İdeal Silüet Peşinde, Yandan Görünüm: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

1978 HONDA CB750'nin kafe yarışçısı versiyonu, "En havalı olduğunu düşündüğüm şekil" peşinde inşa edildi. Bu makinenin çekiciliği, video sektöründe çalışan Kodaka'nın hayal ettiği ideal silüet ile MINAMI MOTORCYCLE'ın teknolojisinin birleşimi olan enfes dengesinde yatıyor.

(Üstteki görsel: Kona tarafından çekildi)

1978 Model HONDA CB750 FOURⅡ Kafe Yarışçısı

Çocukluk hayalini 30'lu yaşlarda gerçekleştirdi

Kodaka, çocukluğundan beri gizlice bir gün motosiklet kullanma isteği taşıdığını söylüyor.

Bu hayalini gerçekleştirmek için 30'lu yaşlarında motosiklet ehliyetini aldı. Ve madem binecekti, "Mümkünse en havalı olduğunu düşündüğüm şekilde bir motosikletim olsun" diye düşündü.

Böylece kendi ideal özel yapım motosikletini yaratma süreci başladı.

Yapım için MINAMI MOTORCYCLE TOKYO'ya başvurdu.

Önce ideal stilini gerçekleştirmek için temel motosikleti aramaya başladı.

Kodaka'nın aradığı koşullar şunlardı:

・Şasi şeklinin yatay bir eğilimde olması
・Büyük jant boyutları
・Uzun depo

Bunlar üç koşuldu.

Sadece sevdiği bir model seçmek yerine, önce "Böyle bir silüete sahip bir motosiklet kullanmak istiyorum" imajını çizdi ve bu koşullara uyan temel motosiklet olarak 1978 model CB750 FOURⅡ seçildi.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Sevdiği motosikleti CB ve sahibi Kodaka

Bu kafe yarışçısının temeli olan HONDA CB750 FOURⅡ (Honda web sitesinden)

En çok önem verdiği şey, tam yandan bakıldığında "genel denge" idi

Bu CB750'nin çekiciliğini anlatırken göz ardı edilemeyecek bir unsur, tüm şasinin orantısıdır.

Depodan çamurluğa uzanan yatay çizgiyi dikkate alarak, tüm şasinin tek bir yarım daire yayı çizen bir silüet oluşturması hedeflendi.

Sadece depo, sele ve çamurluk değil, aynı zamanda şasi yüksekliği, şasi uzunluğu ve lastik boyutu gibi tüm unsurların tek bir bütün olarak uyum içinde olması önemsendi.

"En sevdiğim nokta, tam yandan bakıldığında 'genel denge'dir. Şasi yüksekliği, şasi uzunluğu, lastik boyutu... gibi tüm unsurların birbirleriyle uyum içinde olduğuna ve mükemmel bir denge oluşturduğuna inanıyorum."

Normalde video sektöründe çalışan Kodaka, motosiklete bakarken sadece "bir parçaya" değil, bütünü tek bir resim olarak ele alıyor olabilir.

Gerçekten de, bu CB750'de tek tek parçaların gösterişi hedeflenmemiş, yandan bakıldığında tek bir silüet son derece güzel görünüyor.

Yatay çizgiyi ve genel şasi dengesini hedefleyen özenli araç

B yüzü de, yedi yüz elli (nanahan) hissini koruyarak güzel bir kafe yarışçısı olarak tamamlanmış

Basit görünümün içine gizlenmiş ince detaylı modifikasyonlar

Genel olarak temiz bir izlenim bırakan CB750'nin, detaylarına bakıldığında birçok değişiklik yapıldığı görülüyor.

Arka kısımda, alt şasi modifiye edilerek kısa tip sele ve kuyruk kaplaması birleştirildi. Selede Toray Ultrasuede kullanılmış ve arkada LED arka lamba, sinyaller ve plaka tutucu zarifçe yerleştirilmiş.

Yürüyen aksamda orijinal Comstar jantlar kullanılırken Coker lastikleri takıldı. Ön çatallar alçaltılarak ve arka amortisörler değiştirilerek istenen şasi yüksekliği ve genel orantı elde edildi.

Önde alüminyum çamurluk takılı.

Gidon çevresinde Magura'nın klipsli gidonu ve özel üst köprüsü, CNC ile işlenmiş düğmeler, deri kaplı tutamaklar ve Daytona'nın kompakt hız göstergesi gibi parçalar bir araya getirildi.

Arkada OVER Racing marka arka set takılı.

Motor temelde orijinal haliyle bırakılmış, ancak emme sistemi Keihin CR karbüratör + filtre kutusu ile değiştirilmiş. Elektrik sistemi tamamen yenilenmiş ve egzoz sisteminde orijinal egzoz borusu kullanılırken ters koni tipi susturucu ile birleştirilmiş.

Ve gövdeyi süsleyen şey, derin mavi turkuaz rengi.

Orijinal Honda ambleminin korunduğu depoya, alüminyum ön çamurluk ve el yapımı yan kapaklar gibi parçalar eklenerek, klasik CB750 atmosferi korunurken modern bir özel yapım motosiklet haline getirilmiş.

Alt şasi modifiye edilerek kısa tip sele ve kuyruk kaplaması birleştirilen arka kısım

Selede konforu artırmak için Toray Ultrasuede kullanılmış

Yürüyen aksamda orijinal Comstar jantlar kullanılırken Coker lastikleri takılmış

Gidon çevresinde Magura klipsli gidonu ve özel üst köprüsü, CNC ile işlenmiş düğmeler, deri kaplı tutamaklar ve Daytona'nın kompakt hız göstergesi gibi parçalar bir araya getirilmiş

Karbüratör olarak Keihin CR seçilmiş

Detayları profesyonellere bırakıp, ideal "bütünsel görünümü" oluşturmak

Aslında Kodaka, MINAMI MOTORCYCLE'a yapım için başvurduğunda motosiklet bilgisi pek fazla değildi.

"Acemi biri özel yapım motosiklet yaptırabilir mi?" diye endişelenerek, Kenji'ye (MINAMI MOTORCYCLE temsilcisi) uzun ve detaylı bir talep e-postası gönderdi.

Cevap beklerken telefon çaldı.

"Gel de bir bak bakalım~"

Bu rahat davet üzerine gergin bir şekilde atölyeyi ziyaret ettiğinde, Kenji'nin gerçekten de çok rahat ve nazik biri olduğunu gördü.

Böylece rahatlayarak yapımı ona emanet edebildi.

Genel tasarım konusunda Kodaka imajını aktardı, diğer ince parçalar ve fonksiyonel kısımlar ise Kenji'ye bırakıldı.

Sonuç olarak ortaya çıkan, bugünkü CB750 oldu.

"Motosiklet yapım sürecinde bana değerli ve keyifli bir deneyim yaşatan MINAMI MOTORCYCLE'dan Kenji'ye çok minnettarım."

Kendi hayalindeki "bütünsel görünümü" aktarıp, detayları güvenilir bir profesyonele emanet etmek.

Bu tek motosiklette, ikisinin mükemmel rol dağılımı da yansıyor.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Orijinal Honda amblemini korumak gibi, CB750'nin özünü koruyarak modern bir hale getirilmiş Minami Motorcycle modifikasyonu

Modifikasyonu üstlenen Minami Motorcycle temsilcisi Kenji Hirayama

Eski model olduğu için, zorlamadan keyfini çıkarmak

Teslimatından bu yana henüz 2 yıl olmadan, şu anda bakım konusunda büyük bir zorluk yaşanmıyor.

Ancak 1978 doğumlu eski bir model olduğu için, motosikleti mümkün olduğunca zorlu koşullarda kullanmamaya özen gösteriyor.

Özellikle kaçındığı şeyler trafik sıkışıklığı ve sıcak.

Öte yandan, Kodaka'nın memleketi Nagano'nun dağ yolları, keyifle sürüş yapabileceği yerler.

"Memleketim Nagano'nun dağ yollarında keyifli bir hızda sürerken motorun performansı açıkça daha iyi oluyor."

Eski model diye aşırı özen göstermeden kullanmak yerine, motosikletin keyifle gidebileceği ortamları seçerek keyfini çıkarmak.

Böyle bir kullanım şekli de bu CB750'ye çok yakışıyor.

Basitliğin içinde bile güç hissi veren ön görünüm

Kompakt bir şekilde toplanmış arka kısım, çevik bir kafe yarışçısı stilini sergiliyor

Klasik CB750'nin formuna, derin mavi renk tonu mükemmel uyum sağlamış

Sürüş pozisyonu zor olsa da, vücudum parçalanana kadar binmek istiyorum

İdeal silüeti takip ederek tamamlanan CB750 FOURⅡ.

Bu görünümünün yanı sıra, gerçekten sürerek keyif almak için de bir motosiklet.

Ancak, kafe yarışçısı tarzına uygun olarak, sürüş pozisyonu kesinlikle rahat değil.

"Sürüş pozisyonu zor ama vücudum parçalanana kadar binmeye devam etmek istiyorum."

Diyerek gülüyor Kodaka.

Çocukluğundan beri gizlice beslediği motosiklet hayalini, 30'lu yaşlarında ehliyet alarak gerçekleştirdi.

Ve sadece motosiklet kullanmakla kalmayıp, "en havalı" olduğunu düşündüğü şekle kadar takip etti.

Bu isteğini şekillendiren ise MINAMI MOTORCYCLE oldu.

Depodan çamurluğa uzanan çizgi.

Şasi yüksekliği, şasi uzunluğu, lastik boyutu.

Her bir unsur uyum içinde, yandan bakıldığında tek bir güzel silüet çiziyor.

Parça gösterişini yarıştırmak yerine, tamamen "genel denge".

Bu özen, bu tek motosikletin varoluşsal gücüne dönüşüyor.

Instagram "Herkesin Tek Silindirli Motosikleti"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Resim Galerisi
 (16)