Construit pour le plaisir de rouler : HONDA FTR223 Custom

L'avis de Webike

Voici une "HONDA FTR223" customisée par l'utilisateur de la communauté Webike "HEAT RIDER". Le propriétaire dirige un magasin d'assistance dont l'objectif est d'aider les pilotes à profiter du genre de conduite que seules les petites motos et les voitures légères peuvent offrir. Comme on peut s'y attendre de la part d'une personne aussi compétente, cette Honda FTR n'est pas seulement un moyen de transport - elle a été construite pour faire ressortir le plaisir de rouler. L'une des vues préférées du propriétaire est celle du côté gauche de la moto. Il aime son design simple et épuré. À première vue, il peut sembler sobre, mais en y regardant de plus près, on découvre une foule de touches personnalisées. Chacune d'entre elles a été choisie avec soin pour privilégier le plaisir de conduire et donner à cette FTR des performances bien supérieures à celles de l'équipement d'origine.

Le système d'échappement utilise un silencieux unique, associé au seul tuyau d'un échappement de rechange bon marché et retravaillé dans un style surélevé. Le résultat donne à la moto une allure plus nette tout en attirant l'attention sur l'une des meilleures caractéristiques de la FTR : son cadre magnifiquement exposé. Avec son garde-boue avant surélevé, la moto se rapproche d'une apparence tout-terrain, mais l'objectif réel est plutôt un scrambler de type streetfighter, selon le propriétaire.

Dans le cockpit, un simple compteur de vitesse DAYTONA est associé à un compte-tours GUTSCHROME compact. Cette configuration s'inspire de la YAMAHA SRX-4 que le propriétaire avait l'habitude de piloter. Un autre détail qu'il affectionne particulièrement est le raccourcissement des tiges des rétroviseurs Honda, taillées de façon à ce que les rétroviseurs restent bien rangés dans la largeur du guidon.

Le carburateur a été remplacé par un KEIHIN PE28, ce qui a donné à la moto une sensation de couple notable. Mais les choses se sont vraiment animées après l'ajout d'un filtre à air personnalisé K&N et le réglage du carburateur - l'augmentation de la puissance a été surprenante, selon le propriétaire. En ce qui concerne le moteur, le couvercle de l'arbre à cames a été poli et recouvert d'une couche transparente pour une finition plus propre. En interne, l'arbre à cames a été remplacé par un arbre de la version 125cc du même moteur, le convertissant ainsi à une configuration à cames hautes. Cette modification a entraîné une légère baisse de couple dans les bas et moyens régimes, mais au-delà de 6 000 tr/min, le moteur s'anime vraiment, offrant une conduite puissante et percutante à moyen et haut régimes, un peu comme sur une moto tout-terrain.

À l'arrière, des amortisseurs provenant d'une Kawasaki Ninja 400 ont été montés et le bras oscillant a été modifié en conséquence. La configuration a été ajustée pour correspondre à un taux de ressort désiré d'environ 17 à 18 kg. Pour l'avenir, le propriétaire envisage de faire un gros alésage du moteur, en augmentant le diamètre des pistons de 60,5 mm à 66 mm, afin d'obtenir encore plus de performances.

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Caractéristiques techniques