Faire revivre la légendaire CB-F au 21ème siècle : CB1100 Custom

La CB1100 de With Me

With Me s'est lancé dans le "Project F" pour réaliser le désir de rouler sur la CB-F qui était autrefois très populaire en personnalisant une CB1100 moderne refroidie à l'air comme base. Les parties extérieures sont développées sur la base de la CB1100 refroidie par air + PGM-FI. Le réservoir est en aluminium et les ailes extérieures et intérieures sont en FRP. La selle a également été remodelée pour créer une moto complète avec le style CB-F arrimé à la CB1100.

Cette moto est un travail récent de "Project F" basé sur la CB1100. Le propriétaire a demandé une personnalisation basée sur la première génération de CB900FZ/750FZ qui avait une étonnante couleur bordeaux avec un dégradé de bleu qui l'avait impressionné à l'âge de 15 ans. Il souhaitait retrouver le plus possible cette superbe CB-F, c'est pourquoi la personnalisation comprenait des modifications telles que des tuyaux courts Moriwaki, des changements de roues, un réservoir en aluminium, des garde-boue courts et une réduction du poids. Il s'agit d'une véritable reproduction de la CB-F.

Poignée

Les compteurs, le guidon et les maîtres-cylindres gauche et droit sont tous des pièces d'origine de la CB1100, ce qui les rend adaptables à d'autres modifications. La colonne de direction est également une pièce d'origine CB1100, conçue pour s'adapter aux roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière. Les clignotants de forme carrée qui reproduisent le style de la CB-F sont les clignotants optionnels "F-Type" du Project F, une réédition de la CB-F.

Carrosserie

Le réservoir d'essence en aluminium est magnifiquement façonné pour ressembler à la CB750F, et a une capacité de 14 litres (par rapport aux 16 litres de la CB1100). La pompe à essence et la jauge à essence ont également été transplantées, de sorte que la jauge fonctionne correctement. Le bouchon du réservoir est une pièce d'origine de la CB-F et peut être ouvert et fermé à l'aide de la clé principale. Les caches latéraux et le capot de selle sont en FRP et peuvent être fixés au cadre sans modification. L'ensemble de la moto est fini dans la couleur rouge connue sous le nom de "Bordeaux" de la CB900/750FZ.

Moteur

Le moteur DOHC 4 soupapes droites refroidi par air de la CB1100, la boîte de vitesses à 6 rapports, le PGM-FI, le refroidisseur d'huile et le cadre à double berceau en acier tubulaire sont utilisés, mais ils ne sont pas hors de propos.

Admission et échappement

Le frein arrière de la CB1100 utilise un étrier Nissin de série avec un piston unique et un disque plein. L'échappement est un échappement complet Moriwaki en acier inoxydable d'une seule pièce.

Châssis

La fourche avant de 41 mm de la CB1100, les étriers Nissin à 4 pistons et les autres systèmes de freinage avant sont utilisés tels quels.

L'amortisseur arrière de type inversé et le bras oscillant en acier sont également des pièces d'origine de la CB1100. Pour les roues, des Galespeed TYPE-N en aluminium forgé à six rayons de 2,75-18/4,00-18 ont été choisies. Pour la selle, l'intérieur a été rafraîchi et remodelé sur la base de la CB-F, et la sellerie a été recouverte d'un nouveau rembourrage. De plus, le garde-boue intérieur a été remplacé par du FRP.

Galerie

Spécifications

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Héritage et légendes