Recherche de la silhouette latérale idéale : HONDA CB750 Cafe Racer de 1978

Construite dans le but d'obtenir "le look le plus cool que je puisse imaginer", cette HONDA CB750 de 1978 customisée en cafe racer se distingue par son équilibre subtil, alliant la silhouette idéale imaginée par M. Kogaka, un professionnel de l'industrie de l'image, et le savoir-faire de MINAMI MOTORCYCLE.

(Photo principale : Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ 1978 customisée en cafe racer

Le rêve d'enfance réalisé à 30 ans

M. Kogaka caressait le rêve de faire de la moto depuis son enfance.

Pour réaliser ce rêve, il a obtenu son permis moto dans la trentaine. Puis, il s'est dit : "Autant la conduire avec le look le plus cool que je puisse imaginer".

C'est ainsi qu'il a entamé la création de sa moto customisée idéale.

Il a confié la réalisation à MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Tout d'abord, il a cherché un véhicule de base qui pourrait correspondre à son style idéal.

Les critères de M. Kogaka étaient les suivants :

・Ligne de cadre horizontale
・Jantes de grande taille
・Réservoir de carburant long

Ces trois critères.

Il n'a pas simplement choisi un modèle qu'il aimait, mais a d'abord dessiné l'image d'une "moto avec la silhouette que je veux conduire", et a choisi la CB750 FOURⅡ de 1978 comme véhicule de base en fonction de ces critères.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

La CB et son propriétaire, M. Kogaka

Le véhicule de base pour cette cafe racer, la HONDA CB750 FOURⅡ (source : site officiel HONDA)

Le plus important est "l'équilibre général" vu de profil

Quand on parle du charme de cette CB750, il est impossible de ne pas mentionner les proportions générales du véhicule.

Tout en gardant à l'esprit la ligne horizontale qui s'étend du réservoir au garde-boue, l'objectif était de créer une silhouette d'arc de cercle pour l'ensemble de la moto.

Non seulement le réservoir, la selle, le garde-boue, mais aussi la hauteur du véhicule, la longueur, la taille des roues, tous les éléments ont été considérés pour leur harmonie en tant qu'ensemble.

"Ce que j'aime le plus, c'est "l'équilibre général" vu de profil. La hauteur du véhicule, la longueur, la taille des roues... tous les éléments sont en harmonie pour atteindre un équilibre merveilleux."

M. Kogaka travaille dans le domaine de l'image, et il est possible qu'il perçoive la moto comme une image globale, plutôt que de se concentrer uniquement sur "une partie".

En fait, cette CB750 ne recherche pas la splendeur d'une pièce unique, mais sa silhouette vue de côté est extrêmement élégante.

Un véhicule méticuleusement conçu pour la ligne horizontale et l'équilibre général

La face B conserve les caractéristiques de la moto à sept vitesses, transformée en une magnifique cafe racer

Une personnalisation subtile sous une apparence épurée

Dans l'ensemble, cette CB750 donne une impression de simplicité, mais en y regardant de plus près, on découvre de nombreux détails personnalisés avec soin.

À l'arrière, le cadre secondaire a été modifié, associé à une selle courte et une coque arrière. La selle est en Ultrasuede de Toray, et à l'arrière, le feu arrière LED, les clignotants et le support de plaque sont discrètement intégrés.

Pour la suspension, tout en conservant les jantes Comstar d'origine, des pneus Coker ont été montés. En abaissant la hauteur des fourches et en remplaçant les amortisseurs arrière, la hauteur du véhicule et les proportions générales souhaitées ont été atteintes.

Un garde-boue en aluminium est monté à l'avant.

Pour le guidon, des demi-guidons Magura et une colonne de direction supérieure spécifique ont été combinés, avec des commodos usinés CNC, des poignées gainées de cuir et un petit compteur de vitesse Daytona.

Des repose-pieds reculés OVER Racing sont montés à l'arrière.

Le moteur est globalement resté d'origine, mais le système d'admission a été remplacé par des carburateurs Keihin CR et un filtre à air. Le système électrique a été entièrement refait, et le système d'échappement conserve le collecteur d'origine avec un silencieux conique inversé.

La touche finale est donnée par une peinture d'un bleu-vert profond.

Le réservoir conserve le logo Honda d'origine, associé au garde-boue avant en aluminium et aux caches latéraux fabriqués à la main, tout en préservant l'ambiance de la CB750 classique, la personnalisation moderne est ainsi achevée.

Arrière modifié avec un cadre secondaire usiné, une selle courte et une coque arrière

La selle est en Ultrasuede de Toray pour un meilleur confort

Pour la suspension, des pneus Coker ont été montés tout en conservant les jantes Comstar d'origine

Le guidon combine des demi-guidons Magura et une colonne de direction supérieure spécifique, avec des commodos usinés CNC, des poignées gainées de cuir et un petit compteur de vitesse Daytona

Carburateur Keihin CR choisi

Confier les détails aux professionnels pour créer "l'image globale" idéale

En réalité, M. Kogaka n'avait pas beaucoup de connaissances en moto lorsqu'il a confié la réalisation à MINAMI MOTORCYCLE.

Avec la crainte de savoir "si un débutant pouvait réaliser une moto customisée sans problème", il a envoyé un long et détaillé e-mail de demande à M. Kenji (représentant de MINAMI MOTORCYCLE).

Puis, en attendant la réponse, il a reçu un appel téléphonique.

"Venez jeter un coup d'œil, peu importe quoi."

Acceptant cette invitation décontractée avec une certaine nervosité, il a visité le magasin et a découvert que M. Kenji était effectivement une personne très décontractée et amicale.

Après cela, il a confié la réalisation en toute tranquillité.

La conception globale a été transmise par M. Kogaka, tandis que les détails des pièces et les aspects fonctionnels ont été gérés par M. Kenji.

Le résultat est la CB750 que nous voyons aujourd'hui.

"Je suis très reconnaissant envers M. Kenji de MINAMI MOTORCYCLE, qui m'a offert une expérience précieuse et agréable tout au long du processus de création de la moto."

Transmettre "l'image globale" imaginée dans son cœur et confier les détails à des professionnels de confiance.

Cette moto témoigne également d'une collaboration parfaite entre les deux.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Tout en conservant des éléments comme le logo Honda d'origine, la personnalisation moderne est achevée tout en préservant les caractéristiques de la CB750

M. Kenji Hirayamasan, représentant de MINAMI MOTORCYCLE, responsable de la personnalisation

Profiter des vieilles motos sans les surmener

Moins de deux ans se sont écoulés depuis la livraison, et il n'y a pas eu de difficultés majeures en termes d'entretien.

Cependant, étant une vieille moto née en 1978, il essaie d'éviter de la conduire dans des conditions difficiles.

Il évite notamment les embouteillages et les fortes chaleurs.

Au contraire, il trouve que la conduite sur les routes de montagne de sa maison natale à Nagano est la plus agréable.

"Lorsque je roule à une vitesse confortable sur les routes de montagne de ma maison natale à Nagano, le moteur fonctionne nettement mieux."

Il ne s'agit pas d'une prudence excessive parce que c'est une vieille moto, mais de profiter de la moto dans un environnement où elle peut rouler confortablement.

Cette façon de l'utiliser convient parfaitement à cette CB750.

Vue avant sobre mais imposante

Arrière épuré, créant un style cafe racer léger

Le bleu profond se marie parfaitement avec le look classique de la CB750

Bien que la position de conduite soit exigeante, je veux la conduire jusqu'à ce que mon corps ne puisse plus

La CB750 FOURⅡ, achevée dans la quête de la silhouette idéale.

Cette moto n'est pas seulement attrayante visuellement, c'est aussi une moto que l'on peut réellement apprécier en la conduisant.

Cependant, en tant que cafe racer, sa position de conduite n'est pas des plus confortables.

"Bien que la position de conduite soit exigeante, tant que mon corps bouge, je veux continuer à la conduire."

Dit M. Kogaka en souriant.

Il a réalisé son rêve d'enfance de faire de la moto dans la trentaine en obtenant son permis.

Et il ne s'est pas contenté de faire de la moto, il a recherché la forme qu'il considérait comme "la plus cool".

C'est MINAMI MOTORCYCLE qui a concrétisé cette idée.

La ligne s'étendant du réservoir au garde-boue.

La hauteur du véhicule, la longueur, la taille des roues.

Chaque élément est en harmonie, créant une belle silhouette vue de profil.

Sans rechercher le luxe des pièces, l'accent a toujours été mis sur "l'équilibre général".

Cette persévérance a créé le charme unique de cette moto.

Instagram "みんなの単気筒"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

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