Baugeschichte: HONDA CB900F Custom von SANCTUARY

Die CB900F von SANCTUARY

Wie wird ein komplettes Custombike hergestellt? Die Geschichte des Motorrads wird aufgedeckt, indem die Maschine zerlegt wird, um ihren aktuellen Zustand zu ermitteln. Dann wird jedes Teil fast neu angefertigt, die Spezifikationen werden nach den Wünschen des Besitzers angepasst und eine neue Geschichte wird geschrieben. Dieser Prozess lässt sich auch auf die CB-F-Serie anwenden, deren Besitzer in der Regel die Originalteile beibehalten möchten. Ein konkretes Beispiel dafür sind die kompletten Custom-RCMs (Radical Construction Manufacture) von AC Sanctuary. Da diese Custom-Maschine gerade erst gebaut wurde, haben wir Herrn Nakamura von AC Sanctuary gefragt, welche Elemente beim Customizing einer CB-F zu berücksichtigen sind.

"Diese Custom hat die Seriennummer RCM-604, und etwa zur gleichen Zeit haben wir eine andere CB-F mit der Nummer RCM-609 gebaut. Beide waren weder 750er noch 1100er, sondern CB900Fs. Und da beide Besitzer eine Leidenschaft für CBs haben, wollten sie eine saubere Konstruktion, die nicht zu weit vom CB-F-Stil abweicht. Sie wussten um den Mangel an Teilen usw., und deshalb bestellten sie die Customs jetzt, solange sie noch möglich waren. Eine weitere Besonderheit war, dass beide sich sicher waren, dass sie 17-Zoll-Räder wollten. Obwohl die Z-Serie, die übliche Basis für RCMs, und die CB-F sehr unterschiedliche Modelle sind, sind die Hauptpunkte für den Umbau auf 17-Zoll sehr ähnlich: Nachlaufwinkel und Gabelversatzeinstellungen, um unzureichenden Nachlauf zu vermeiden, und die Verwendung einer etwas längeren Schwinge als die Serienschwinge. Daher ist es relativ einfach, sich für das Fahrwerk zu entscheiden. Der schwierige Teil ist der Motor. Die Kolben können von DiNx oder anderen Marken ausgewählt werden, und die Kurbelwelle und andere Verbrennungsteile können modifiziert werden, aber das Fehlen eines serienmäßigen Steuerkettenspanners und anderer Verschleißteile macht es schwierig. Wir suchen nach brauchbaren Reproduktionen und gebrauchten Teilen, um sicherzustellen, dass das Motorrad auch in Zukunft halten wird", sagt Nakamura.

Um auf das Motorrad in diesem Artikel zurückzukommen: Das Chassis ist, wie oben erwähnt, genau richtig gemacht, und die Motorteile sind alle vorhanden und präzise bearbeitet, so dass es in absehbarer Zeit keine Bedenken gibt. Es sieht so aus, als ob diese Spezialanfertigung gerade zur rechten Zeit bestellt wurde.

Handgriff

Der vordere Hauptzylinder ist ein NISSIN, und der Lenker ist der DAYTONA RCM Concept Low Bar. Der SCULPTURE φ43 SP Vorbaukit Typ-1 ist ursprünglich für die Z und wurde hier modifiziert, und der Gabelversatz wurde von 45 auf 35 mm geändert, um zum 17-Zoll-Rad zu passen.

Karosserien

Die Sitzbank basiert auf einer serienmäßigen Sitzbank, wobei die Sitzfläche modifiziert und die Polsterung von SANCTUARY entfernt wurde, um die Verbindung nach dem Einbau zu berücksichtigen.

Die Außenfarben basieren auf dem Rot und Weiß des '82 FC, angeordnet in einem Abstufungsmuster mit Schwarz als Grundfarbe.

Die Abstufung von Schwarz zu Rot wird von der Vorderseite bis zur Mitte des Kraftstofftanks, von der Unterseite der Seitenabdeckungen bis zum Modelllogo und von der Mitte der Heckklappe nach vorne und hinten vorgenommen. Die vorderen und hinteren Blinker sind ebenfalls verkleinert worden, um einen schlanken Eindruck zu vermitteln.

Motor

Der in Schwarz mit GUN-KOTE lackierte Motor wurde vom serienmäßigen 901 auf 915 cm³ mit DiNx-Schmiedekolben (ø65 mm) aufgerüstet. Das Umwickeln des Kurbelzapfens, dynamisches Auswuchten, Abdecken, Auswechseln und Reiben der Ventilführungen sowie das Schneiden der Ventilsitze wurden ebenfalls von DiNx, der Abteilung für Verbrennungsmaschinen von SANCTUARY, durchgeführt.

Der Vergaser ist ein TMR-MJN φ36mm mit YOSHIMURA Doppelstocktrichtern. Die Trichter sind passend zur Karosseriefarbe in einer Kombination aus Rot und Schwarz gehalten.

Fahrgestell

Die Stufen sind von NITRO RACING. Neben der Verstärkung der Sitzschienenbasis oberhalb des Drehpunktes, der originalen Rahmenverstärkung, wurde eine breite Ablageverstärkung im oberen Bereich der hinteren Stoßdämpfer angebracht und die Kettenlinie gesichert. Die Antriebskette ist eine EK530RCM (BK;GP).

Die OHLINS RWU-Gabeln sind Teil des Noblest ExM-Pakets, ebenso wie der vordere Kotflügel. Die vorderen Bremsen sind Brembo P4-40C Axial 4P Bremssättel + SUNSTAR Premium Racing "RCM" Concept Bremsscheiben.

Die hinteren Bremsen bestehen aus einem Brembo P2-CR84 Bremssattel und einer SUNSTAR 250mm Scheibe. Die Auspuffanlage ist ein NITRO RACING 4in1 Weld Craft Titanium 3D EX Auspuff mit halbpoliertem NITRO RACING Conical Titanium Schalldämpfer V-III.

Die Hinterradaufhängung besteht aus einer modifizierten SCULPTURE R.C.M. Breitschwinge für die Z und OHLINS Legend Twin Stoßdämpfern. Die Räder sind geschmiedete Aluminium OZ Racing GASS RS-A in den Größen 3.50-17/5.50-17.

Galerie

Spezifikationen

Über SANCTUARY

SANCTUARY ist ein Custom Builder, der sich mit Vintage Motorrädern wie Z1, Ninja und KATANA auskennt. Sie verkaufen spezielle Teile, die aus Versuch und Irrtum geboren wurden, dass Mechaniker wiederholt Montage und Tests hatte

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