Saf Sürüş Keyfi İçin Üretildi: HONDA FTR223 Özel Yapım

Webike'ın Görüşü

Webike topluluk kullanıcısı "HEAT RIDER" tarafından yapılmış bir "HONDA FTR223" özel yapımı. Sahibi, yalnızca küçük ve hafif motosikletlerin ve arabaların sunabileceği sürüş ve kullanım keyfini yaşatmaya odaklanan bir destek dükkanı işletiyor. Bu kadar yetenekli birinden bekleneceği gibi, bu Honda FTR sadece bir ulaşım aracı değil; sürüş keyfini en üst düzeye çıkarmak için üretilmiş. Sahibinin en sevdiği manzaralardan biri, motosikletin sol tarafından görünümdür. Sade ve temiz tasarımını seviyor. İlk bakışta gösterişsiz görünebilir, ancak yakından bakıldığında bir dizi özel dokunuş ortaya çıkıyor. Her biri, sürüş keyfini önceliklendirmek için özenle seçilmiş ve bu FTR'ye stoktan çok daha fazlasını sunan bir performans kazandırmış.

Egzoz sistemi, tek seferlik bir susturucu kullanıyor ve sadece uygun fiyatlı bir satış sonrası egzozun borusuyla eşleştirilerek yüksek montaj tarzında yeniden işlenmiş. Sonuç, bisiklete daha keskin bir görünüm kazandırırken, FTR'nin en iyi özelliklerinden biri olan güzelce görünen şasisine de dikkat çekiyor. Yüksek montajlı ön çamurlukla bisiklet arazi görünümüne yatkın olsa da, sahibi aslında daha çok bir sokak dövüşçüsü tarzı scrambler hedeflediğini söylüyor.

Kokpitte, basit bir DAYTONA Hız Göstergesi, kompakt bir GUTSCHROME Takometre ile birleştirilmiş. Bu kurulum, sahibinin daha önce kullandığı YAMAHA SRX-4'ten ilham almış. Özellikle sevdiği bir diğer detay ise, aynaların gidon genişliği içinde düzgün bir şekilde kalması için kısaltılmış Honda ayna sapları.

Karbüratör, daha belirgin bir tork hissi veren KEIHIN PE28 ile değiştirilmiş. Ancak K&N özel hava filtresi eklenip karbüratör yeniden ayarlandıktan sonra işler gerçekten canlanmış; sahibine göre güç artışı şaşırtıcı olmuş. Motor görünümleri açısından, daha temiz bir bitiş için kam mili kapağı parlatılmış ve şeffaf kaplanmış. Dahili olarak, kam mili aynı motorun 125cc versiyonundan alınarak etkili bir şekilde yüksek kam kurulumuna dönüştürülmüş. Bu mod, düşük ve orta menzilde torkta hafif bir düşüşe neden olsa da, 6.000 RPM'nin üzerinde motor gerçekten canlanıyor ve arazi bisikleti gibi, orta-yüksek devirlerde güçlü ve etkili bir sürüş sunuyor.

Arkada, Kawasaki Ninja 400'den amortisörler takılmış ve salınım kolu bunları alacak şekilde modifiye edilmiş. Kurulum, yaklaşık 17 ila 18 kg'lık istenen yay oranına uyacak şekilde ayarlanmış. Geleceğe bakıldığında, sahibi piston çapını 60.5 mm'den 66 mm'ye çıkararak motoru daha da büyütmeyi, daha da fazla performans peşinde koşmayı planlıyor.

Galeri

Özellikler