Surmonter les pénuries de pièces : YAMAHA YB-1 FOUR Custom

L'avis de Webike

Voici une "YAMAHA YB-1 FOUR" customisée par l'utilisateur de la communauté Webike "Lucky". Il y a près de 20 ans, alors que le propriétaire était encore étudiant, il voulait une moto de petite cylindrée ayant l'aspect d'une moto classique de taille normale. C'est ce qui l'a conduit à acheter cette YB-1 FOUR. Après une période d'inactivité de près de dix ans, la moto fait actuellement l'objet d'une restauration et d'une personnalisation.

L'une des choses que le propriétaire aime le plus à propos de cette moto est son style. Il dit qu'elle est superbe même sans modifications, mais qu'il a apporté quelques modifications personnalisées. La finition chromée de haute qualité, qui est étonnamment comparable à celle de la SR400 malgré sa taille plus petite, est un autre élément marquant. Et bien sûr, l'impressionnante consommation de carburant de 50 km/l est un autre atout majeur. Le plus gros inconvénient est que les pièces de rechange sont pratiquement introuvables, ce qui oblige à utiliser des pièces d'autres modèles. Mais le propriétaire considère que ce défi fait partie du plaisir.

Pour le réservoir, il l'a remplacé par celui d'une RZ50 et l'a fait polir jusqu'à ce qu'il brille. La selle est une selle simple de style café, fabriquée à l'origine pour un MONKEY. Le guidon est un Clip-Ons HURRICANE conçu pour la RZ50, tandis que les fourreaux de fourche de style vintage proviennent de la gamme CD50 de KIJIMA. Lorsque le cylindre et le piston Auto Boy se sont usés, il les a remplacés par un piston KITACO et un cylindre usagé provenant d'un Mate 90. Un professionnel s'est chargé de l'alésage du cylindre, mais tous les autres travaux ont été effectués par le propriétaire lui-même. Malgré d'innombrables échecs, il a finalement réussi à remettre le moteur en marche, ce qui rend chaque sortie encore plus gratifiante.

Il a également rallongé le bras oscillant lui-même. Avec l'installation de pneus de plus grand diamètre, la configuration d'origine ne laissait pratiquement aucun espace entre la roue arrière et le bras oscillant, ce qui la rendait dangereuse. De plus, le réglage de la chaîne était pratiquement impossible. Pour résoudre ces problèmes, il a fabriqué un bras oscillant plus long. La dernière photo de la galerie montre une comparaison : l'image du haut représente le bras oscillant de série, tandis que celle du bas représente la nouvelle version, rallongée de 68 mm. La différence n'est peut-être pas radicale, mais elle améliore sensiblement l'équilibre général de la moto.

Galerie

Caractéristiques techniques