Sebesség és stabilitás: STRIKER egyedi KAWASAKI ZRX1200/R

STRIKER ZRX1200/R-je

„Ezt a motort nemrég alakítottuk át egy régi ügyfelünk számára. Először is, a bikini idomot és a műszereket a vázra rögzítettük. A kormányt a gyáriról clip-on kormányra cseréltük, az ülés pedig a gyári dupla helyett most együléses idomot kapott. Emellett quick shifter is került rá” – mondta Suzuki úr, a STRIKER WORKS vezetője. Az alapmodell egy Kawasaki ZRX1200R.

„A tulajdonos néhány változtatás mellett döntött, miután részt vett egy pályanapon. A motor a korábbi specifikációkkal sem volt problémás városban vagy túrázáshoz, de szeretett volna valami újat hozzáadni, hogy könnyebben motorozható legyen” – mondta Suzuki.

A fent említett alkatrészeken kívül a specifikációk nem sokat változtak ahhoz képest, amikor a tulajdonos először hozta be a motort a műhelybe. Ez azt jelenti, hogy az eredeti specifikációk már így is erősek voltak. Azonban néhány változtatást eszközöltek.

„A megjelenés és a beépített alkatrészek ugyanazok, de a menetminőség teljesen más volt, amikor először behozta a motort” – mondta Suzuki. „Használtan vette, de nagy sebességnél nem ment egyenesen. Tehát az ok, amiért hozzánk fordult, az volt, hogy javítani akarta a stabilitást. Akkoriban megállapítottuk, hogy a probléma a motor testtartásából adódott, ezért ezt javítottuk. Az első és a hátsó felfüggesztés sem csillapított jól, így azon is dolgoztunk.”

Miután a motor ezen munkálatoknak köszönhetően kényelmesen futott, a tulajdonos azóta is a STRIKER-hez jár karbantartásra és további átalakításokért. A G-Striker lengőkar az egyik ilyen frissítés, mivel ez egy olyan alkatrész, amelyet a motor első javítása után fejlesztettek ki. A motor nagyszerűen fut, és bár nem olyan egyszerű, mint egy FI, a karburátor jól be van állítva, így élvezetes vele motorozni. Ráadásul a váz sokkal kompaktabb és könnyebben manőverezhető, mint a gyári.

Az új alkatrészek potenciáljának kiaknázásához elengedhetetlen a fent említett alapvető testtartás és beállítások. Ez egy olyan csomag, amely lehetővé teszi a nagy teljesítményű alkatrészek valódi ragyogását. A végrehajtott változtatások agilisebb kezelhetőséget is eredményeznek. A clip-on kormány természetes, előre dőlő, street-fighter-szerű testtartást biztosít, elegendő kormányzási szöggel az utcai használathoz. Ezekkel a változtatásokkal ez a ZRX egy lépéssel a versenytársak előtt jár.

Kormány

A kormányt clip-onra alakították át az antlion Top Bridge emelőinek eltávolításával. Természetes előre dőlő testtartást biztosítanak, és biztosítják a kormányzási szöget. A bal és jobb főfékhenger Nissin Radial, ACTIVE karokkal, a gázkar ház pedig szintén ACTIVE.

Karosszéria

A motor a korábbi specifikációkkal tökéletesen vezethető volt, de a még agilisebb kezelhetőség érdekében a bikini idomot (LEOPARDO gyártmány) vázra szerelhetőre cserélték.

Az ezúttal hozzáadott együléses idom szintén LEOPARDO gyártmány. Az üzemanyagtartály és az oldalsó idomok, beleértve a fényezést is, még mindig megegyeznek a korábbiakkal.

Motor

A motor gyári ZRX1200R. A hengerfejhez (vezérműtengely szakasz, jobb oldal) vezető olajcsövet rozsdamentes acél hálóra cserélték. A hűtő kerek típusú. A szívó/kipufogó beállítások és a rendszeres karbantartás mind a STRIKER WORKS-nél történik.

Szívás és Kipufogás

A karburátort gyári CVK36-ról FCR φ39mm-re alakították át, és a fojtószelep állásérzékelőt (fekete rész a karburátor felső oldalán) a gyárihoz hasonlóan hozzáadták. A beállítások szolidak, a motor tökéletesen reagál a gázkar mozdulataira, így élvezetes vele motorozni.

A kipufogó STRIKER Full Titanium Limited Edition, ahogy a hangtompító emblémája is mutatja.

Váz

Az egyszerű lábtartó elrendezés nem változott a motor első beszerzése óta, de ezúttal quickshifter került rá. Az első lánckerék fedél POSH gyártmány.

Az Ohlins első villák már be voltak szerelve, amikor a motor először bekerült a műhelybe. A Brembo radiális 4 dugattyús féknyergeket később szerelték be.

A G-Striker lengőkar szintén egy újabb frissítés. Az Ohlins hátsó lengéscsillapítók és a GALE SPEED Type-R kerekek (a hátsó mérete eggyel nagyobb a gyárinál: 3.50-17/6.00-17 hüvelyk) még azelőtt kerültek felszerelésre, hogy a motor a STRIKER-hez került volna. A meghajtó láncot RK lánccal 520-as méretűre alakították át.

Galéria

Specifikációk

A STRIKER-ről

A versenypályán szerzett technológiák alapján a STRIKER kipufogókat és hátsó szett készleteket gyárt, amelyeket motorkerékpárokhoz terveztek. Professzionális alkatrészépítők, akik kiváló minőségű, nagy teljesítményű alkatrészeket készítenek japán motorkerékpárokhoz, beleértve a Kawasaki és a Honda modelleket is.

STRIKER márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends