Jakten på den ideelle sidesilhuetten: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

Bygget med "den kuleste stilen jeg kan tenke meg" som mål, er dette en 1978 HONDA CB750 cafe racer. Sykkelens sjarm ligger i dens utsøkte balanse, som kombinerer den ideelle silhuetten forestilt av Mr. Kogaka, en profesjonell innen mediebransjen, med teknologien fra MINAMI MOTORCYCLE.

(Toppbilde: Kona)

1978 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

Barndomsdrømmen ble virkelighet i 30-årene

Mr. Kogaka hadde en barndomsdrøm om å en dag kjøre motorsykkel.

For å realisere denne drømmen tok han motorsykkelkjøretøyprøven i 30-årene. Deretter tenkte han: "Hvis jeg skal kjøre, vil jeg kjøre den kuleste stilen jeg kan tenke meg.".

Dermed startet han reisen med å bygge sin ideelle modifiserte motorsykkel.

Han overlot byggingen til MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Først begynte han å lete etter en grunnleggende sykkel som kunne realisere den ideelle stilen.

Mr. Kogakas krav var:

・Rammeform med horisontale linjer
・Stor felgstørrelse
・Lang bensintank

Disse tre kravene.

Han valgte ikke bare en modell han likte, men tegnet først et bilde av "en motorsykkel med en silhuett jeg vil kjøre", og basert på disse kriteriene valgte han en 1978 CB750 FOURⅡ som grunnlag.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Kjære CB og eier Mr. Kogaka

Grunnlaget for denne cafe racern, HONDA CB750 FOURⅡ (fra HONDA offisiell nettside)

Det viktigste er "total balanse" sett fra siden

Når vi snakker om sjarmen til denne CB750, kan vi ikke unngå å nevne proporsjonene til hele sykkelen.

Mens man var bevisst på de horisontale linjene som strekker seg fra bensintanken til bakskjermen, var målet å skape en silhuett der hele sykkelen danner en bue.

Ikke bare bensintank, sete og bakskjerm, men også kjøretøyets høyde, lengde, dekkstørrelse og alle andre elementer ble vurdert for deres harmoniske samspill som en helhet.

"Det jeg liker best er 'total balanse' sett fra siden. Kjøretøyets høyde, lengde, dekkstørrelse... Alle elementer samspiller for å oppnå en fantastisk balanse."

Mr. Kogaka jobber med medier, og kanskje ser han på motorsykler som et helhetlig bilde, snarere enn å bare fokusere på "en bestemt del".

Faktisk er ikke denne CB750 bygget for å være prangende i enkeltkomponenter, men den har en ekstremt vakker silhuett sett fra siden.

Et kjøretøy som legger vekt på horisontale linjer og total balanse

B-siden beholder også egenskapene til en syv-trinns sykkel, og er modifisert til en vakker cafe racer

Detaljert modifikasjon under et enkelt utseende

Samlet sett gir denne CB750 et enkelt inntrykk, men ved nærmere ettersyn ser man at mange deler er nøye modifisert.

Bakenden har en modifisert subramme, kombinert med et kort sete og bakdeksel. Setet er laget av Toray Ultrasuede-materiale, og bakenden er enkelt utstyrt med LED-baklys, blinklys og nummerskiltbrakett.

Når det gjelder fjæringen, er originale Comstar-felger beholdt, og Coker-dekk er montert. Ved å senke forgaffelen og bytte bakdemperne, ble den forventede kjøretøyhøyden og de generelle proporsjonene oppnådd.

En aluminiums bakskjerm er montert foran.

Styret kombinerer Magura clip-on styre og en dedikert toppbro, supplert med CNC-bearbeidede brytere, skinninnpakkede håndtak og en liten Daytona speedometer.

Bak er det montert OVER Racing rearsets.

Motoren er i utgangspunktet original, men innsugssystemet er byttet til Keihin CR forgassere + filter. Det elektriske systemet er fullstendig trukket om, og eksosanlegget beholder den originale eksosmanifolden, men er utstyrt med en konisk lyddemper.

Sykkelen er prydet med en dyp blågrønn lakk.

Bensintanken beholder det originale Honda-merket, og kombinert med aluminiums bakskjerm og håndlagde sidepaneler, er den moderne modifisert samtidig som den klassiske CB750-atmosfæren er bevart.

Bakenden med modifisert subramme, kombinert med et kort sete og bakdeksel

Setet er laget av Toray Ultrasuede-materiale for økt komfort

Fjæringen beholder originale Comstar-felger, og Coker-dekk er montert

Styret kombinerer Magura clip-on styre og en dedikert toppbro, supplert med CNC-bearbeidede brytere, skinninnpakkede håndtak og en liten Daytona speedometer

Forgasseren er en Keihin CR

Overlat detaljene til profesjonelle for å skape den ideelle "helhetsinntrykket"

Faktisk hadde ikke Mr. Kogaka mye kunnskap om motorsykler da han overlot byggingen til MINAMI MOTORCYCLE.

Med bekymring for "om en nybegynner kunne bygge en modifisert sykkel", skrev han en lang og detaljert e-post til Mr. Kenji (representant for MINAMI MOTORCYCLE).

Mens han ventet på svar, fikk han en telefon.

"Kom innom og se da vel."

Han aksepterte den uformelle invitasjonen med nervøsitet og besøkte verkstedet, hvor han fant ut at Mr. Kenji var en veldig avslappet og vennlig person.

Etter det overlot han trygt byggingen til dem.

Helhetsdesignet ble formidlet av Mr. Kogaka, mens detaljer og funksjonelle deler ble håndtert av Mr. Kenji.

Resultatet er den CB750 som står der i dag.

"Jeg er veldig takknemlig overfor Mr. Kenji fra MINAMI MOTORCYCLE, som ga meg en verdifull og hyggelig opplevelse under byggingen av motorsykkelen."

Formidle "helhetsinntrykket" fra sitt eget sinn, og overlate detaljene til pålitelige fagfolk.

Denne sykkelen er også et bevis på det utmerkede samarbeidet mellom de to.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Det originale Honda-merket er beholdt, og den er moderne modifisert samtidig som den klassiske CB750-karakteren er bevart

Mr. Kenji Hirayama, representant for MINAMI MOTORCYCLE, som sto for modifikasjonen

Eldre sykler bør nytes, ikke overbelastes

Det er mindre enn to år siden sykkelen ble levert, og det har ikke vært store problemer med vedlikeholdet.

Men siden det er en eldre sykkel fra 1978, unngår han å kjøre under krevende forhold.

Spesielt unngår han rushtrafikk og høy varme.

Tvert imot føler han at den føles best på fjellveiene i hans hjem i Nagano.

"Når jeg kjører i komfortabel hastighet på fjellveiene i Nagano, er motoren i betydelig bedre stand."

Han er ikke overdrevent forsiktig bare fordi det er en gammel sykkel, men nyter den ved å velge omgivelser der motorsykkelen kan kjøres komfortabelt.

Denne måten å samhandle på passer også perfekt til denne CB750.

Et frontbilde med en blanding av enkelhet og kraft

Den enkle bakenden skaper en lett cafe racer-stil

Den dype blåfargen smelter perfekt sammen med den klassiske CB750-formen

Selv om kjørestillingen er krevende, vil jeg kjøre den til kroppen svikter

CB750 FOURⅡ, ferdigstilt for å oppnå den ideelle silhuetten.

Dette er ikke bare en sykkel med et attraktivt utseende, men også en motorsykkel som kan nytes ved å faktisk kjøre den.

Men som en cafe racer er kjørestillingen ikke lett.

"Selv om kjørestillingen er krevende, vil jeg fortsette å kjøre så lenge kroppen min fungerer."

Mr. Kogaka sier med et smil.

Han realiserte sin barndomsdrøm om motorsykler ved å ta kjøretøyprøven i 30-årene.

Og han kjører ikke bare motorsykkel, men har også oppnådd det han anser som "den kuleste" formen.

Det var MINAMI MOTORCYCLE som realiserte denne ideen.

Linjene som strekker seg fra bensintanken til bakskjermen.

Kjøretøyets høyde, lengde, dekkstørrelse.

Hvert element er harmonisk, og fra siden vises en vakker silhuett.

Uten å fokusere på luksuriøse deler, har "total balanse" alltid vært prioritert.

Denne fastholdelsen har skapt sykkelens unike sjarm.

Instagram "みんなの単気筒"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Bildegalleri
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);