Histoire de la construction : HONDA CB900F Custom par SANCTUARY

La CB900F de SANCTUARY

Comment se fait la fabrication d'un custom complet ? L'histoire de la moto est découverte en démontant la machine pour discerner son état actuel. Ensuite, chaque pièce est refaite à l'identique, des spécifications personnalisées sont ajoutées pour répondre aux souhaits du propriétaire et une nouvelle histoire naît. Ce processus peut également s'appliquer à la série CB-F, dont les propriétaires ont tendance à vouloir conserver intacts les éléments d'origine. Les RCM (Radical Construction Manufacture) entièrement personnalisées d'AC Sanctuary en sont un exemple concret. Comme ce custom venait d'être construit, nous avons demandé à M. Nakamura d'AC Sanctuary quels étaient les éléments nécessaires à prendre en compte pour personnaliser un CB-F.

"Ce custom porte le numéro de série RCM-604 et, à peu près au même moment, nous construisions une autre CB-F portant le numéro RCM-609. Ces deux modèles n'étaient ni des 750 ni des 1100, mais des CB900F. Les deux propriétaires ont une passion pour les CB, et ils voulaient donc des constructions nettes qui ne s'éloignaient pas trop du style CB-F. Ils savaient qu'il y avait un manque de pièces, et ils ont donc décidé de construire une CB-F. Ils ont donc décidé de construire une CB-F. Ils étaient au courant du manque de pièces, etc., et c'est pourquoi ils ont commandé les customs maintenant, pendant qu'ils étaient encore possibles. Une autre chose à noter est qu'ils étaient tous les deux certains qu'ils voulaient des spécifications de 17 pouces. Bien que la série Z, qui est une base commune pour les RCM, et la CB-F soient des modèles très différents, les points principaux pour la conversion en 17 pouces sont en fait très similaires : réglage de l'angle de chasse et du déport de la fourche pour éviter une traînée insuffisante, et utilisation d'un bras oscillant légèrement plus long que celui d'origine. Il est donc assez facile de décider ce qu'il faut faire pour le châssis. La partie la plus difficile est le moteur. Les pistons peuvent être choisis chez DiNx ou d'autres marques, et le vilebrequin et d'autres pièces de combustion interne peuvent être modifiés, mais l'absence d'un tendeur de chaîne à cames d'origine et d'autres pièces consommables rend la tâche difficile. Nous recherchons des reproductions utilisables et des pièces d'occasion pour nous assurer que la moto pourra être utilisée à l'avenir", explique M. Nakamura.

Pour en revenir à la moto présentée dans cet article, le châssis est parfaitement conçu, comme indiqué plus haut, et les pièces du moteur sont toutes présentes et usinées avec précision, de sorte qu'il n'y a pas d'inquiétude à avoir pour l'avenir. Il semble que ce custom ait été commandé juste à temps.

Poignée

Le maître-cylindre avant est un NISSIN, et le guidon est le DAYTONA RCM Concept Low Bar. Le SCULPTURE φ43 SP Stem Kit Type-1 est à l'origine pour la Z et a été modifié ici, et l'offset de la fourche a été changé de 45 à 35mm pour s'adapter à la roue de 17 pouces.

Carrosserie

La selle est basée sur une selle de série, dont la base a été modifiée et le rembourrage enlevé par SANCTUARY, en tenant compte de la connexion après l'installation.

Les couleurs extérieures sont basées sur le rouge et le blanc de la '82 FC, disposées en gradation avec le noir comme couleur de base.

Le dégradé du noir au rouge est appliqué de l'avant au milieu du réservoir de carburant, du bas des couvercles latéraux au logo du modèle, et du centre du capot arrière à l'avant et à l'arrière. Les clignotants avant et arrière ont également été réduits pour donner une impression d'élégance.

Moteur

Le moteur, fini en noir avec GUN-KOTE, est passé de 901 à 915 cm3 avec des pistons forgés DiNx de 65 mm de diamètre. L'enrobage du tourillon de vilebrequin, l'équilibrage dynamique, le pontage, le remplacement et l'alésage des guides de soupapes et le découpage des sièges de soupapes ont également été réalisés par DiNx, la division des machines à combustion interne de SANCTUARY.

Le carburateur est un TMR-MJN φ36mm avec des entonnoirs YOSHIMURA à double pile. Les entonnoirs sont assortis à la couleur de la carrosserie, avec une combinaison de rouge et de noir.

Châssis

Les marches sont de NITRO RACING. En plus du renforcement de la base du rail de siège au-dessus du pivot, le renforcement du cadre d'origine et le renforcement de la couche large dans la section supérieure des amortisseurs arrière ont été appliqués, et la piste de la ligne de chaîne a été sécurisée. La chaîne d'entraînement est une EK530RCM (BK;GP).

Les fourches OHLINS RWU font partie de l'ensemble Noblest ExM, tout comme le garde-boue avant. Les freins avant sont des étriers Brembo P4-40C Axial 4P + disques SUNSTAR Premium Racing "RCM" Concept.

Les freins arrière sont composés d'un étrier Brembo P2-CR84 et d'un disque SUNSTAR de 250 mm. Le système d'échappement est un NITRO RACING 4in1 Weld Craft Titanium 3D EX Exhaust avec un demi-silencieux NITRO RACING Conical Titanium V-III poli.

La suspension arrière utilise un SCULPTURE R.C.M. Wide Swingarm modifié pour la Z + des amortisseurs OHLINS Legend Twin, et les roues sont en aluminium forgé OZ Racing GASS RS-A, en tailles 3.50-17/5.50-17.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de SANCTUARY

SANCTUARY est un constructeur de motos anciennes comme les Z1, Ninja et KATANA. Ils vendent des pièces spéciales qui sont nées d'essais et d'erreurs que les mécaniciens ont montés et testés à plusieurs reprises

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Héritage et légendes