Matalaprofiilinen räätälöinti: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by M-TECH

M-TECHin ZRX1200/R

Tämä Kiotossa, Japanissa sijaitsevan m-techin ZRX1200R-pyörä sisältää mustia osia, jotka on valittu luomaan viileä tunnelma säilyttäen samalla alkuperäisen tyylin. Kysyimme myymälän herra Matsumotolta lisätietoja. "Tämä ZRX on omistajan ensimmäinen iso pyörä. He pyysivät meitä valitsemaan tarvittavat osat matalaprofiiliseen räätälöintiin. ZRX:lle on saatavilla paljon osia, mikä voi houkutella lisäämään niitä enemmän ja enemmän. ZRX:lle on runsaasti näyttäviä osia, jotka usein johtavat näyttävämpään estetiikkaan, mutta pyrimme päinvastaiseen vaikutukseen. Ensinnäkin vaihdoimme pakoputkiston, sitten jarrut ja vanteet pysähtymistä varten, noudattaen myymälämme teoriaa. Seuraavaksi keskityimme etu- ja takajousitukseen kääntymistä varten ja säädimme asetuksia vastaamaan kevyempiä vanteita. Asianmukainen säätö on ratkaisevan tärkeää jousitusta muutettaessa. Kun nämä vaiheet oli suoritettu, vaihdoimme kaasuttimen parantaaksemme ajettavuutta. Etenimme askel askeleelta, ja omistaja on nauttinut ajamisen helppoudesta jokaisessa vaiheessa."

Viimeisin muutos kuvaushetkellä oli takahaarukka, johon valittiin G-Striker, koska se on joustavin. Herra Matsumoto sanoi, että ZRX:n tapauksessa, toisin kuin kilpa-ajossa käytettävien korkean pidon renkaiden kanssa, apurunko tai liian vahva takaosa vaikeuttaisi ajamista kadulla, koska etupäätä työnnettäisiin liikaa ja kääntyminen vaikeutuisi. Hän jatkaa: "Riittää, että on kromimoly-putki oikealla puolella." Kromimoly-akseli voi myös tarjota voimanpoistopisteen, mikä on osa m-techin tietotaitoa. Lisäksi he olivat tuotannossa tätä pyörää varten haastatteluhetkellä. Räätälöinti, joka lisää ajamisen nautintoa määrittämällä järjestyksen ja lisäämällä ja vähentämällä. Lopulta moottori on huollettava, mutta siitä ei tarvitse huolehtia. Vaikka m-tech liitetäänkin Suzukin öljyjäähdytteisiin ja kilpailutaustoihin (ja sillä onkin vahva osallisuus näissä toiminnoissa), heidän työnsä on hyvin linjassa sen kanssa, mitä moottoripyörässä tarvitaan, olipa kyseessä supersport tai naked-pyörä, ulkonäkö mukaan lukien. Tämä voi olla hyödyllinen viite ZRX:n muokkaamiseen.

Ohjaustanko

Ohjauspylväs on OVER RACING -merkkinen, ja alkuperäisiin mittareihin on lisätty Yoshimura Progress Meter. Ohjaustanko vaihdettiin matalaprofiiliseksi.

Sähköjärjestelmä

Suuntavilkut on pienennetty ja ajovalo on muutettu keltaiseksi linssiksi. Vasen ja oikea pääsylinteri ovat Brembo RCS.

Kori

Istuin on muokattu luomaan omistajalle sopiva ajoasento yhdistettynä matalaprofiiliseen ohjaustankoon ja OVER Rearsets -jalkatappeihin.

Moottori

Moottori on tällä hetkellä alkuperäinen, mutta T-REVα lisättiin parantamaan ajettavuutta. He harkitsevat moottorin, nokka-akselien, vaihteiston ja muiden muutosten huoltoa.

Kun korin työt oli asianmukaisesti saatettu päätökseen, kaasutin vaihdettiin TMR-MJN 38mm halkaisijaltaan olevaan kaasuttimeen K&N-suodattimella.

Alusta

Ohlins RWU -etuhaarukat on asennettu Brembo Axial CNC 4P -satuloilla m-techin vakio Cleverwolf-tukien kautta (jotka ovat jäykkiä eivätkä menetä jarrutustehokkuutta). Brembo Supersport -levyt valittiin myös.

Takajarru on Brembo GP2-CR CNC Caliper + Sunstar Works Expand Disc. Beta Titaniumin valmistamia titaanipultteja käytetään koko korissa. Pakoputkisto koostuu Yoshimura Titanium Exhaust Pipes -putkista ja Maverick Silencer -vaimentimesta.

Etu- ja takavanteet ovat taottua alumiinia Marchesini M7RS, koot 3.50-17/6.00-17, ja renkaat Bridgestone S22, edessä 120/70ZR17 ja takana 190/55ZR17. G-Striker-takahaarukka Ohlins Blackline -mallilla valittiin.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa M-TECHistä

M-TECH valmistaa pääasiassa custom-osia Suzuki-malleihin, ja sen päävalikoimaan kuuluvat koneistetut alumiiniosat ja kromimoly-akselit. He kehittävät osia hyödyntäen kilpailusta saatua teknologiaa.

M-TECH tuotesivu

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends