикачів, виготовленими на ЧПК, шкіряними ручками та компактним спідометром Daytona

Карбюратор Keihin CR

Деталі довірив професіоналам, створюючи ідеальний «загальний образ»

Насправді, коли Кодака звернувся до MINAMI MOTORCYCLE, він не мав глибоких знань про мотоцикли.

З тривогою, чи «чи візьмуться за виготовлення кастомного мотоцикла для новачка», він надіслав довгий і детальний запит Кендзі (представнику MINAMI MOTORCYCLE).

Чекаючи на відповідь, він отримав дзвінок.

«Приїжджай подивитися!»

З нервозністю прийнявши таке невимушене запрошення, він відвідав майстерню і виявив, що Кендзі був дуже невимушеною та доброзичливою людиною.

Там він заспокоївся і зміг довірити йому виготовлення.

Щодо загального дизайну, Кодака передав своє бачення, а решту дрібних деталей та функціональних аспектів довірив Кендзі.

В результаті був створений нинішній CB750.

«Я дуже вдячний Кендзі з MINAMI MOTORCYCLE за цінний і приємний досвід, який я отримав під час створення мотоцикла».

Передати свій уявний «загальний образ» і довірити деталі надійному професіоналу.

Цей мотоцикл демонструє ідеальний розподіл ролей між ними.

Instagram «MINAMI MOTORCYCLE»
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Кастом від MINAMI MOTORCYCLE, який модернізував CB750, зберігши його особливості, наприклад, оригінальну емблему Honda

Кендзі Хеідзан, представник MINAMI MOTORCYCLE, який займався кастомізацією

Насолоджуйтесь старим мотоциклом, не перевантажуючи його

Оскільки мотоцикл був доставлений менш як два роки тому, наразі проблем з його обслуговуванням немає.

Проте, як старий мотоцикл 1978 року випуску, він намагається уникати експлуатації в складних умовах.

Особливо він уникає заторів та спеки.

З іншого боку, гірські дороги в його рідному місті Кодаки, Нагано, дозволяють йому комфортно їздити.

«Коли я їжджу гірськими дорогами рідного Нагано з приємною швидкістю, двигун явно працює краще».

Замість того, щоб надмірно турбуватися про старий мотоцикл, він насолоджується ним, обираючи умови, в яких мотоцикл може їздити з комфортом.

Такий підхід до експлуатації чудово пасує цьому CB750.

Передній вигляд, що вражає своєю потужністю при своїй простоті

Компактна задня частина створює легкий стиль кафе-рейсера

Глибокий синій колір чудово поєднується з класичним дизайном CB750

Навіть якщо посадка незручна, я хочу їздити, поки тіло не зламається

CB750 FOURⅡ, створений у гонитві за ідеальним силуетом.

Це мотоцикл не тільки для того, щоб ним милуватися, але й для того, щоб отримувати задоволення від їзди.

Однак, як і належить стилю кафе-рейсера, посадка не є комфортною.

«Посадка незручна, але я хочу їздити, поки тіло не зламається», — сміється Кодака.

Він здійснив свою давню мрію про мотоцикли, отримавши права у 30 років.

І він не просто їздив на мотоциклі, а прагнув до його ідеальної форми, яка, на його думку, «найкрутіша».

Саме MINAMI MOTORCYCLE втілив його бажання у життя.

Лінія, що з'єднує бак і крило.

Висота, довжина, розмір шин.

Кожен елемент гармонійно поєднується, створюючи красивий силует збоку.

Не змагання в розкоші деталей, а виключно «загальний баланс».

Ця увага до деталей надає цьому мотоциклу особливої привабливості.

Instagram «Minna no Tankitou» (Всі одноциліндрові)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Галерея зображень
 (16)