La silhouette idéale vue de côté : HONDA CB750 Cafe Racer 1978

Une version cafe racer de la HONDA CB750 de 1978, construite dans la quête de "la forme que je trouve la plus cool". L'attrait de cette machine réside dans son équilibre exquis, une fusion de la silhouette idéale imaginée par Kodaka, qui travaille dans le secteur de la vidéo, et de l'expertise de MINAMI MOTORCYCLES.

(Photo du haut : Photo par Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer 1978

Un rêve d'enfance réalisé à 30 ans

Depuis son enfance, Kodaka caresse le désir secret de conduire un jour une moto.

Pour réaliser ce rêve, il a obtenu son permis de moto à 30 ans. Et s'il devait en conduire une, il voulait "une moto de la forme que je trouve la plus cool".

C'est ainsi qu'a commencé le travail de construction d'une moto personnalisée selon ses idéaux.

La tâche de construction a été confiée à MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Tout d'abord, la recherche d'une moto de base pour réaliser le style idéal a commencé.

Les exigences de Kodaka étaient au nombre de trois :

・La forme du cadre devait être horizontale
・Taille de jante plus grande
・Réservoir plus long

Plutôt que de simplement choisir un type préféré, il a d'abord créé une image de "une moto avec cette silhouette que je veux conduire", et la HONDA CB750 FOURⅡ de 1978 a été choisie comme moto de base répondant à ces exigences.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

La CB et son propriétaire Kodaka

La base de cette cafe racer, la HONDA CB750 FOURⅡ (du site web de Honda)

Le plus important était "l'équilibre d'ensemble" vu de côté

Lorsque l'on parle de l'attrait de cette CB750, les proportions de la carrosserie sont indispensables.

En se concentrant sur la ligne horizontale qui s'étend du réservoir au garde-boue, on a recherché une silhouette où l'ensemble de la carrosserie formait un seul arc de demi-cercle.

On a mis l'accent sur l'harmonie entre tous les éléments – réservoir, selle, garde-boue, ainsi que la garde au sol, la longueur du châssis et la taille des pneus – comme une carrosserie unifiée.

"Ma partie préférée est simplement "l'équilibre d'ensemble" vu de côté. J'ai l'impression que tous les éléments tels que la garde au sol, la longueur du châssis, la taille des pneus, etc. interagissent et maintiennent un équilibre exquis."

Comme Kodaka travaille normalement dans la vidéo, il voit peut-être la moto comme une image d'ensemble plutôt que comme des pièces individuelles.

En fait, cette CB750 ne cherche pas à être ostentatoire dans ses pièces individuelles, mais sa silhouette vue de côté est extrêmement belle.

Une moto détaillée qui recherche les lignes horizontales et l'équilibre d'ensemble

Le côté B est aussi une belle cafe racer, conservant le sentiment "nanahan"

Des personnalisations détaillées dans un look simple

Bien que la CB750 donne une impression de propreté dans son ensemble, de nombreux détails ont été modifiés.

L'arrière est doté d'un sous-cadre modifié et d'une selle courte ainsi que d'une coque arrière. La selle est recouverte de Toray Ultrasuede, et à l'arrière, un feu arrière LED, des clignotants et un support de plaque d'immatriculation ont été discrètement placés.

La suspension utilise les jantes Comstar d'origine avec des pneus Coker. La fourche avant a été abaissée et les amortisseurs arrière ont été remplacés pour obtenir la garde au sol et les proportions souhaitées.

À l'avant, un garde-boue en aluminium est monté.

Autour du guidon, on trouve un guidon clip-on Magura et une colonne de direction spécialement conçue, combinés à des interrupteurs fraisés CNC, des poignées gainées de cuir et un compteur de vitesse compact Daytona.

À l'arrière, des repose-pieds OVER Racing sont installés.

Le moteur est largement d'origine, mais le système d'admission a été remplacé par des carburateurs Keihin CR avec des filtres coniques. Le système électrique a été entièrement refait, et le système d'échappement utilise des collecteurs d'origine avec un silencieux de type "reverse cone".

La carrosserie est ornée d'une couleur bleu-vert profond.

Le réservoir conserve l'emblème Honda d'origine, et la combinaison avec le garde-boue avant en aluminium et les caches latéraux faits à la main crée une moto personnalisée moderne tout en conservant le sentiment classique de la CB750.

L'arrière avec un sous-cadre modifié et une selle courte ainsi qu'une coque arrière

La selle est recouverte de Toray Ultrasuede pour plus de confort

La suspension utilise les jantes Comstar d'origine avec des pneus Coker

Autour du guidon, on trouve un guidon clip-on Magura et une colonne de direction spécialement conçue, combinés à des interrupteurs fraisés CNC, des poignées gainées de cuir et un compteur de vitesse compact Daytona

Le carburateur est un Keihin CR

Les détails ont été confiés à des professionnels pour créer "l'image d'ensemble" idéale

En fait, Kodaka n'avait pas beaucoup de connaissances sur les motos lorsqu'il a d'abord demandé à MINAMI MOTORCYCLE de la construire.

Il a envoyé un e-mail long et détaillé à Kenji (PDG de MINAMI MOTORCYCLE), s'inquiétant de savoir si "un débutant pouvait vraiment faire construire une moto personnalisée".

En attendant une réponse, un appel téléphonique est arrivé.

"Venez jeter un coup d'œil !"

Lorsqu'il a visité l'atelier avec nervosité à l'invitation amicale, Kenji s'est révélé être une personne très gentille et accommodante.

Par conséquent, il a pu confier la construction en toute confiance.

Kodaka a transmis sa vision du design général, tandis que Kenji s'est chargé des détails fins et des aspects fonctionnels.

Le résultat est la CB750 actuelle.

"Je suis très reconnaissant envers Kenji de MINAMI MOTORCYCLE pour l'expérience précieuse et amusante que j'ai vécue pendant la construction de la moto."

Transmettre sa propre "image d'ensemble" et confier ensuite les détails à un professionnel de confiance.

Cette moto reflète également leur excellente répartition du travail.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

La personnalisation de Minami Motorcycles, qui conserve le caractère de la CB750 avec l'emblème Honda d'origine, mais est modernisée

Kenji Heianzan, PDG de Minami Motorcycle, responsable de la personnalisation

Profiter de l'ancien modèle sans le pousser

Comme la moto n'est en service que depuis moins de deux ans, il n'y a pas eu de problèmes majeurs d'entretien jusqu'à présent.

Néanmoins, en tant qu'ancien modèle de 1978, il veille à ne pas soumettre la moto à des conditions trop exigeantes.

Il évite notamment les embouteillages et la chaleur extrême.

En revanche, il apprécie de rouler sur les routes de montagne de sa région natale, Nagano.

"Le fonctionnement du moteur est nettement meilleur lorsque je roule sur les routes de montagne de ma région natale, Nagano, à une vitesse agréable."

Plutôt que d'être excessivement prudent simplement parce qu'il s'agit d'un ancien modèle, il en profite en choisissant des environnements où la moto peut être conduite confortablement.

Cette façon d'interagir avec elle convient également parfaitement à cette CB750.

La vue de face, qui dégage de la puissance malgré sa simplicité

L'arrière compact contribue au style fluide de la cafe racer

La couleur bleu profond s'harmonise parfaitement avec le design classique de la CB750

Même si la position de conduite est inconfortable, je veux continuer à rouler jusqu'à ce que mon corps lâche

La CB750 FOURⅡ, achevée dans la quête de la silhouette idéale.

Elle n'est pas seulement belle à regarder, mais c'est aussi une moto agréable à conduire.

Cependant, comme il se doit pour une cafe racer, la position de conduite n'est pas exactement confortable.

"La position de conduite est inconfortable, mais je veux continuer à rouler tant que mon corps le permettra", dit Kodaka avec un sourire.

Il a réalisé son rêve d'enfance des motos en obtenant son permis à 30 ans.

Et il ne s'est pas contenté de la conduire, mais a cherché à lui donner la forme qu'il considérait comme "la plus cool".

MINAMI MOTORCYCLE l'a aidé à réaliser cette vision.

La ligne du réservoir au garde-boue.

Garde au sol, longueur du châssis, taille des pneus.

Chaque élément interagit pour créer une belle silhouette vue de côté.

L'accent n'est pas mis sur l'exposition de pièces coûteuses, mais sur "l'équilibre d'ensemble".

Cette recherche d'équilibre donne à cette moto sa présence.

Instagram "Les monocylindres des gens"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

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