Alla ricerca della silhouette laterale ideale: HONDA CB750 Cafe Racer del 1978

Una HONDA CB750 del 1978 modificata in stile Cafe Racer, costruita con l'obiettivo di "creare il look più cool che potessi immaginare". Il fascino di questa moto risiede nel suo squisito equilibrio, che fonde la silhouette ideale immaginata dal signor Kogaka, un professionista del settore video, con la tecnologia di MINAMI MOTORCYCLE.

(Foto di copertina: Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ del 1978 modificata in stile Cafe Racer

Il sogno d'infanzia realizzato a 30 anni

Il signor Kogaka ha sempre sognato di guidare una moto fin da bambino.

Per realizzare questo sogno, ha conseguito la patente per motocicli a poco più di 30 anni. Poi ha pensato: "Se devo guidarla, voglio che sia il look più cool che possa immaginare".

Così, ha intrapreso il percorso per creare la moto modificata dei suoi sogni.

Ha affidato la realizzazione a MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Innanzitutto, ha iniziato a cercare un veicolo base che potesse realizzare lo stile desiderato.

Le condizioni poste dal signor Kogaka erano:

・Telaio con linee orizzontali
・Cerchi di grandi dimensioni
・Serbatoio del carburante lungo

Queste tre condizioni.

Non ha semplicemente scelto un modello che gli piaceva, ma ha prima delineato l'immagine di "una moto con questa silhouette che vorrei guidare" e ha scelto la CB750 FOURⅡ del 1978 come veicolo base in base a queste condizioni.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

La CB e il proprietario, il signor Kogaka

Il veicolo base per questa Cafe Racer, HONDA CB750 FOURⅡ (dal sito ufficiale HONDA)

La cosa più importante è "l'equilibrio generale" visto di profilo

Parlando del fascino di questa CB750, non si può non menzionare le proporzioni generali della carrozzeria.

Pur tenendo conto della linea orizzontale che si estende dal serbatoio al parafango, l'obiettivo era creare una silhouette che presentasse un arco uniforme su tutta la carrozzeria.

Non solo il serbatoio, la sella e il parafango, ma anche l'altezza della carrozzeria, la lunghezza, le dimensioni degli pneumatici e tutti gli altri elementi sono stati considerati per l'armonia complessiva.

"La mia parte preferita è 'l'equilibrio generale' quando la si guarda di profilo. L'altezza della carrozzeria, la lunghezza, le dimensioni degli pneumatici... tutti gli elementi sono in armonia per raggiungere un equilibrio meraviglioso."

Il signor Kogaka lavora nel settore video e forse guarda le moto come un'immagine completa, piuttosto che concentrarsi solo su "una certa parte".

Infatti, questa CB750 non punta alla magnificenza di un singolo componente, ma ha una silhouette estremamente elegante vista di lato.

Un veicolo meticolosamente realizzato che persegue linee orizzontali ed equilibrio generale

Anche il lato B conserva le caratteristiche delle moto a sette marce ed è stato modificato in una bellissima Cafe Racer

Modifiche raffinate sotto un aspetto semplice

Nel complesso, questa CB750 dà un'impressione di semplicità, ma osservando attentamente i dettagli, si scopre che molti aspetti sono stati meticolosamente modificati.

La parte posteriore è stata modificata nel sottotelaio, abbinata a una sella corta e a un codone. La sella è realizzata in materiale Toray Ultrasuede, mentre la parte posteriore è dotata di un fanale posteriore a LED, indicatori di direzione e portatarga in modo pulito.

Per quanto riguarda le sospensioni, pur mantenendo i cerchi Comstar originali, sono stati montati pneumatici Coker. Abbassando l'altezza delle forcelle anteriori e sostituendo gli ammortizzatori posteriori, si è ottenuto l'altezza della carrozzeria e le proporzioni generali desiderate.

È stato montato un parafango anteriore in alluminio.

Per quanto riguarda il manubrio, sono stati combinati manubri clip-on Magura e una piastra forcella superiore dedicata, abbinati a interruttori lavorati a CNC, manopole rivestite in pelle e un piccolo tachimetro Daytona.

Sono state montate pedane arretrate OVER Racing.

Il motore è rimasto sostanzialmente originale, ma il sistema di aspirazione è stato modificato con carburatori Keihin CR e filtro aria. Il sistema elettrico è stato completamente ricablato e il sistema di scarico, pur mantenendo i collettori originali, è stato abbinato a un silenziatore a cono rovesciato.

A completare la carrozzeria, una profonda verniciatura blu-verde.

Il serbatoio del carburante conserva il logo originale Honda, abbinato al parafango anteriore in alluminio e ai coperchi laterali realizzati a mano, mantenendo l'atmosfera della classica CB750 pur completando una modifica moderna.

La parte posteriore modificata nel sottotelaio, abbinata a una sella corta e a un codone

La sella è realizzata in materiale Toray Ultrasuede per un maggiore comfort

Per quanto riguarda le sospensioni, pur mantenendo i cerchi Comstar originali, sono stati montati pneumatici Coker

Per quanto riguarda il manubrio, sono stati combinati manubri clip-on Magura e una piastra forcella superiore dedicata, abbinati a interruttori lavorati a CNC, manopole rivestite in pelle e un piccolo tachimetro Daytona

Per i carburatori è stata scelta la serie CR di Keihin

Affidare i dettagli ai professionisti per creare l'"immagine generale" ideale

In realtà, il signor Kogaka non aveva molte conoscenze sulle moto quando ha commissionato il lavoro a MINAMI MOTORCYCLE.

Con la preoccupazione "un principiante può realizzare una moto modificata senza problemi?", ha inviato un'email di commissione lunga e dettagliata al signor Kenji (rappresentante di MINAMI MOTORCYCLE).

Poi, mentre aspettava una risposta, ha ricevuto una telefonata.

"Vieni a dare un'occhiata, tanto per cominciare."

Accettando con nervosismo questo invito informale, ha visitato il negozio e ha scoperto che il signor Kenji era davvero una persona molto alla mano e amichevole.

Da quel momento in poi, si è sentito tranquillo nell'affidare la realizzazione a loro.

Il design generale è stato comunicato dal signor Kogaka, mentre i dettagli dei componenti e le parti funzionali sono stati gestiti dal signor Kenji.

Il risultato è la CB750 che vediamo oggi.

"Sono molto grato al signor Kenji di MINAMI MOTORCYCLE per avermi offerto un'esperienza preziosa e piacevole durante la realizzazione della moto."

Comunicare l'"immagine generale" che si ha in mente e affidare i dettagli a professionisti di fiducia.

Questa moto incarna anche una meravigliosa divisione del lavoro tra i due.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Mantenendo elementi come il logo originale Honda, è stata completata una modifica moderna pur preservando le caratteristiche della CB750

Il signor Kenji Hirayama, rappresentante di MINAMI MOTORCYCLE, responsabile della modifica

Le moto d'epoca vanno godute con cura, senza stress eccessivo

Sono passati meno di due anni da quando ha ritirato la moto e finora non ha incontrato grandi difficoltà nella manutenzione.

Tuttavia, essendo una moto nata nel 1978, cerca di evitare di guidarla in condizioni gravose.

In particolare, evita il traffico intenso e le alte temperature.

Al contrario, trova che la guida sulle strade di montagna nella sua casa di Nagano sia la migliore.

"Quando guido a una velocità confortevole sulle strade di montagna nella mia casa di Nagano, le condizioni del motore sono notevolmente migliori."

Non si tratta di essere eccessivamente cauti solo perché è una moto d'epoca, ma di godersela scegliendo un ambiente di guida confortevole per la moto.

Questo modo di interagire è perfetto anche per questa CB750.

Vista frontale con un'aria di presenza nella sua semplicità

La parte posteriore semplice crea uno stile Cafe Racer agile

Il profondo colore blu si fonde perfettamente con il design classico della CB750

Anche se la posizione di guida è scomoda, spero di poterla guidare finché il mio corpo non cederà

La CB750 FOURⅡ, completata per inseguire la silhouette ideale.

Questa moto non è solo affascinante nell'aspetto, ma è anche una moto che si può effettivamente guidare e godere.

Tuttavia, essendo una Cafe Racer, la posizione di guida non è facile.

"Anche se la posizione di guida è scomoda, finché il mio corpo sarà in grado di muoversi, voglio continuare a guidarla."

Dice il signor Kogaka con un sorriso.

Ha realizzato il suo sogno di guidare una moto, coltivato fin dall'infanzia, a 30 anni conseguendo la patente.

E non si è limitato a guidare una moto, ma ha perseguito la forma che considerava "la più cool".

A realizzare questa idea è stata MINAMI MOTORCYCLE.

La linea che si estende dal serbatoio al parafango.

L'altezza della carrozzeria, la lunghezza, le dimensioni degli pneumatici.

Ogni elemento è in armonia, creando una silhouette bellissima quando vista di profilo.

Non si è puntato alla lussuosità dei componenti, ma si è sempre prestata attenzione all'"equilibrio generale".

Questa dedizione ha creato il fascino unico di questa moto.

Instagram "みんなの単気筒"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

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