Κατασκευασμένο για Καθαρή Απόλαυση Οδήγησης: HONDA FTR223 Custom

Η Άποψη του Webike

Εδώ είναι ένα custom "HONDA FTR223" από τον χρήστη της κοινότητας Webike "HEAT RIDER". Ο ιδιοκτήτης διατηρεί ένα κατάστημα υποστήριξης που εστιάζει στο να βοηθά τους αναβάτες να απολαμβάνουν το είδος της οδήγησης που μόνο οι μικρές, ελαφριές μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν. Όπως θα περίμενε κανείς από κάποιον τόσο ικανό, αυτή η Honda FTR δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς – έχει κατασκευαστεί για να αναδεικνύει τη χαρά της οδήγησης. Μία από τις αγαπημένες όψεις του ιδιοκτήτη είναι από την αριστερή πλευρά της μοτοσικλέτας. Λατρεύει τον απλό και καθαρό σχεδιασμό της. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται διακριτική, αλλά μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει μια σειρά από custom πινελιές. Κάθε μία έχει επιλεγεί προσεκτικά για να δίνει προτεραιότητα στην απόλαυση της οδήγησης, δίνοντας σε αυτήν την FTR μια απόδοση πολύ πέρα από τα εργοστασιακά πρότυπα.

Το σύστημα εξάτμισης χρησιμοποιεί ένα custom σιγαστήρα, συνδυασμένο με τον σωλήνα μιας οικονομικής aftermarket εξάτμισης και αναδιαμορφωμένο σε στυλ high-mount. Το αποτέλεσμα δίνει στη μοτοσικλέτα μια πιο αιχμηρή εμφάνιση, ενώ παράλληλα τονίζει ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά της FTR – το όμορφα εκτεθειμένο πλαίσιο της. Με ένα μπροστινό φτερό σε στυλ high-mount, η μοτοσικλέτα τείνει προς μια εμφάνιση off-road, αλλά ο πραγματικός στόχος είναι περισσότερο ένα scrambler σε στυλ streetfighter, λέει ο ιδιοκτήτης.

Στο πιλοτήριο, ένα απλό ταχύμετρο DAYTONA συνδυάζεται με ένα συμπαγές στροφόμετρο GUTSCHROME. Η διάταξη αυτή εμπνεύστηκε από την YAMAHA SRX-4 που οδηγούσε παλαιότερα ο ιδιοκτήτης. Μια άλλη λεπτομέρεια που του αρέσει ιδιαίτερα είναι οι κοντύτερες βάσεις καθρεπτών της Honda, οι οποίες έχουν κοπεί ώστε οι καθρέπτες να παραμένουν τακτοποιημένοι εντός του πλάτους του τιμονιού.

Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε με ένα KEIHIN PE28, το οποίο έδωσε στη μοτοσικλέτα μια αισθητά πιο ροπάτη αίσθηση. Αλλά τα πράγματα πραγματικά ζωντάνεψαν μετά την προσθήκη ενός custom φίλτρου αέρα K&N και την επαναρύθμιση του καρμπυρατέρ – η αύξηση της ισχύος ήταν εκπληκτική, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη. Όσον αφορά την οπτική εμφάνιση του κινητήρα, το κάλυμμα του εκκεντροφόρου έχει γυαλιστεί και περαστεί με βερνίκι για πιο καθαρό φινίρισμα. Εσωτερικά, ο εκκεντροφόρος άλλαξε με έναν από την έκδοση 125cc του ίδιου κινητήρα, μετατρέποντάς τον ουσιαστικά σε μια διάταξη high-cam. Αυτή η τροποποίηση οδήγησε σε μια μικρή πτώση της ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά πάνω από τις 6.000 σ.α.λ. ο κινητήρας πραγματικά ζωντανεύει, προσφέροντας μια δυναμική, ισχυρή οδήγηση στις μεσαίες έως υψηλές στροφές, πολύ παρόμοια με μια μοτοσικλέτα off-road.

Στο πίσω μέρος, έχουν τοποθετηθεί αμορτισέρ από μια Kawasaki Ninja 400, με το ψαλίδι να έχει τροποποιηθεί για να τα φιλοξενήσει. Η διάταξη ρυθμίστηκε για να ταιριάζει με μια επιθυμητή σκληρότητα ελατηρίου περίπου 17 έως 18kg. Κοιτάζοντας μπροστά, ο ιδιοκτήτης σχεδιάζει να αυξήσει τη χωρητικότητα του κινητήρα, αυξάνοντας τη διάμετρο του εμβόλου από 60,5mm σε 66mm, επιδιώκοντας ακόμη μεγαλύτερη απόδοση.

Γκαλερί

Προδιαγραφές