Costruita per il puro piacere di guida: HONDA FTR223 Custom

L'opinione di Webike

Ecco una "HONDA FTR223" personalizzata dall'utente della comunità Webike "HEAT RIDER". Il proprietario gestisce un negozio di assistenza che si occupa di aiutare i motociclisti a godere del tipo di guida che solo le moto e le auto piccole e leggere possono offrire. Come ci si aspetterebbe da una persona così esperta, questa Honda FTR non è solo un mezzo di trasporto: è stata costruita per esaltare la gioia di guidare. Una delle viste preferite del proprietario è quella dal lato sinistro della moto. Ama il suo design semplice e pulito. A prima vista può sembrare sobria, ma uno sguardo più attento rivela una serie di tocchi personalizzati. Ognuno di essi è stato scelto con cura per dare priorità al piacere di guida, conferendo a questa FTR prestazioni ben superiori a quelle di serie.

L'impianto di scarico utilizza un silenziatore unico, accoppiato con il solo tubo di uno scarico aftermarket di seconda scelta e rielaborato in stile high-mount. Il risultato conferisce alla moto un aspetto più nitido, attirando al contempo l'attenzione su una delle caratteristiche migliori della FTR: il suo telaio splendidamente esposto. Con un parafango anteriore alto, la moto tende a un aspetto da fuoristrada, ma l'obiettivo reale è più una scrambler in stile streetfighter, dice il proprietario.

Nell'abitacolo, un semplice tachimetro DAYTONA è abbinato a un compatto contagiri GUTSCHROME. La configurazione è stata ispirata dalla YAMAHA SRX-4 che il proprietario guidava. Un altro dettaglio a cui è particolarmente affezionato sono le stanghette degli specchietti Honda accorciate, rifilate in modo che gli specchietti rimangano ordinatamente all'interno della larghezza del manubrio.

Il carburatore è stato sostituito con un KEIHIN PE28, che ha conferito alla moto una sensazione di maggiore coppia. Ma le cose hanno preso vita dopo l'aggiunta di un filtro dell'aria personalizzato K&N e la messa a punto del carburatore: l'aumento di potenza è stato sorprendente, secondo il proprietario. Per quanto riguarda l'aspetto del motore, il coperchio dell'albero a camme è stato lucidato e rivestito di trasparente per una finitura più pulita. Internamente, l'albero a camme è stato sostituito con uno della versione 125cc dello stesso motore, convertendolo di fatto in una configurazione a camme alte. Questa modifica ha comportato un leggero calo di coppia ai bassi e medi regimi, ma sopra i 6.000 giri il motore prende davvero vita, offrendo una guida potente e incisiva ai regimi medio-alti, proprio come una moto da fuoristrada.

Al posteriore sono stati montati gli ammortizzatori di una Kawasaki Ninja 400, con il forcellone modificato per adattarli. L'assetto è stato regolato in modo da ottenere una molla di circa 17-18 kg. In prospettiva, il proprietario ha intenzione di alesare il motore, aumentando il diametro dei pistoni da 60,5 a 66 mm, per ottenere prestazioni ancora più elevate.

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