Dibina untuk Kesenangan Menunggang Murni: HONDA FTR223 Custom

Pandangan Webike

Berikut adalah custom "HONDA FTR223" oleh pengguna komuniti Webike "HEAT RIDER". Pemiliknya mengendalikan kedai sokongan yang menumpukan pada membantu penunggang menikmati jenis tunggangan dan pemanduan yang hanya boleh ditawarkan oleh motosikal dan kereta kecil yang ringan. Seperti yang dijangkakan daripada seseorang yang mahir, Honda FTR ini bukan sekadar alat pengangkutan—ia telah dibina untuk menonjolkan kegembiraan menunggang. Salah satu pemandangan kegemaran pemilik adalah dari sisi kiri motosikal. Dia menyukai reka bentuknya yang ringkas dan bersih. Pada pandangan pertama, ia mungkin kelihatan bersahaja, tetapi pandangan yang lebih dekat mendedahkan banyak sentuhan custom. Setiap satu dipilih dengan teliti untuk mengutamakan kenikmatan menunggang, memberikan FTR ini prestasi yang jauh melebihi stok.

Sistem ekzos menggunakan peredam bunyi buatan sendiri (one-off), digandingkan dengan hanya paip daripada ekzos aftermarket yang berpatutan dan diubah suai menjadi gaya 'high-mount'. Hasilnya memberikan motosikal penampilan yang lebih tajam sambil juga menarik perhatian kepada salah satu ciri terbaik FTR—rangkanya yang terdedah dengan indah. Dengan fender hadapan 'high-mount', motosikal itu condong ke arah penampilan off-road, tetapi matlamat sebenarnya adalah lebih kepada scrambler gaya streetfighter, kata pemiliknya.

Di kokpit, meter laju DAYTONA yang ringkas digabungkan dengan takometer GUTSCHROME yang padat. Tetapan ini diinspirasikan oleh YAMAHA SRX-4 yang pernah ditunggang oleh pemiliknya. Satu lagi butiran yang sangat disukainya ialah tangkai cermin Honda yang dipendekkan, dipotong supaya cermin kekal kemas di dalam lebar hendal.

Karburator telah digantikan dengan KEIHIN PE28, yang memberikan motosikal rasa tork yang ketara. Tetapi keadaan benar-benar menjadi hidup selepas menambah penapis udara custom K&N dan menala semula karburator—peningkatan kuasa adalah mengejutkan, menurut pemiliknya. Bagi visual enjin, penutup aci sesondol telah digilap dan disalut jernih untuk kemasan yang lebih bersih. Secara dalaman, aci sesondol telah ditukar kepada aci daripada versi 125cc bagi enjin yang sama, secara berkesan menukarkannya kepada tetapan 'high-cam'. Mod ini memang menyebabkan sedikit penurunan tork pada julat rendah dan pertengahan, tetapi di atas 6,000 RPM enjin benar-benar hidup, memberikan tunggangan yang bertenaga dan kuat pada julat putaran pertengahan hingga tinggi, sangat mirip dengan motosikal off-road.

Di bahagian belakang, penyerap hentak daripada Kawasaki Ninja 400 telah dipasang, dengan lengan ayun diubah suai untuk menampungnya. Tetapan telah dilaraskan untuk sepadan dengan kadar spring yang diingini sekitar 17 hingga 18kg. Melihat ke hadapan, pemiliknya merancang untuk menaik taraf enjin (big bore), meningkatkan diameter omboh daripada 60.5mm kepada 66mm, demi mengejar prestasi yang lebih tinggi lagi.

Galeri

Spesifikasi