Tiszta motorozási élményre építve: HONDA FTR223 egyedi építés

A Webike véleménye

Íme egy "HONDA FTR223" egyedi építés a Webike közösség felhasználójától, "HEAT RIDER"-től. A tulajdonos egy olyan támogató műhelyt vezet, amely arra összpontosít, hogy segítse a motorosokat élvezni azt a fajta motorozást és vezetést, amit csak a kis, könnyű motorkerékpárok és autók kínálhatnak. Ahogy az ilyen készségekkel rendelkező személytől elvárható, ez a Honda FTR nem csupán közlekedési eszköz – a motorozás örömének kiemelésére épült. A tulajdonos egyik kedvenc nézőpontja a motor bal oldaláról nyílik. Imádja annak egyszerű és letisztult dizájnját. Első pillantásra talán visszafogottnak tűnhet, de közelebbről szemlélve számos egyedi módosítást fedezhetünk fel. Mindegyiket átgondoltan választották, hogy a motorozási élményt helyezzék előtérbe, így ez az FTR messze felülmúlja a gyári teljesítményt.

A kipufogórendszer egyedi hangtompítót használ, egy olcsó utángyártott kipufogó csövével párosítva, és magasra szerelt stílusban átalakítva. Az eredmény élesebb megjelenést kölcsönöz a motornak, miközben felhívja a figyelmet az FTR egyik legjobb tulajdonságára – a gyönyörűen látható vázra. A magasra szerelt első sárvédővel a motor inkább terepmotoros megjelenést sugall, de a tulajdonos szerint valójában inkább egy streetfighter stílusú scrambler a cél.

A pilótafülkében egy egyszerű DAYTONA sebességmérőt egy kompakt GUTSCHROME fordulatszámmérő egészít ki. A összeállítást a tulajdonos korábbi YAMAHA SRX-4 motorja ihlette. Egy másik részlet, amit különösen kedvel, a rövidített Honda tükörszárak, amelyeket úgy vágtak le, hogy a tükrök szépen a kormány szélességén belül maradjanak.

A karburátort egy KEIHIN PE28-ra cserélték, ami érezhetően nyomatékosabbá tette a motort. De igazán életre kelt, miután hozzáadtak egy K&N egyedi légszűrőt és újrahangolták a karburátort – a teljesítménynövekedés meglepő volt a tulajdonos szerint. Ami a motor vizuális megjelenését illeti, a vezérműtengely-fedél polírozott és átlátszó lakkal lett bevonva a letisztultabb megjelenés érdekében. Belsőleg a vezérműtengelyt a motor azonos, 125 köbcentis változatának vezérműtengelyére cserélték, így lényegében egy magas vezérműtengelyes (high-cam) rendszerré alakították. Ez a módosítás némi nyomatékcsökkenést eredményezett az alacsony és közép fordulatszám-tartományban, de 6000 fordulat/perc felett a motor igazán életre kel, erőteljes, dinamikus futást biztosítva közepes és magas fordulatszámokon, nagyban hasonlítva egy terepmotorhoz.

Hátulra egy Kawasaki Ninja 400 lengőkarjai kerültek beépítésre, a lengőkar módosításával, hogy befogadja őket. A beállítást a kívánt, körülbelül 17-18 kg-os rugóerőhöz igazították. A jövőre nézve a tulajdonos tervezi a motor megnagyobbítását (big bore), a dugattyú átmérőjének 60,5 mm-ről 66 mm-re növelését, még több teljesítmény hajszolása érdekében.

Galéria

Műszaki adatok