Garder le vintage : Kawasaki Z1 Custom

La Z1 de Sanctuary

Le concept de cette construction était de conserver le look vintage des années 70 et 80, avec des roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière, une fourche fine et des tubes courts.

Même avec des roues de 18 pouces, plusieurs pièces sont renforcées et le support de marche du passager est coupé. L'installation d'un bras oscillant sculpté est idéale pour utiliser un pneu arrière d'une largeur supérieure à 150 mm. Cependant, si l'on essaie de fixer un tube court tel quel, il interfèrera avec le bras oscillant. C'est pourquoi il faut d'abord couper le tuyau d'échappement, le tourner légèrement pour en modifier l'angle, puis le reconnecter afin d'éviter toute interférence avec le bras oscillant. Un support d'échappement correspondant à cette modification a également été créé. Les jeux de roues arrière utilisent également la barre d'origine tout en adaptant la tige et le support du maître pour pouvoir utiliser le maître hydraulique.

Poignée

Les compteurs de série de la Z1 sont rafraîchis et montés, et le kit de potence de direction Sculpture Φ38 Type-1 est installé pour s'harmoniser avec la fourche KYB. Le guidon Daytona RCM concept est également positionné correctement.

L'embrayage est désormais hydraulique et non plus filaire, et un maître-cylindre d'embrayage Brembo RCS est installé. Le maître-cylindre de frein avant est également remplacé par un Brembo RCS.

Carrosserie

La peinture extérieure blanche et noire à motif boule de feu a été appliquée par Angel. Les sièges sont des sièges Daytona RCM concept pour la Z.

Moteur

Le moteur a été équipé du "Life Package", conçu pour la durabilité et la longévité. La cylindrée a été portée à 930 cm3 avec des pistons forgés Wossner Φ67mm et des chemises PAMS EST. La tête a également été remplacée par une toute nouvelle et assemblée avec des pièces de contre-mesure, tandis que la pompe à huile a été remplacée par une pompe trochoïdale SMB. De plus, l'embrayage a été personnalisé avec une gamme complète d'options, y compris la conversion Z1000P.

Admission et échappement

Un carburateur Mikuni TMR Φ36mm est utilisé pour une réponse et une puissance modernes. Le système électrique a également été entièrement revu et l'unité d'allumage est un Uotani SP2.

Châssis

Le cadre est traité avec le renfort de cadre original ST-II de Sanctuary et un processus de pose semi-large pour correspondre aux roues de 18 pouces, et il est recouvert d'une couche de poudre après le sablage.

La fourche avant est une KYB de Φ38mm, et les freins avant sont des étriers Brembo Axial P4 30/34 et des disques de frein Sunstar Trad Φ320mm. Pour s'harmoniser avec l'extérieur blanc fireball et les pièces argentées/noires, des étriers noirs et un disque intérieur noir ont été choisis.

L'étrier arrière est un Brembo P2 34, le disque de frein arrière est un Sunstar Trad 250mm, et l'échappement est un type d'acier court.

Le bras oscillant Sculpture 18" est associé à des amortisseurs Ohlins S36DR1L. Les roues sont des PMC Sword en 2,75-18 et 4,00-18. La ligne de chaîne est décalée de 6 mm et une chaîne de transmission EK Chain de type étroit EK530RCM a été choisie.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de SANCTUARY

SANCTUARY est un constructeur spécialisé dans les motos anciennes telles que Z1, Ninja et KATANA. Ils vendent des pièces spéciales qui sont nées d'essais et d'erreurs que les mécaniciens ont montés et testés à plusieurs reprises

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Héritage et légendes