Vitesse et stabilité : KAWASAKI ZRX1200/R Custom by STRIKER

La ZRX1200/R de STRIKER

"Cette moto a été récemment modifiée pour un client de longue date. Tout d'abord, le capot bikini et les jauges sont maintenant montés sur le cadre. Le guidon a été remplacé par un guidon à pince, et la selle utilise maintenant un capot de selle simple au lieu du double capot de selle d'origine. Un levier de vitesses rapide a également été ajouté", a déclaré M. Suzuki, directeur de STRIKER WORKS. Le modèle de base est une Kawasaki ZRX1200R.

"Le propriétaire a décidé d'apporter quelques modifications après avoir participé à une journée sur circuit. La moto n'avait aucun problème à être utilisée en ville ou pour le tourisme avec les spécifications précédentes, mais il voulait y ajouter quelque chose de nouveau, pour en faire une moto plus légère", explique Suzuki.

Hormis les pièces mentionnées ci-dessus, les spécifications n'ont pas beaucoup changé depuis que le propriétaire a amené la moto à l'atelier. Cela signifie que les spécifications d'origine étaient déjà solides. Cependant, certaines modifications ont été apportées.

"L'apparence et les pièces installées sont les mêmes, mais la qualité de conduite était complètement différente lorsqu'il est venu pour la première fois à l'atelier", explique Suzuki, "Il avait acheté la moto d'occasion, mais elle ne roulait pas droit à grande vitesse. La raison pour laquelle il est venu nous voir était qu'il voulait améliorer la stabilité. À l'époque, nous avons déterminé que la cause était la position de la moto, et nous l'avons donc corrigée. Les suspensions avant et arrière n'amortissaient pas bien non plus, nous avons donc travaillé sur ce point.

La moto fonctionnant confortablement grâce à ces travaux, le propriétaire s'adresse depuis lors à STRIKER pour l'entretien et les personnalisations ultérieures. Le bras oscillant G-Striker est l'une de ces mises à jour, car il s'agit d'une pièce qui a été développée après la première intervention sur la moto. Le moteur fonctionne très bien, et bien qu'il ne soit pas aussi facile qu'un FI, le carburateur est bien réglé, ce qui le rend agréable à piloter. De plus, le châssis est beaucoup plus compact et plus facile à manœuvrer que celui d'origine.

Afin d'exploiter au mieux le potentiel des nouvelles pièces, il est indispensable d'adopter la position et les réglages de base mentionnés plus haut. Il s'agit d'un ensemble qui permet aux pièces performantes de se mettre en valeur. Les modifications apportées ont également pour effet d'améliorer la maniabilité de la moto. Le guidon à pince permet d'adopter une position naturelle, penchée vers l'avant, semblable à celle d'un combattant de rue, avec un angle de braquage suffisant pour une utilisation sur route. Grâce à ces modifications, cette ZRX a désormais une longueur d'avance sur la concurrence.

Poignée

Le guidon a été transformé en clip-ons en retirant les élévateurs de l'antlion Top Bridge. Ils permettent de se pencher naturellement vers l'avant et de sécuriser l'angle de braquage. Les maîtres-cylindres gauche et droit sont des Nissin Radial avec des leviers ACTIVE, et le porte-accélérateur est également de marque ACTIVE.

Carrosserie

La moto était parfaitement utilisable avec les spécifications précédentes, mais pour une maniabilité encore plus agile, le capot bikini (fabriqué par LEOPARDO) a été remplacé par un support de cadre.

Le capot de selle unique qui a été ajouté cette fois-ci est également fabriqué par LEOPARDO. Le réservoir d'essence et les caches latéraux sont toujours les mêmes, y compris la peinture.

Moteur

Le moteur est celui de la ZRX1200R de série. Le tuyau d'huile qui va à la culasse (section de l'arbre à cames, côté droit) a été remplacé par un tuyau en inox. Le radiateur est de type rond. Les réglages de l'admission et de l'échappement ainsi que l'entretien régulier sont effectués chez STRIKER WORKS.

Admission et échappement

Le carburateur a été converti d'un CVK36 en FCR φ39mm, et le capteur de position de l'accélérateur (partie noire sur le côté supérieur du carburateur) a été ajouté comme en stock. Les réglages sont solides et la moto réagit parfaitement à l'actionnement de l'accélérateur, ce qui la rend très agréable à piloter.

L'échappement est un STRIKER Full Titanium Limited Edition, comme le montre l'emblème du silencieux.

Châssis

La disposition simple des étapes n'a pas changé depuis la première acquisition de la moto, mais un quickshifter a été ajouté cette fois-ci. Le couvercle de pignon avant est fabriqué par POSH.

La fourche avant Ohlins était déjà installée lorsque la moto a été livrée. Les étriers Brembo à montage axial et à 4 pistons ont été installés plus tard.

Le bras oscillant G-Striker est également plus récent. Les amortisseurs arrière Ohlins et les roues Type-R GALE SPEED (avec une taille de plus que les roues d'origine, soit 3,50-17/6,00-17 pouces) ont été installés avant que la moto n'arrive chez STRIKER. La chaîne d'entraînement a été convertie à la taille 520 en utilisant une chaîne RK.

Galerie

Caractéristiques

A propos de STRIKER

Basé sur des technologies cultivées dans les scènes de course, STRIKER est une marque produisant des échappements et des kits arrière conçus pour les modèles de motos dédiés. C'est un fournisseur de pièces professionnel qui crée des pièces de performance de haute qualité compatibles avec les motos japonaises, y compris Kawasaki et Honda.

Page de la marque STRIKER

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Héritage et légendes