Az ideális oldalsó sziluett üldözése: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

Az „én legmenőbbnek tartott megjelenésem” céljával épült 1978-as HONDA CB750 kávézó versenyző. Ennek a motornak a varázsa a kifinomult egyensúlyában rejlik, amely ötvözi a vizuális iparban dolgozó Kodaka úr által elképzelt ideális sziluettet és a MINAMI MOTORCYCLE technikai tudását.

(Fő fotó: Kona)

1978-as HONDA CB750 FOURⅡ kávézó versenyző

Gyermekkori álom valósult meg 30 évesen

Kodaka úr gyermekkora óta arról álmodott, hogy egyszer motorozni fog.

Ezt az álmot megvalósítva, 30-as éveiben szerezte meg a motoros jogosítványt. Aztán azt gondolta: „Ha már motorozok, akkor a legmenőbbnek tartott módon teszem.”

Így kezdődött el az az út, amelynek során megépítette saját ideális átalakított motorkerékpárját.

A kivitelezéssel a MINAMI MOTORCYCLE TOKYO-t bízta meg.

Először is elkezdte keresni az alapjárművet, amely megvalósíthatja az ideális stílust.

Kodaka úr által támasztott feltételek a következők voltak:

・Vízszintes vonalú vázforma
・Nagy kerékátmérő
・Hosszú üzemanyagtartály

Ez a három feltétel.

Nem pusztán a kedvelt modellt választotta, hanem először lerajzolta a „ilyen sziluettű motort szeretnék vezetni” képét, és ezen feltételek alapján választotta alapjárműnek az 1978-as CB750 FOURⅡ-t.

Instagram „Yuhei Kodaka”
https://www.instagram.com/yuheikodaka

A CB és a tulajdonos, Kodaka úr

A kávézó versenyző alapjárműve, a HONDA CB750 FOURⅡ (a HONDA hivatalos weboldaláról)

A legfontosabb a „teljes egyensúly” a tökéletes oldalnézetben

A CB750 varázsáról beszélve nem hagyhatjuk figyelmen kívül a járműtest teljes arányát.

Miközben tudatosult az üzemanyagtartálytól a sárvédőig húzódó vízszintes vonal, a cél az volt, hogy az egész járműtest egy ívet alkosson.

Nem csak az üzemanyagtartály, az ülés, a sárvédő, hanem a járműtest magassága, hossza, a gumiabroncsok mérete – minden elem fontossá vált a harmonikus egészként való megjelenés szempontjából.

„Ami a legjobban tetszik, az a „teljes egyensúly” a tökéletes oldalnézetben. A járműtest magassága, hossza, a gumiabroncsok mérete… Minden elem összehangolódott, és csodálatos egyensúlyt ért el.”

Kodaka úr, aki vizuális iparban dolgozik, talán úgy tekint a motorkerékpárra, mint egy teljes képre, nem csak egy-egy részletre.

Valójában ez a CB750 nem az egyes alkatrészek pompáját célozza, hanem a rendkívül elegáns oldalsó sziluettet.

A vízszintes vonalakat és a teljes egyensúlyt célzó, gondosan kidolgozott jármű

A B-oldal is megőrizte a hétsebességes jármű jellegzetességeit, és gyönyörű kávézó versenyzővé alakult

A letisztult megjelenés mögött rejlő finom átalakítások

Összességében ez a CB750 letisztult benyomást kelt, de ha közelebbről megnézzük a részleteket, számos gondosan átalakított elemet találunk.

A járműfaroknál az alvázat átalakították, és egy rövid ülést és farokidomot kapott. Az ülés Toray Ultrasuede anyagból készült, hátul pedig elegánsan helyezkedik el a LED-es hátsó lámpa, az irányjelzők és a rendszámtábla tartó.

A felfüggesztésnél az eredeti Comstar kerekeket megtartva Coker gumikat szereltek fel. Az első villa magasságának csökkentésével és a hátsó lengéscsillapítók cseréjével elérték a kívánt járműtest magasságot és általános arányt.

Elöl alumínium sárvédő található.

A kormányrésznél a Magura clip-on kormányát és speciális felső villanyakát kombinálták, CNC megmunkálású kapcsolókkal, bőrborítású markolatokkal és a Daytona kis sebességmérőjével.

Hátul OVER Racing hátsó lábtartó található.

A motor alapvetően gyári állapotban maradt, de a szívórendszert Keihin CR karburátorokra és légszűrőre cserélték. Az elektromos rendszert teljesen újra vezetékezték, a kipufogórendszernél pedig az eredeti kipufogó leömlőcsövet megtartva egy kúpos hangtompítót használtak.

A járműtestet pedig mély, kék-zöld fényezés díszíti.

Az üzemanyagtartályon megmaradt az eredeti Honda logó, az alumínium első sárvédővel és a kézzel készített oldalsó panelekkel együtt, miközben megőrizte a klasszikus CB750 hangulatát, modernizált átalakítást hajtottak végre.

Az alváz átalakítása, rövid ülés és farokidom kombinációja a járműfaroknál

Az ülés Toray Ultrasuede anyagból készült a kényelem növelése érdekében

A felfüggesztésnél az eredeti Comstar kerekeket megtartva Coker gumikat szereltek fel

A kormányrésznél a Magura clip-on kormányát és speciális felső villanyakát kombinálták, CNC megmunkálású kapcsolókkal, bőrborítású markolatokkal és a Daytona kis sebességmérőjével

A karburátornál Keihin CR került kiválasztásra

A részleteket szakemberekre bízták, hogy megvalósítsák az ideális „teljes képet”

Valójában Kodaka úrnak nem volt sok ismerete a motorkerékpárokról, amikor megbízta a MINAMI MOTORCYCLE-t a munkával.

Hosszú és részletes e-mailt írt Kenji úrnak (a MINAMI MOTORCYCLE képviselőjének), aggódva, hogy „vajon egy kezdő sikeresen tud-e átalakított motort építeni?”.

A válaszra várva telefonhívást kapott.

„Gyere el, nézd meg először is~”

Feszülten fogadta ezt a kötetlen meghívást, és meglátogatta a műhelyt, ahol Kenji úr valóban nagyon kötetlen és barátságos embernek bizonyult.

Ezt követően nyugodtan bízta rá a kivitelezést.

A teljes dizájnt Kodaka úr adta át az ötleteivel, míg a többi részletet és a funkcionális részeket Kenji úr kezelte.

Ennek eredményeként készült el a jelenlegi CB750.

„Nagyon hálás vagyok Kenji úrnak a MINAMI MOTORCYCLE-tól, aki értékes és kellemes tapasztalatokat nyújtott a motorkerékpár építése során.”

Az „általános képet” átadni, amit a fejében elképzelt, és a részleteket megbízható szakemberekre bízni.

Ez a jármű kettejük kiváló együttműködését is tükrözi.

Instagram „MINAMI MOTORCYCLE”
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Megtartva az eredeti Honda logót és más elemeket, a CB750 jellegzetességeinek megőrzése mellett modernizált átalakítást hajtottak végre

A átalakítást végző MINAMI MOTORCYCLE képviselője, Kenji Hirayama úr

Az öreg motorokat is élvezni kell, nem szabad túlzottan megterhelni

Az átadás óta eltelt kevesebb mint két év, és a karbantartás során eddig nem merültek fel nagyobb nehézségek.

Azonban, mivel ez egy 1978-as születésű öreg motor, igyekszik kerülni a kemény körülmények közötti motorozást.

Különösen kerüli a dugókat és a nagy meleget.

Ezzel szemben úgy érzi, hogy a naganói otthonában lévő hegyi utakon motorozni a legjobb.

„Amikor a naganói otthonom hegyi útjain kényelmes sebességgel motorozom, a motor állapota nyilvánvalóan jobb.”

Nem arról van szó, hogy túlzottan óvatos lenne az öreg motor miatt, hanem arról, hogy olyan környezetet választ, ahol a motorkerékpár kényelmesen tud működni, és így élvezi azt.

Ez a fajta bánásmód tökéletesen illik ehhez a CB750-hez.

Letisztult, mégis erőteljes elölnézet

A letisztult járműfarok könnyed kávézó versenyző stílust kölcsönöz

A mély kék szín tökéletesen illeszkedik a klasszikus CB750 formájához

Bár a vezetési pozíció nehéz, szeretném, amíg a testem bírja

Az ideális sziluett megvalósítása érdekében elkészült CB750 FOURⅡ.

Ez a jármű nemcsak külsőleg lenyűgöző, hanem egy olyan motorkerékpár is, amelyet ténylegesen vezetve is élvezhetünk.

Azonban, mint kávézó versenyző, a vezetési pozíciója nem könnyű.

„Bár a vezetési pozíció nehéz, amíg a testem bírja, addig szeretném vezetni.”

Kodaka úr nevetve mondta.

Gyermekkori álma a motorkerékpárokról 30-as éveiben valósult meg a jogosítvány megszerzésével.

És nem csak motorozik, hanem elérte azt a formát, amit „a legmenőbbnek” tart.

Ezt az elképzelést a MINAMI MOTORCYCLE valósította meg.

Az üzemanyagtartálytól a sárvédőig húzódó vonal.

A járműtest magassága, hossza, a gumiabroncsok mérete.

Minden elem összehangolódott, és tökéletes sziluettet alkotott oldalnézetből.

Nem az alkatrészek pompáját célozta, hanem mindig a „teljes egyensúlyra” törekedett.

Ez a kitartás adja ennek a járműnek az egyedi varázsát.

Instagram „みんなの単気筒”
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Képgaléria
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);