Építési történelem: HONDA CB900F Custom a SANCTUARY jóvoltából

A SANCTUARY CB900F-je

Hogyan készül egy teljes egyedi építés? A motor története feltárul azáltal, hogy szétszedjük a gépet, hogy megértsük jelenlegi állapotát. Aztán minden alkatrészt szinte újjá tesznek, testreszabott specifikációkat adnak hozzá a tulajdonos kívánságainak megfelelően, és új történet születik. Ez a folyamat alkalmazható a CB-F sorozatra is, amelynek tulajdonosai általában meg akarják őrizni az eredeti elemeket. Az AC Sanctuary teljes egyedi RCM-jei (Radical Construction Manufacture) ennek konkrét példái. Mivel ez az átépítés nemrég készült el, megkérdeztük Mr. Nakamurát az AC Sanctuary-nál, hogy milyen elemeket kell figyelembe venni egy CB-F testreszabásakor.

„Ez az átépítés a RCM-604-es sorozatszámot viseli, és nagyjából ugyanabban az időben építettünk egy másik CB-F-et is RCM-609-es számmal. Egyik sem volt 750-es vagy 1100-as, hanem CB900F-ek. És mindkét tulajdonos szenvedélyes CB-rajongó, így letisztult, a CB-F stílusától messze nem eltávolodó építéseket szerettek volna. Tudtak az alkatrészhiányról stb., ezért rendelték meg az átépítéseket most, amíg még lehetséges volt. Egy másik figyelemre méltó dolog az volt, hogy mindketten biztosak voltak abban, hogy 17 hüvelykes specifikációt szeretnének. Bár a Z sorozat, amely gyakori alap a RCM-ekhez, és a CB-F nagyon eltérő modellek, a 17 hüvelykesre való átalakítás fő szempontjai valójában nagyon hasonlóak: az utánfutási szög és az első villák eltolásának beállítása a nem elegendő utánfutás elkerülése érdekében, valamint egy kissé hosszabb lengőkar használata az alaphoz képest. Ezért meglehetősen könnyű eldönteni, mit kell tenni az alvázzal. A nehéz rész a motor. A dugattyúk választhatók a DiNx vagy más márkák közül, és a főtengely és más belső égésű alkatrészek módosíthatók, de az alap vezérműlánc-feszítő és más fogyó alkatrészek hiánya megnehezíti a dolgot. Használható utánzatokat és használt alkatrészeket keresünk, hogy biztosítsuk, hogy a motor a jövőben is megállja a helyét” – mondja Nakamura.

Visszatérve a cikkben szereplő motorhoz, az alváz a fent említett módon tökéletesen elkészült, a motoralkatrészek pedig mind rendelkezésre állnak és precíziósan megmunkáltak, így a belátható jövőre nézve nincs ok aggodalomra. Úgy tűnik, hogy ezt az átépítést pont időben rendelték meg.

Kormány

Az első főfékhenger NISSIN, a kormány pedig a DAYTONA RCM Concept Low Bar. A SCULPTURE φ43 SP Stem Kit Type-1 eredetileg a Z-hez készült, itt módosították, és az első villák eltolását 45-ről 35 mm-re változtatták, hogy illeszkedjen a 17 hüvelykes kerékhez.

Karosszéria

Az ülés egy gyári ülésen alapul, az ülés alját a SANCTUARY módosította és eltávolította a párnázást, figyelembe véve a beszerelés utáni illeszkedést.

A külső színek az '82-es FC piros és fehér színein alapulnak, átmenetes mintázatban, fekete alapszínnel.

A feketéről pirosra átmenet a benzintank elejétől a közepéig, az oldalsó idomok aljától a modell logójáig, valamint a farokidom közepétől az eleje és a hátulja felé húzódik. Az első és hátsó irányjelzőket is kisebbre cserélték, hogy karcsúbb megjelenést kölcsönözzenek.

Motor

A feketére festett, GUN-KOTE bevonatú motor a gyári 901-ről 915 köbcentisre lett növelve DiNx ø65mm-es kovácsolt dugattyúkkal. A főtengely csapágyazásának megerősítését, dinamikus kiegyensúlyozását, síkolását, szelepvezetők cseréjét és dörzsölését, valamint szelepülék vágását szintén a DiNx, a SANCTUARY belső égésű gépműhelye végezte.

A karburátor egy TMR-MJN φ36mm-es, YOSHIMURA dupla toroktölcsérekkel. A tölcsérek illeszkednek a karosszéria színéhez piros és fekete kombinációban.

Alváz

A lábtartók NITRO RACING gyártmányúak. Az ülés sín alapjának megerősítésén túl a forgáspont felett, az eredeti váz megerősítése és a hátsó lengéscsillapítók felső részénél szélesebb fekvő megerősítés került alkalmazásra, valamint biztosították a lánc vonalát. A meghajtó lánc egy EK530RCM (BK;GP).

Az OHLINS RWU villák a Noblest ExM csomag részét képezik, az első sárvédővel együtt. Az első fékek Brembo P4-40C Axial 4P féknyergek + SUNSTAR Premium Racing "RCM" Concept tárcsák.

A hátsó fékek egy Brembo P2-CR84 hátsó féknyeregből és egy SUNSTAR 250 mm-es tárcsából állnak. A kipufogórendszer egy NITRO RACING 4in1 Weld Craft Titanium 3D EX kipufogó, félfényezett NITRO RACING Conical Titanium Silencer V-III-mal.

A hátsó felfüggesztés egy módosított SCULPTURE R.C.M. Wide Swingarm a Z-hez + OHLINS Legend Twin lengéscsillapítókat használ, a kerekek pedig kovácsolt alumínium OZ Racing GASS RS-A, 3.50-17/5.50-17 méretben.

Galéria

Specifikációk

A SANCTUARY-ról

A SANCTUARY egy olyan egyedi építő, amely kiváló a vintage motorok terén, mint a Z1, Ninja és KATANA. Olyan speciális alkatrészeket árulnak, amelyek a szerelők által ismételt felszerelés és tesztelés során szerzett tapasztalatokból születtek.

SANCTUARY márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends