Lịch sử chế tạo: HONDA CB900F Custom bởi SANCTUARY

CB900F của SANCTUARY

Một bản độ hoàn chỉnh được tạo ra như thế nào? Lịch sử của chiếc xe được khám phá bằng cách tháo rời máy móc để nhận biết tình trạng hiện tại của nó. Sau đó, mỗi bộ phận được làm gần như mới, các thông số kỹ thuật tùy chỉnh được thêm vào để phù hợp với mong muốn của chủ sở hữu, và một lịch sử mới được sinh ra. Quá trình này cũng có thể được áp dụng cho dòng CB-F, mà chủ sở hữu có xu hướng muốn giữ nguyên các khía cạnh nguyên bản. Các bản độ RCM (Radical Construction Manufacture) hoàn chỉnh của AC Sanctuary là một ví dụ cụ thể. Vì bản độ này vừa mới được chế tạo, chúng tôi đã hỏi ông Nakamura tại AC Sanctuary về các yếu tố cần thiết khi tùy chỉnh một chiếc CB-F.

"Bản độ này là số serial RCM-604, và gần như cùng lúc đó chúng tôi đang chế tạo một chiếc CB-F khác với số RCM-609. Cả hai đều không phải là 750 hay 1100, mà là CB900F. Và cả hai chủ sở hữu đều có niềm đam mê với CB, vì vậy họ muốn những bản độ sắc nét, không đi quá xa phong cách CB-F. Họ biết về sự thiếu hụt phụ tùng, v.v., và đó là lý do tại sao họ đặt hàng độ bây giờ, khi mà việc đó vẫn còn có thể thực hiện được. Một điều đáng chú ý khác là cả hai đều chắc chắn rằng họ muốn thông số 17 inch. Mặc dù dòng Z, vốn là nền tảng phổ biến cho RCM, và dòng CB-F là những mẫu xe rất khác nhau, nhưng các điểm chính để chuyển đổi sang 17 inch thực sự rất giống nhau: góc lái và cài đặt độ lệch phuộc để tránh thiếu độ rơ, và sử dụng gắp sau dài hơn một chút so với nguyên bản. Do đó, việc quyết định về khung gầm khá dễ dàng. Phần khó là động cơ. Piston có thể được chọn từ DiNx hoặc các thương hiệu khác, và trục khuỷu cùng các bộ phận đốt trong khác có thể được sửa đổi, nhưng việc thiếu bộ căng xích cam nguyên bản và các bộ phận tiêu hao khác khiến việc này trở nên khó khăn. Chúng tôi tìm kiếm các bộ phận sao chép và đã qua sử dụng có thể sử dụng được để đảm bảo rằng chiếc xe sẽ có thể hoạt động trong tương lai," ông Nakamura cho biết.

Quay trở lại chiếc xe được giới thiệu trong bài viết này, khung gầm được chế tạo vừa vặn, như đã đề cập ở trên, và các bộ phận động cơ đều có sẵn và được gia công chính xác, vì vậy không có gì phải lo lắng trong tương lai gần. Có vẻ như bản độ này đã được đặt hàng đúng lúc.

Tay lái

Xi lanh chính phía trước là NISSIN, và tay lái là DAYTONA RCM Concept Low Bar. Bộ SCULPTURE φ43 SP Stem Kit Loại 1 ban đầu dành cho dòng Z và đã được sửa đổi ở đây, và độ lệch phuộc đã được thay đổi từ 45 lên 35mm để phù hợp với bánh xe 17 inch.

Thân xe

Yên xe dựa trên yên xe nguyên bản, với phần đế yên được sửa đổi và lớp đệm được loại bỏ bởi SANCTUARY, có tính đến sự kết nối sau khi lắp đặt.

Màu sắc ngoại thất dựa trên màu đỏ và trắng của phiên bản FC năm '82, được sắp xếp theo kiểu chuyển màu với màu đen làm màu nền.

Màu chuyển từ đen sang đỏ được áp dụng từ phía trước đến giữa bình xăng, đáy yếm hai bên đến logo mẫu xe, và từ giữa ốp đuôi đến phía trước và sau. Đèn xi nhan trước và sau cũng được thu nhỏ để tạo ấn tượng thanh thoát.

Động cơ

Động cơ, hoàn thiện màu đen với lớp phủ GUN-KOTE, đã được nâng cấp từ 901cc nguyên bản lên 915cc với piston rèn DiNx ø65mm. Các quy trình quấn trục khuỷu, cân bằng động, gia công mặt máy, thay thế và doa ống dẫn hướng xupap, và cắt mặt đế xupap cũng được thực hiện bởi DiNx, bộ phận máy đốt trong của SANCTUARY.

Bộ chế hòa khí là TMR-MJN φ36mm với phễu kép YOSHIMURA. Các phễu phù hợp với màu thân xe với sự kết hợp đỏ và đen.

Khung gầm

Bộ gác chân là của NITRO RACING. Ngoài việc gia cố đế khung yên phía trên trục xoay, gia cố khung nguyên bản, và gia cố rộng theo chiều nằm ngang ở phần trên của giảm xóc sau đã được áp dụng, và đường xích đã được đảm bảo. Sên truyền động là EK530RCM (BK;GP).

Phuộc OHLINS RWU là một phần của Gói Noblest ExM, cùng với chắn bùn trước. Phanh trước là heo dầu Brembo P4-40C Axial 4P + đĩa SUNSTAR Premium Racing "RCM" Concept.

Phanh sau bao gồm heo dầu sau Brembo P2-CR84 và đĩa SUNSTAR 250mm. Hệ thống xả là hệ thống xả NITRO RACING 4in1 Weld Craft Titanium 3D EX với bộ giảm thanh NITRO RACING Conical Titanium Silencer V-III được đánh bóng một nửa.

Hệ thống treo sau sử dụng gắp sau SCULPTURE R.C.M. Wide Swingarm cho dòng Z + giảm xóc đôi OHLINS Legend, và bánh xe là loại hợp kim nhôm rèn OZ Racing GASS RS-A, với kích thước 3.50-17/5.50-17.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Về SANCTUARY

SANCTUARY là một xưởng độ chuyên về các dòng xe cổ điển như Z1, Ninja và KATANA. Họ bán các phụ tùng đặc biệt được ra đời từ quá trình thử nghiệm và sai sót mà các thợ máy đã lặp đi lặp lại trong quá trình lắp đặt và kiểm tra.

Trang thương hiệu SANCTUARY

Nguồn gốc bài viết

Heritage & Legends