Kurangi kerepotan perawatan rem. Tingkatkan efisiensi dengan bleed valve satu arah untuk pengurasan yang melelahkan!

Cairan rem adalah elemen terpenting untuk rem hidrolik. Sehebat apa pun kaliper atau kampas rem, mereka tidak dapat mengeluarkan tenaga penuhnya tanpa cairan. Penggantian rutin sangat penting untuk menjaga performa cairan rem, dan kunci dari penggantian ini adalah "menguras udara." Menguras udara, yang melibatkan pembukaan dan penutupan bleed valve secara sinkron dengan pengoperasian tuas atau pedal, membutuhkan keahlian, tetapi alat tertentu dapat mempermudah melakukannya sendiri. Alat yang nyaman itu adalah "Bleed Valve Satu Arah."

Mengapa Cairan Rem Perlu Diganti Secara Berkala?

Titik didih cairan rem baru yang belum menyerap kelembaban di atas 200°C, sehingga tidak akan mendidih meskipun panas dari pengereman ditransfer. Namun, penyerapan kelembaban hanya 3,7% menurunkan titik didih puluhan derajat Celsius, meningkatkan risiko saat pengereman keras, sehingga memerlukan penggantian rutin.

Rem cakram beroperasi dengan mentransmisikan gaya input tuas atau pedal ke kaliper melalui cairan rem, menekan kampas rem ke rotor cakram. Berbeda dengan rem yang dioperasikan kabel, rem ini memanfaatkan prinsip Pascal untuk menghasilkan gaya pengereman yang signifikan dari input kecil. Penggantian cairan rem secara berkala sangat penting untuk menjaga performa ini.

Alasan utamanya adalah cairan rem memiliki sifat higroskopis, yang berarti ia menyerap kelembaban dari udara. Cairan rem berbasis glikol yang umum seperti DOT3 dan DOT4 secara bertahap menyerap kelembaban atmosfer.

Ketika air bercampur dengan cairan, masalah pertama yang dihadapi adalah penurunan titik didih. Titik didih standar cairan rem yang umum digunakan adalah sebagai berikut:

DOT3: Titik didih cairan baru 205°C atau lebih tinggi → Titik didih setelah penyerapan kelembaban 140°C atau lebih tinggi
DOT4: Titik didih cairan baru 230°C atau lebih tinggi → Titik didih setelah penyerapan kelembaban 155°C atau lebih tinggi

Meskipun cairan rem berbasis glikol secara inheren bersifat higroskopis, penting untuk dicatat bahwa penurunan suhu yang ditunjukkan di atas terjadi hanya dengan kandungan kelembaban 3,7%. Ini bukan berarti air hujan masuk ke reservoir yang terbuka; bahkan dengan tutup yang tertutup rapat, penyerapan kelembaban hanya 3,7% secara signifikan menurunkan titik didih.

Titik didih yang rendah membuat cairan lebih rentan mendidih ketika suhu rem meningkat selama turunan panjang atau saat berkendara agresif. Hal ini dapat menyebabkan terbentuknya gelembung udara di dalam cairan, yang mengakibatkan "fenomena vapor lock," di mana tekanan yang tidak mencukupi ditransmisikan bahkan ketika tuas ditekan, mengorbankan daya pengereman.

Cairan Rem yang Terkontaminasi Kelembaban Menyebabkan Karat

Kelembaban dalam cairan rem juga menyebabkan korosi di dalam sistem rem. Master silinder dan kaliper mengandung banyak komponen logam. Penggunaan cairan dengan kandungan air tinggi dalam jangka waktu lama dapat menyebabkan karat dan korosi, yang berpotensi menyebabkan piston malfungsi dan kerusakan seal.

Karat dan korosi dapat menggores bibir seal karet, dan dalam kasus terburuk, menyebabkan kebocoran cairan atau penurunan performa pengereman.

Selain itu, seiring waktu, cairan rem akan terdegradasi karena panas dan oksidasi, menyebabkan warnanya menjadi gelap. Ini adalah tanda penurunan performa, dan bahkan jika terlihat baik-baik saja, degradasi internal mungkin terjadi.

Karena alasan ini, banyak produsen merekomendasikan penggantian cairan rem kira-kira setiap dua tahun. Meskipun sepeda motor yang menjalani inspeksi (shaken) biasanya mengganti cairannya selama inspeksi tersebut, penting juga bagi skuter dan sepeda motor kelas 250cc untuk menjalani penggantian rutin, karena ini tetap merupakan item perawatan penting yang berkaitan dengan keselamatan.

Pengurasan Udara Penting Setelah Penggantian Cairan

Jika udara masuk ke sistem rem, gaya yang diterapkan pada tuas pertama-tama digunakan untuk memampatkan gelembung udara, dan piston kaliper tidak akan bergerak selama waktu itu. Jika kandungan udara kecil, Anda mungkin hanya merasakan tarikan tuas menjadi lebih panjang, tetapi pasti performa aslinya tidak tersampaikan, sehingga pengurasan udara yang menyeluruh sangat penting.

Setelah mengganti cairan rem, mutlak diperlukan untuk menguras udara.

Rem hidrolik memanfaatkan prinsip bahwa "cairan hampir tidak dapat dimampatkan." Namun, jika udara masuk ke sistem selama penggantian, situasinya berubah. Udara mudah dimampatkan, sehingga sebagian gaya yang diterapkan pada tuas digunakan untuk memampatkan udara, yang mengakibatkan hilangnya tekanan yang seharusnya digunakan untuk mendorong piston kaliper.

Akibatnya, pergerakan tuas bisa menjadi lebih panjang dari biasanya, atau terasa seperti spons, seperti meremas spons. Jika kontaminasi udara minor, itu mungkin hanya mengakibatkan penurunan efektivitas pengereman. Namun, dengan jumlah udara yang signifikan, bahkan menekan tuas hingga dekat setang pun mungkin tidak memberikan gaya pengereman yang cukup.

Saat meningkatkan sistem rem dengan mengganti master silinder atau kaliper rem, perubahan rasio piston terkadang dapat menyebabkan peningkatan langkah tuas atau pedal. Udara dalam sistem dapat menyebabkan gejala serupa, tetapi penggantian cairan rem saja seharusnya tidak meningkatkan panjang langkah.

Selain itu, gelembung udara dapat bergerak karena getaran dan perubahan suhu saat berkendara, yang menyebabkan rasa rem yang tidak stabil. Jika langkah tuas bertambah atau berkurang setelah mengganti cairan rem, itu menandakan bahwa udara masih ada di suatu tempat di dalam master silinder, selang, atau kaliper, sehingga memerlukan pengurasan udara.

Bleed Valve Satu Arah Membuat Pengurasan Udara yang Melelahkan Menjadi Mudah

Contoh bleed valve satu arah. Katup searah terpasang di bagian selang hitam yang terhubung ke sumbat bleed pada kaliper.

Karena katup searah, cairan rem dan udara dapat mengalir ke arah selang hitam ke selang transparan, tetapi tidak dari selang kembali ke tabung hitam. Oleh karena itu, bahkan dengan sumbat bleed terbuka, udara tidak dapat mengalir mundur.

Proses pengurasan udara yang dilakukan setelah penggantian cairan rem adalah tugas mengeluarkan udara yang tercampur ke dalam jalur rem dan mengisi penuh sirkuit hidrolik dengan cairan.

Metode umum melibatkan penggunaan sumbat bleed yang terletak pada kaliper. Pertama, isi kembali tangki reservoir dengan cairan rem baru. Kemudian, pasang selang transparan ke sumbat bleed dan letakkan ujung lainnya ke dalam wadah yang sesuai.

Dalam metode konvensional, tuas rem dipompa beberapa kali, mirip dengan memompa rem, lalu ditahan dalam posisi tertekan. Sambil mempertahankan posisi ini, sumbat bleed sedikit dilonggarkan, memungkinkan cairan dan udara dikeluarkan melalui selang karena tekanan di dalam jalur rem.

Poin penting di sini adalah selalu mengencangkan sumbat bleed *sebelum* melepaskan tuas. Jika tuas dilepaskan saat sumbat masih terbuka, udara dapat tersedot kembali dari selang, menggagalkan proses pengurasan.

Oleh karena itu, urutannya adalah:

1. Tekan tuas
2. Tahan tuas tertekan
3. Longgarkan sumbat bleed
4. Keluarkan cairan dan udara
5. Kencangkan sumbat
6. Lepaskan tuas

Proses ini diulang berkali-kali, secara bertahap memindahkan gelembung udara di jalur rem ke arah keluar dan keluar melalui selang. Proses selesai ketika tidak ada lagi gelembung udara yang terlihat di selang dan rasa tuas terasa kokoh.

Namun, metode ini memiliki kekurangan. Mengoperasikan tuas dan membuka/menutup sumbat bleed secara bersamaan bisa merepotkan bagi operator tunggal. Selain itu, pengoperasian simultan kaliper kiri dan tuas rem pada sepeda motor dengan cakram ganda membutuhkan keahlian yang cukup.

Di sinilah bleed valve satu arah berguna.

Meskipun ada berbagai produk bleed valve satu arah, semuanya pada dasarnya menggabungkan katup searah di dalam selang atau adaptor khusus. Katup searah ini memungkinkan cairan mengalir hanya dalam satu arah dan memblokir aliran ke arah yang berlawanan.

Ketika tuas ditekan, tekanan hidrolik mendorong cairan keluar, membuka katup searah dan memungkinkan cairan serta udara mengalir keluar. Namun, ketika tuas dilepaskan dan terjadi tekanan negatif, katup searah menutup, mencegah udara luar mengalir kembali. Pada dasarnya, katup searah secara otomatis melakukan peran "pencegahan aliran balik" yang sebelumnya ditangani dengan mengencangkan sumbat bleed.

Akibatnya, operator dapat membiarkan sumbat bleed sedikit dilonggarkan dan melanjutkan pengurasan udara hanya dengan mengoperasikan tuas berulang kali. Kebutuhan untuk mengencangkan dan melonggarkan sumbat berulang kali dihilangkan, yang merupakan keuntungan signifikan untuk pekerjaan solo. Selain itu, dengan memungkinkan operator fokus pada pengoperasian tuas, ini mengurangi kesalahan seperti reservoir yang kosong tanpa disadari, memungkinkan pengurasan udara yang efisien dan andal dalam waktu yang lebih singkat.

Bagi mekanik DIY yang pernah mengalami frustrasi dalam mengoordinasikan pengoperasian tuas dan waktu sumbat bleed dengan teman atau keluarga selama penggantian cairan rem, bleed valve satu arah, yang memungkinkan pengoperasian bebas udara, adalah alat yang andal. Model sederhana yang terdiri dari katup searah dan selang dapat dibeli dengan harga terjangkau.

Mengingat cairan rem harus diganti secara berkala terlepas dari performa pengereman, bleed valve satu arah adalah alat yang sangat baik dari segi efektivitas biaya dan efisiensi waktu.

Saat menggunakan bleed valve satu arah, sumbat bleed harus dilonggarkan sedikit. Melonggarkan berlebihan beberapa putaran dapat menyebabkan cairan merembes dari ulir, jadi sedikit saja sudah cukup. Selain itu, karena cairan rem dapat merusak cat, ujung selang transparan harus dimasukkan ke dalam botol plastik atau wadah serupa.

Setelah sumbat bleed dilonggarkan, tidak perlu menyentuhnya lagi. Untuk mencegah rembesan cairan dari ulir, mengoleskan gemuk silikon di sekitar pangkal sumbat dapat mencegah kaliper menjadi kotor.

Menekan tuas rem berulang kali akan menyebabkan cairan mengalir melalui katup searah ke dalam selang transparan. Anda dapat mengonfirmasi fungsi katup searah dengan mengamati bahwa cairan di selang tidak mengalir kembali ke kaliper saat tuas dilepaskan. Meskipun penting untuk memeriksa gelembung udara di selang, perlu diingat bahwa reservoir master silinder bisa kosong tanpa Anda sadari.

Cairan rem yang menyerap kelembaban dan terdegradasi berubah warna menjadi merah kecoklatan, seperti teh hitam. Lanjutkan mengganti cairan di reservoir dan terus tambahkan cairan baru sampai cairan di selang transparan menjadi jernih, yang merupakan tanda bahwa penggantian telah selesai. Menghilangkan kebutuhan untuk membuka dan menutup sumbat bleed secara drastis mengurangi stres penggantian cairan, menjadikannya alat yang direkomendasikan untuk dimiliki di kotak perkakas Anda.

Pergi ke Galeri  (8)