Strävan efter den ideala sidoprofilen: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

En 1978 års HONDA CB750 café racer byggd med målet "den coolaste looken jag kan tänka mig". Denna cykels charm ligger i dess utsökta balans, som kombinerar den ideala silhuetten som föreställts av bildbranschens yrkesverksamma Mr. Kogaka, och tekniken från MINAMI MOTORCYCLE.

(Toppbild: Kona)

1978 års HONDA CB750 FOURⅡ Café Racer

Barndomsdrömmen uppfylld vid 30

Mr. Kogaka drömde om att köra motorcykel sedan barnsben.

För att förverkliga denna dröm tog han motorcykelkörkort i trettioårsåldern. Sedan tänkte han: "Om jag ska köra, vill jag köra den coolaste looken jag kan tänka mig".

Så började han resan för att bygga sin ideala modifierade motorcykel.

Han anlitade MINAMI MOTORCYCLE TOKYO för att utföra arbetet.

Först började han leta efter en bascykel som kunde förverkliga hans ideala stil.

Mr. Kogakas kriterier var:

・ Ramens linjer ska vara horisontella
・ Större fälgstorlek
・ Längre bränsletank

Dessa tre kriterier.

Istället för att bara välja en modell han gillade, skissade han först upp en bild av "en motorcykel med den här silhuetten som jag vill köra" och valde 1978 års CB750 FOURⅡ som bascykel utifrån dessa kriterier.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Älskade CB och ägaren Mr. Kogaka

Bascykeln för denna café racer, HONDA CB750 FOURⅡ (från HONDA:s officiella webbplats)

Det mest uppskattade är "helhetsbalansen" sedd från sidan

När man talar om charmen hos denna CB750 kan man inte undgå att nämna dess övergripande proportioner.

Samtidigt som man var medveten om de horisontella linjerna som sträckte sig från bränsletanken till stänkskärmen, var målet att skapa en silhuett där hela cykeln bildade en båge.

Inte bara bränsletanken, sätet och stänkskärmen, utan även cykelns höjd, längd och däckstorlek, alla element betonades för sin harmoniska känsla som en helhet.

"Min favoritdel är 'helhetsbalansen' sedd från sidan. Cykelns höjd, längd, däckstorlek... alla element samverkar för att uppnå en fantastisk balans."

Mr. Kogaka arbetar med bildproduktion, och kanske ser han motorcyklar som en helhetsbild, snarare än att bara fokusera på "en viss del".

Faktum är att denna CB750 inte strävar efter pråliga enskilda delar, utan har en extremt vacker silhuett sedd från sidan.

En cykel som betonar horisontella linjer och helhetsbalans

B-sidan behåller också egenskaperna hos en sjuväxlad cykel och har modifierats till en vacker café racer

Sofistikerade modifieringar under ett enkelt utseende

Sammantaget ger denna CB750 ett enkelt intryck, men vid närmare granskning av detaljerna finns många noggrant modifierade delar.

Bakdelen har en modifierad subframe, kombinerad med ett kort säte och en bakre kåpa. Sätet är klätt i Toray Ultrasuede-material, och bakom det finns en enkel konfiguration av LED-bakljus, blinkers och registreringsskylthållare.

När det gäller fjädringen, samtidigt som de ursprungliga Comstar-fälgarna behölls, monterades Coker-däck. Genom att sänka framgaffelns höjd och byta bakre stötdämpare uppnåddes den önskade cykelhöjden och de övergripande proportionerna.

En aluminiumstänkskärm monterades fram.

Styret kombinerar Magura clip-on-styre med en dedikerad övre trippelklämma, tillsammans med CNC-bearbetade strömbrytare, läderklädda handtag och en liten Daytona-hastighetsmätare.

Bakmonterade fotpinnar från OVER Racing.

Motorn är i stort sett original, men insugssystemet har modifierats till Keihin CR-förgasare + luftfilter. Elsystemet har dragits om helt, och avgassystemet behåller originalgrenröret med en konisk ljuddämpare.

Och som pricken över i:et är lacken i en djup blågrön färg.

Bränsletanken behåller original Honda-märket, kombinerat med en aluminium framstänkskärm och handgjorda sidokåpor, vilket fulländar en modern modifiering samtidigt som den klassiska CB750-atmosfären bevaras.

Bakdelen med modifierad subframe, kombinerad med ett kort säte och bakre kåpa

Sätet är klätt i Toray Ultrasuede-material för ökad komfort

Fjädringen behåller de ursprungliga Comstar-fälgarna och har monterats med Coker-däck

Styret kombinerar Magura clip-on-styre med en dedikerad övre trippelklämma, tillsammans med CNC-bearbetade strömbrytare, läderklädda handtag och en liten Daytona-hastighetsmätare

Förgasaren är en Keihin CR

Detaljer lämnas till proffsen för att skapa den ideala "helhetsbilden"

Faktum är att Mr. Kogaka inte hade mycket kunskap om motorcyklar när han anlitade MINAMI MOTORCYCLE för att bygga den.

Med en oro för "kan en nybörjare framgångsrikt bygga en modifierad motorcykel?" skrev han ett långt och detaljerat e-postmeddelande till Mr. Kenji (representant för MINAMI MOTORCYCLE).

Sedan, medan han väntade på svar, fick han ett telefonsamtal.

"Kom förbi och titta, så får vi se."

Han accepterade den avslappnade inbjudan med en nervös känsla och besökte verkstaden, där han fann att Mr. Kenji verkligen var en mycket avslappnad och vänlig person.

Efter det anförtrodde han tryggt byggandet till honom.

Den övergripande designen förmedlades av Mr. Kogaka, medan detaljerade delar och funktionella aspekter hanterades av Mr. Kenji.

Resultatet är den CB750 som står här idag.

"Jag är mycket tacksam mot Mr. Kenji på MINAMI MOTORCYCLE, som gav mig en värdefull och trevlig upplevelse under motorcykelbyggandet."

Att förmedla den "helhetsbild" man har i sitt sinne och anförtro detaljerna till pålitliga proffs.

Denna cykel är också ett bevis på det utmärkta samarbetet mellan de två.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Original Honda-märket har behållits, vilket skapar en modern modifiering samtidigt som CB750:s karaktär bevaras

Mr. Kenji Hirayama, representant för MINAMI MOTORCYCLE, som ansvarade för modifieringen

Äldre cyklar bör njutas, inte överansträngas

Det är mindre än två år sedan cykeln levererades, och det har inte varit några större problem med underhållet hittills.

Men eftersom det är en gammal cykel född 1978, undviker han att köra den under alltför krävande förhållanden.

Han undviker särskilt rusningstrafik och hög värme.

Däremot tycker han att det är bäst att köra på bergsvägarna i hans gamla hem i Nagano.

"När jag kör i en bekväm hastighet på bergsvägarna i mitt gamla hem i Nagano, mår motorn märkbart bättre."

Han är inte överdrivet försiktig bara för att det är en gammal cykel, utan njuter av den genom att välja miljöer där motorcykeln kan köras bekvämt.

Detta sätt att umgås passar också denna CB750 utmärkt.

En imponerande frontvy med en känsla av enkelhet

Den enkla bakdelen skapar en lätt och smidig café racer-stil

Den djupa blå färgen smälter perfekt samman med den klassiska CB750-designen

Även om körställningen är ansträngande, vill jag fortsätta köra tills min kropp går sönder

CB750 FOURⅡ, färdigställd för att uppnå den ideala silhuetten.

Denna cykel är inte bara visuellt tilltalande, utan också en motorcykel som man kan njuta av att köra.

Men som en café racer är körställningen inte bekväm.

"Även om körställningen är ansträngande, vill jag fortsätta köra så länge min kropp fungerar",

säger Mr. Kogaka med ett leende.

Han förverkligade sin barndomsdröm om motorcyklar genom att ta körkort i trettioårsåldern.

Och han kör inte bara motorcykel, utan strävade efter den form han ansåg vara "den coolaste".

Det var MINAMI MOTORCYCLE som förverkligade denna idé.

Linjerna som sträcker sig från bränsletanken till stänkskärmen.

Cykelns höjd, längd och däckstorlek.

Varje element samverkar för att skapa en vacker silhuett sedd från sidan.

Istället för att sträva efter lyxiga delar, betonades alltid "helhetsbalansen".

Denna envishet har skapat cykelns unika charm.

Instagram "みんなの単気筒"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Bildgalleri
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);