Construida para el puro placer de conducir: HONDA FTR223 Custom

Opinión de Webike

Aquí tenemos una "HONDA FTR223" custom realizada por el usuario de la comunidad Webike "HEAT RIDER". El propietario dirige una tienda de asistencia centrada en ayudar a los motoristas a disfrutar del tipo de conducción y pilotaje que solo las motocicletas y los coches pequeños y ligeros pueden ofrecer. Como cabría esperar de alguien tan experto, esta Honda FTR no es sólo un medio de transporte, sino que se ha construido para disfrutar de la conducción. Una de las vistas favoritas del propietario es desde el lado izquierdo de la moto. Le encanta su diseño sencillo y limpio. A primera vista, puede parecer discreta, pero un vistazo más de cerca revela una gran cantidad de toques personalizados. Cada uno de ellos se ha elegido cuidadosamente para dar prioridad al placer de conducción, proporcionando a esta FTR un rendimiento muy superior al de serie.

El sistema de escape utiliza un silenciador único, emparejado sólo con el tubo de un escape aftermarket de oferta y rediseñado en un estilo de montaje alto. El resultado da a la moto un aspecto más afilado, al tiempo que llama la atención sobre una de las mejores características de la FTR: su bastidor bellamente expuesto. Con un guardabarros delantero alto, la moto se inclina hacia una apariencia off-road, pero el objetivo real es más una scrambler de estilo streetfighter, dice el propietario.

En el puesto de conducción, un sencillo velocímetro DAYTONA se combina con un tacómetro compacto GUTSCHROME. La configuración se inspiró en la YAMAHA SRX-4 que el propietario solía conducir. Otro detalle que le gusta especialmente son las varillas acortadas de los retrovisores Honda, recortadas para que los retrovisores queden perfectamente recogidos dentro de la anchura del manillar.

El carburador se sustituyó por un KEIHIN PE28, que dio a la moto un tacto notablemente más rápido. Pero las cosas realmente cobraron vida después de añadir un filtro de aire personalizado K&N y reajustar el carburador: el aumento de potencia fue sorprendente, según el propietario. En cuanto al aspecto visual del motor, la tapa del árbol de levas se ha pulido y barnizado para conseguir un acabado más limpio. Internamente, el árbol de levas se cambió por uno de la versión de 125cc del mismo motor, convirtiéndolo en una configuración de árbol de levas alto. Esta modificación provocó una ligera caída del par motor en las gamas baja y media, pero por encima de las 6.000 RPM el motor realmente cobra vida, proporcionando una conducción enérgica y potente a regímenes medios-altos, muy parecida a la de una moto off-road.

En la parte trasera, se han instalado amortiguadores de una Kawasaki Ninja 400 y se ha modificado el basculante para adaptarlos. La configuración se ajustó para conseguir un muelle de entre 17 y 18 kg. De cara al futuro, el propietario está planeando sobredimensionar el motor, aumentando el diámetro del pistón de 60,5 mm a 66 mm, en busca de un rendimiento aún mayor.

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