Hasznos turbós egyedi átalakítások évek tapasztalatával: Yamaha V-MAX Custom

ESPER V-MAX-a

A motor mindkét oldalát körbefutó csövekkel, turbófeltöltővel és a kompresszor hűtésére szolgáló intercoolerrel egyértelműen látszik, hogy ez egy egyedi turbófeltöltésű motor. Az 1985-ben bemutatott, 1197 köbcentis, 70 fokos V4-es motorral szerelt VMAX alapjaira épült, amely 2007-ig volt elérhető (a japán piacon 1990-től 1998-ig volt kapható, míg a 1700 köbcentis FI verzió 2009-től 2017-ig volt elérhető). Az ESPER motorkerékpár-tuning műhely már jó ideje foglalkozik VMAX modellekkel és feltöltőrendszerekkel. Turbófeltöltő rendszerüket az autóiparban használt technológiával fejlesztették ki, és olyan gyakorlati szintre emelték, amely a mindennapi használatra is alkalmas. Tuninggal akár 300-400 LE-t is elértek.

Ez a motor gyári hajtókarokkal rendelkezik, így teljesítménye körülbelül 170 LE. A csövezés, a kipufogó és a lamellás kuplung ESPER eredeti alkatrészek. A turbina és az intercooler egy Nissan Z32-ből származik, a töltőnyomás pedig 0,4-0,5 kg/mm2. Manapság a kompresszoros rendszerek egyre gyakoribbak a motorkerékpár-világban, a Ninja H2 és a Z H2 gyárilag kompresszorral van felszerelve, de az ESPER már közel 30 éve dolgozik turbófeltöltőkkel, így számukra a feltöltés természetes választás, és ennek a motornak a turbózása meglepő eredményeket mutatott. Az első és hátsó felfüggesztés egy XVZ1300 Royal Star-ból (a Venture Royal utódja, amelyből a VMAX motor származik) származik. Mivel az első, felálló villákkal és burkolattal kissé alacsonyabb, kiemeli a hátsó rész volumenét, de a turbócsövek és más alkatrészek is erősítik az első rész volumenét, így az eredmény kiegyensúlyozott. Ha szeretnél kitűnni a tömegből, akkor az ilyen eredeti ötletek pont neked valók.

Kormány

Az első rész burkolt, felálló villákból és 16 colos kerekekből áll, mindkettő a Royal Star-ból származik. A kormány lapos kormánycsövekkel van felszerelve.

Karosszéria

A tankburkolat, amely szélesebb és szögletesebb, mint a gyári, az OVER Racing terméke, míg az oldalsó "buta" légbeömlők és az oldalsó burkolatok gyáriak maradtak.

Amikor a tankburkolatot eltávolítják, a gyári légszűrőház helyén egy túlfolyó tartály és egy üzemanyag-szivattyú látható, amely a feltöltött levegőt tárolja.

Az ülés alatt elhelyezkedő üzemanyagtartály a VMAX 1200 gyári része, a farokidom pedig az ACTIVE terméke. A külső megjelenést klasszikus Yamaha csíkos mintával alakították ki.

Motor

A 70 fokos V4-es, 1197 köbcentis motor gyári hajtókarokkal rendelkezik, turbófeltöltéssel 170 LE-re növelt teljesítménnyel. A turbina és a lefúvószelepek a motor eredeti alkatrészei, de a csövezést az ESPER készítette. Figyelembe vették a motor tartósságát és kezelhetőségét is.

A négy hengerből származó kipufogógáz a motortól jobbra lévő turbót (a szerkezet elején) forgatja, és a hátulról beszívott friss levegőt sűríti (feltöltés). Mivel a sűrítés hőt termel, a bal oldali intercooler hűti le, majd a túlfolyó tartályba kerül, ahonnan a feltöltött friss levegő a karburátoron keresztül jut a motorba.

Szívó- és kipufogórendszer

A kipufogórendszer az ESPER gyártmánya, akik a gyári VMAX-hoz 4 részes slip-on rendszert is gyártanak és forgalmaznak.

Váz

A Royal Star-ból származó első rész (Sumitomo 4P féknyergekkel, amelyek más Yamaha modellekhez készültek) beépítésre került némi módosítás után a kormányon a kormányszög biztosítása érdekében.

A 15 colos kerekek, a kardánhajtás burkolata/tengelye és más hátsó alkatrészek szintén a Royal Star-ból származnak. A lábtartók az ESPER eredeti alkatrészei.

Galéria

Műszaki adatok

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends