Utilisation complète des pièces : GPZ1100 Custom

La GPZ1100 de Mototech

La GPZ1100 est l'un des successeurs de la GPZ900R Ninja, et est équipée de la carrosserie originale de la Ninja.

Le travail a été effectué en tirant le meilleur parti des pièces déjà installées, mais le plus important était de régler correctement la longueur et le fonctionnement de la fourche avant. Pour ce faire, le pont supérieur et d'autres pièces ont été remplacés. Des colliers d'écartement ont été ajoutés pour centrer correctement la roue arrière, et le carburateur a été ajusté pour répondre aux besoins du propriétaire. La moto a été personnalisée dans sa forme idéale avec un capot Ninja, et le sentiment de sécurité a été grandement modifié, évoluant vers une facilité de conduite que l'on expérimente pour la première fois.

Carrosseries

Le modèle de base est la GPZ1100 de 1995, mais le capot, les rétroviseurs et les clignotants proviennent de la GPZ900R. En outre, un pare-brise Zero Gravity a été installé.

Électricité

L'intérieur du capot de la Ninja et les compteurs sont conservés, l'axe de la potence est unique pour correspondre à la fourche avant avec un tube extérieur de type C ZZR1100 et un tube intérieur de type D avec les pièces intérieures appropriées. Le pont supérieur et la potence de direction ont été remplacés par des pièces ZZR1100.

Moteur

Le moteur reste de série, mais il a été équipé d'un carburateur FCR Φ37mm et d'un système d'échappement complet en titane. Le radiateur a également été agrandi.

Admission et échappement

Le carburateur est équipé d'un filtre et a été ajusté par Mototech pour correspondre au style de conduite du propriétaire.

Châssis

Le frein avant est constitué d'une combinaison d'étriers axiaux Brembo et de disques de frein SUSNTAR. La fourche avant est une spécification mixte de type C et D de la ZZR1100.

Le bras oscillant en aluminium a été remplacé par une pièce de rechange, et l'amortisseur arrière Ohlins a été réinitialisé.

Les roues sont des Gale Speed TYPE-R en aluminium forgé, 3.50-17 pour l'avant et 5.50-17 pour l'arrière. La roue arrière n'était pas centrée, mais Mototech l'a ajustée avec un collier d'écartement unique. Le support d'étrier est choisi parmi les pièces du marché de l'après-vente pour répondre à ces spécifications.

Galerie

Spécifications

Source originale de cet article

Héritage et légendes