Historia de la construcción: HONDA CB900F Custom de SANCTUARY

CB900F de SANCTUARIO

¿Cómo se hace una custom completa? La historia de la moto se descubre desmontando la máquina para discernir su estado actual. A continuación, cada pieza se hace casi nueva, se añaden especificaciones personalizadas que se ajusten a los deseos del propietario y nace una nueva historia. Este proceso también puede aplicarse a la serie CB-F, cuyos propietarios tienden a querer mantener intactos los aspectos de serie. Las custom RCM (Radical Construction Manufacture) completas de AC Sanctuary son un ejemplo concreto de ello. Dado que esta custom acababa de construirse, preguntamos al Sr. Nakamura de AC Sanctuary sobre los elementos necesarios que deben tenerse en cuenta al personalizar una CB-F.

"Esta custom tiene el número de serie RCM-604, y más o menos al mismo tiempo estábamos construyendo otra CB-F con el número RCM-609. Ambas no eran ni 750 ni 1100, sino CB900F. Y ambos propietarios sienten pasión por las CB, por lo que querían construcciones limpias que no se alejaran demasiado del estilo CB-F. Sabían de la falta de piezas, etc., y por eso encargaron las customs ahora, mientras aún eran posibles. Otra cosa a destacar es que ambos estaban seguros de que querían especificaciones de 17 pulgadas. Aunque la serie Z, que es la base habitual de las RCM, y la CB-F son modelos muy diferentes, los puntos principales de la conversión a 17 pulgadas son en realidad muy similares: ángulo de avance y ajuste de la horquilla para evitar una estela insuficiente, y uso de un basculante ligeramente más largo que el de serie. Por lo tanto, es bastante fácil decidir qué hacer con el chasis. La parte difícil es el motor. Los pistones se pueden elegir entre DiNx u otras marcas, y el cigüeñal y otras piezas de combustión interna se pueden modificar, pero la falta de un tensor de cadena de levas de stock y otras piezas consumibles lo hace difícil. Buscamos reproducciones utilizables y piezas usadas para asegurarnos de que la moto podrá resistir en el futuro", afirma Nakamura.

Volviendo a la moto que aparece en este artículo, el chasis está hecho a la perfección, como se ha mencionado anteriormente, y las piezas del motor están todas ahí y mecanizadas con precisión, por lo que no hay que preocuparse por el futuro inmediato. Parece que esta custom se encargó justo a tiempo.

Manillar

El cilindro maestro delantero es un NISSIN, y el manillar es el DAYTONA RCM Concept Low Bar. La potencia SCULPTURE φ43 SP Stem Kit Type-1 es originalmente para la Z y modificada aquí, y el desplazamiento de la horquilla se ha cambiado de 45 a 35 mm para que coincida con la rueda de 17 pulgadas.

Carrocería

El asiento se basa en un asiento stock, con la base del asiento modificada y el acolchado eliminado por SANCTUARY, teniendo en cuenta la conexión después de la instalación.

Los colores exteriores se basan en el rojo y el blanco del FC '82, dispuestos en un patrón de gradación con el negro como color base.

La gradación de negro a rojo se aplica desde la parte delantera hasta el centro del depósito de combustible, desde la parte inferior de las tapas laterales hasta el logotipo del modelo, y desde el centro en el colín hasta la parte delantera y trasera. Los intermitentes delanteros y traseros también se han reducido para crear una impresión de elegancia.

Motor

El motor, acabado en negro con GUN-KOTE, ha pasado de los 901 cc originales a 915 cc con pistones forjados DiNx de ø65 mm. DiNx, la división de maquinaria de combustión interna de SANCTUARY, también se encargó de la envoltura del muñón del cigüeñal, el equilibrado dinámico, el decapado, la sustitución y el escariado de las guías de válvulas y el corte de los asientos de válvulas.

El carburador es un TMR-MJN φ36mm con embudos de doble chimenea YOSHIMURA. Los embudos hacen juego con el color de la carrocería con una combinación de rojo y negro.

Chasis

Los escalones son de NITRO RACING. Además del refuerzo de la base del raíl del asiento por encima del pivote, se ha aplicado el refuerzo original del bastidor, y un refuerzo ancho en la sección superior de los amortiguadores traseros, y se ha asegurado la pista de la línea de cadena. La cadena de transmisión es una EK530RCM (BK;GP).

Las horquillas OHLINS RWU forman parte del paquete Noblest ExM, junto con el guardabarros delantero. Los frenos delanteros son pinzas Brembo P4-40C Axial 4P + discos SUNSTAR Premium Racing "RCM" Concept.

Los frenos traseros están compuestos por una pinza trasera Brembo P2-CR84 y un disco SUNSTAR de 250 mm. El sistema de escape es un NITRO RACING 4in1 Weld Craft Titanium 3D EX Exhaust con Silenciador Cónico de Titanio V-III NITRO RACING semipulido.

La suspensión trasera utiliza un basculante ancho SCULPTURE R.C.M. modificado para la Z + amortiguadores OHLINS Legend Twin, y las llantas son de aluminio forjado OZ Racing GASS RS-A, en medidas 3.50-17/5.50-17.

Galería

Especificaciones

Acerca de SANCTUARY

SANCTUARY es un constructor personalizado que es bueno en motocicletas Vintage como Z1,Ninja y KATANA. Venden piezas especiales que nacieron de ensayo y error que los mecánicos habían repetido montaje y pruebas

Página de la marca SANCTUARY

Fuente original de este artículo

Patrimonio y leyendas