Construída para Puro Prazer de Condução: HONDA FTR223 Custom

Opinião Webike

Aqui está uma customização da "HONDA FTR223" do utilizador da comunidade Webike "HEAT RIDER". O proprietário gere uma oficina de apoio focada em ajudar os motociclistas a desfrutar do tipo de condução que apenas motociclos e carros pequenos e leves podem oferecer. Como seria de esperar de alguém tão habilidoso, esta Honda FTR não é apenas um meio de transporte – foi construída para realçar a alegria de conduzir. Uma das vistas favoritas do proprietário é do lado esquerdo da moto. Ele adora o seu design simples e limpo. À primeira vista, pode parecer discreta, mas um olhar mais atento revela uma série de toques personalizados. Cada um é cuidadosamente escolhido para priorizar o prazer de condução, conferindo a esta FTR um desempenho muito superior ao de fábrica.

O sistema de escape utiliza um silenciador único, combinado com apenas o tubo de um escape aftermarket económico e retrabalhado num estilo de montagem elevada. O resultado confere à moto um aspeto mais agressivo, ao mesmo tempo que chama a atenção para uma das melhores características da FTR – o seu quadro exposto e lindamente desenhado. Com um guarda-lamas dianteiro de montagem elevada, a moto inclina-se para uma aparência off-road, mas o objetivo real é mais um scrambler de estilo streetfighter, diz o proprietário.

No cockpit, um simples velocímetro DAYTONA é combinado com um conta-rotações compacto GUTSCHROME. A configuração foi inspirada na YAMAHA SRX-4 que o proprietário costumava conduzir. Outro detalhe de que ele gosta particularmente são as hastes dos espelhos Honda encurtadas, aparadas para que os espelhos permaneçam bem dentro da largura do guiador.

O carburador foi substituído por um KEIHIN PE28, o que conferiu à moto uma sensação notavelmente mais torque. Mas as coisas realmente ganharam vida após a adição de um filtro de ar custom K&N e o reajuste do carburador – o aumento de potência foi surpreendente, segundo o proprietário. Quanto ao visual do motor, a tampa da árvore de cames foi polida e revestida com verniz para um acabamento mais limpo. Internamente, a árvore de cames foi substituída por uma da versão 125cc do mesmo motor, convertendo-a efetivamente para uma configuração de alta cames. Esta modificação levou a uma ligeira queda de torque nas gamas baixa e média, mas acima das 6.000 RPM o motor realmente ganha vida, proporcionando uma condução potente e enérgica em rotações médias a altas, muito semelhante a uma moto off-road.

Na traseira, foram instalados amortecedores de uma Kawasaki Ninja 400, com o braço oscilante modificado para acomodá-los. A configuração foi ajustada para corresponder a uma taxa de mola desejada de cerca de 17 a 18 kg. Olhando para o futuro, o proprietário planeia aumentar a cilindrada do motor, aumentando o diâmetro do pistão de 60,5 mm para 66 mm, em busca de ainda mais desempenho.

Galeria

Especificações