[The Most Detailed Guide to the New GSX-R1000R] Reale Geschwindigkeit durch Haltbarkeit nahe an einem Rennmotor und Präzision im Mikrometerbereich – Ich war überwältigt von der Leidenschaft des Suzuki-Entwicklungsteams!

Im Juli fand in Tokio ein Pressebriefing für die neue Suzuki GSX-R1000R statt, bei dem sechs Entwickler Präsentationen hielten. Während das Erscheinungsbild des neuen Modells weitgehend unverändert bleibt und die maximale Leistung aufgrund der Einhaltung von Abgasvorschriften leicht gesunken ist, enthüllte die Präsentation, dass sich die tatsächliche Leistung dank erhöhter Präzision und sorgfältiger Verfeinerung verbessert hat. Die neue GSX-R ist ein Werk der Liebe, vollgepackt mit Suzukis Hingabe und Stolz.

Das neue Modell, das auf 40 Jahren Geschichte aufbaut, ist das "Very Best of Suzuki"

Vier Jahre nach dem Ende der heimischen Produktion mit dem 2022er Modell feiert Suzukis Flaggschiff-Supersportler, die GSX-R1000R, endlich ihr Comeback. Aus diesem Anlass veranstaltete Suzuki im Juli ein "New GSX-R1000R Product Briefing". Sechs Entwicklungsmitarbeiter nahmen teil und sprachen ausführlich über die Änderungen und die Attraktivität des Motorrads.

Das Konzept des neuen Modells lautet "Designed to Perform, Built to Thrill". Basierend auf dem Vorgängermodell wurde der Motor deutlich verbessert. Es ist klar, dass der Fokus nicht nur auf der Anpassung an die neuesten Euro 5+ Abgasvorschriften lag, sondern auch auf der "Verbesserung der Motorhaltbarkeit" und der damit einhergehenden "Verbesserung der Fertigungspräzision".

Die neue GSX-R1000R basiert auf dem Vorgängermodell, verfügt jedoch über einen deutlich überarbeiteten Motor mit neuen Innenteilen. Sie kostet 2.376.000 Yen und wird am 17. Juli 2026 veröffentlicht.

Die Entwickler, die bei dem Briefing auf der Bühne standen. Von links nach rechts: Kagami (Produktionstechnik), Shida (Motorkonstruktion), Togo (Chefingenieur), Iwata (Motorentest), Takahashi (Fahrwerkskonstruktion) und Oshiro (Testfahrer).

Chefingenieur Togo begrüßte das Publikum mit den Worten: "Wir haben hier ein Team, das sein Leben der GSX-R gewidmet hat, von der Motorkonstruktion bis zur Produktion und den Testfahrten. Ich hoffe, Sie können die leidenschaftlichen Gedanken spüren, die wir in die GSX-R gesteckt haben."

Chefingenieur JunyaTogo, der die Entwicklung leitete. Als leidenschaftlicher Suzuki-Fan kam er 2007 mitten in seiner Karriere zum Unternehmen, um in der Entwicklung zu arbeiten. Nach seiner Tätigkeit in der MotoGP-Abteilung wechselte er in die Serienmotorradentwicklung und arbeitete an der Hayabusa und der GSX-8-Serie. Zu seinen persönlichen Motorrädern gehören eine Hayabusa, eine DR650SE und eine GSR250.

Anschließend blickte er auf die 40-jährige Geschichte der GSX-R zurück, beginnend mit der ersten GSX-R750, und sprach über die Tradition der Serie: "Der Grund, warum sie so lange unterstützt wurde, wie es im Katalog für die erste GSX-R (400) im Jahr 1984 geschrieben stand, liegt in der grundlegenden GSX-R-Politik, die bis heute unverändert geblieben ist: nicht nur auf hohe Leistung zu fokussieren, sondern 'totale Leistung zu verfolgen'."

Die Geschichte von der 40 Jahre alten GSX-R750 bis zur R1000. An ihrer Wurzel fließt das "Streben nach totaler Leistung". Beachten Sie, dass die erste GSX-R (400) zwar 1984 debütierte, es aber weltweit üblich ist, ab der ersten R750 im Jahr 1985 zu zählen.

"Wir glauben, dass der Wert eines Serienfahrzeugs nicht durch momentane Geschwindigkeit definiert werden kann. Wahre Leistung entsteht erst, wenn sie die Haltbarkeit besitzt, um hohe Leistung stabil aufrechtzuerhalten, und die Kontrollierbarkeit, die es dem Fahrer ermöglicht, diese Leistung ohne Anstrengung abzurufen. Wir glauben, dass die Erfolgsbilanz, die die GSX-R1000 im Langstreckenrennsport aufgebaut hat, der Beweis dafür ist, dass sie Leistung, Haltbarkeit und einfache Handhabung auf einem hohen Niveau umfassend erreicht."

Da über 200 PS für moderne Supersportler üblich sind, sagt Togo: "Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass die Katalogdaten das sind, was ins Auge fällt." Er zeigt jedoch Vertrauen in ihre Gesamtleistung: "Wenn Sie alles mit einem Motorrad machen wollen – Pendeln und Stadtfahrten unter der Woche, Trackdays am Wochenende oder hartes Sporttouring über Bergpässe – glaube ich nicht, dass es viele Motorräder gibt, die mit der GSX-R1000R konkurrieren können."

Wie sieht es mit dem Fahrgefühl aus?

"Bei der Hayabusa packen wir zum Beispiel das Beste an Qualität und Stolz auf den Besitz hinein. Bei der GSX-R hingegen packen wir das Beste dessen hinein, was wir für diese Ära als 'Fahren, Kurven und Stoppen' betrachten. Wenn Sie Runden auf der Ryuyo-Teststrecke drehen, haben Sie das Gefühl, auf Ihren eigenen Füßen zu laufen; die Art und Weise, wie sie so gut zu Ihrem Körper passt, ist ein Merkmal der GSX-R. Wenn Sie sie fahren, spüren Sie wirklich, dass das 'R' etwas Besonderes ist."

Er schloss mit den Worten: "Diesmal haben wir eine solide Evolution vollzogen, die typisch für Suzuki ist. 'Very Best of Suzuki' bedeutet den Gipfel von Suzuki, und ich hoffe, Sie werden dies mit der neuen GSX-R1000R spüren."

Die 40-Jahre-Jubiläums-Sonderfarbe ist von der alten und neuen GSX-R750 inspiriert. Das "R" auf dem Tank und der unteren Verkleidung sowie das "SUZUKI" auf der Seitenverkleidung stammen vom Original von 1985. Die roten Akzente auf der schwarzen Basis sind vom 2000er Modell inspiriert.

Es gibt drei Farbvarianten. Im Einklang mit dem 40-Jahre-Jubiläumsthema wurden Farben integriert, die an aufeinanderfolgende Rennmaschinen erinnern. Blau ist die Werksfarbe, Rot ist Lucky Strike und Gelb ist die HB-Farbe.

[Engine Design] Erhöhte Haltbarkeit von Kolben & Kurbelwellen zum Gewinnen, Streben nach totaler Leistung

Shida, der für die Motorkonstruktion verantwortlich ist, erklärte, wie sie die Rennleistung verbesserten und gleichzeitig die Abgas- und Lärmvorschriften erfüllten. Er erklärte, dass sie ihr Ziel durch die Überarbeitung des Ventiltriebs, die Verbesserung der Zuverlässigkeit der hin- und hergehenden Teile, den Umbau des Ansaugsystems und die Optimierung des Abgassystems erreicht hätten.

Motorkonstrukteur YuzuruShida. Er kam 2007 zum Unternehmen und wurde der Abteilung Motorkonstruktion zugewiesen. Nachdem er für die Konstruktion von hin- und hergehenden Teilen wie Kolben und Kurbelwellen für kleine Überseemodelle verantwortlich war, ist er seit etwa 2013 an großen Modellen einschließlich der GSX-R1000R beteiligt.

Die gelben Teile im Motor sind die Änderungen. Fast alle Ventiltriebteile, einschließlich Kolben, Ventile, Kurbelwellen, Nockenwellen und Pleuelstangen, wurden verbessert.

Shida betonte: "Wir haben uns besonders auf die Haltbarkeit der Kolben und Kurbelwellen konzentriert. Das liegt daran, dass es den Sieg bei Langstreckenrennen sicherer macht."

"Die Form des Kolbenkopfes wurde an den vergrößerten Auslassventildurchmesser angepasst und das Verdichtungsverhältnis erhöht, um den Verbrennungswirkungsgrad zu verbessern. Eine einfache Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses führt tendenziell zu einer Gewichtszunahme, da das Volumen des Kolbens selbst zunimmt und die Last, die er aufnimmt, ebenfalls steigt. Daher haben wir die FEM-Analyse (Finite-Elemente-Methode) verwendet, um die Rippenform auf der Rückseite des Kolbens zu optimieren, wodurch eine Gewichtsreduzierung von 3 Gramm erreicht wurde."

Darüber hinaus wurde der Kurbelwellenzapfendurchmesser von 35 mm auf 37 mm erweitert, wodurch die tragende Fläche vergrößert wurde, um die Haltbarkeit zu verbessern. Die Pleuelstangen wurden mit strengerem Toleranzmanagement hergestellt, unter der Annahme von Umgebungen mit hohen Drehzahlen und hoher Last wie bei Langstreckenrennen. Dies trägt dazu bei, Abweichungen bei Abmessungen und Qualität zu reduzieren. Er sagt: "Diese Verbesserungen wurden durch die unermüdlichen Bemühungen der Produktionsfabrik ermöglicht."

Der geschmiedete Kolben hat die Verstärkung am Kolbenhemd entfernt und die Rippen auf der Rückseite wurden geändert (neues Modell links, altes Modell rechts). Dies erreichte eine Gewichtsreduzierung von 3 Gramm pro Stück!

Um das Verdichtungsverhältnis von 13,2 auf 13,8 zu erhöhen, wurde die Form des Kolbenkopfes geändert (altes Modell links, neues Modell rechts). Außerdem wurde das Material des Kolbenbolzensicherungsrings geändert, um die Haltbarkeit zu erhöhen.

Der Kurbelwellenzapfendurchmesser wurde um 2 mm erweitert, um die Steifigkeit zu erhöhen. Bei extrem hohen Drehzahlen, hohen Temperaturen und hohen Lasten verformt sich die Kurbelwelle, was die Motorhaltbarkeit negativ beeinflusst; diese Verformung wurde verbessert.

Auch die Ansaug- und Auslasseffizienz wurde gründlich verbessert. Die Auslassventile wurden vergrößert und die Ventilüberschneidung geändert. Bezüglich der Ansaugtrichter: Während zuvor die zweistufige Ansaugung für die Zylinder Nr. 1 und Nr. 4 verwendet wurde, sind aufgrund der umfassenden Überprüfung der Leistungscharakteristik des Motors nun alle einstufig. Die zweistufige Ansaugung war ein festes zweistufiges Trichtersystem, das trotz seiner einfachen und leichten Struktur einen Effekt ähnlich einem variablen Trichter hatte. Durch die Optimierung der Länge des Ansaugrohrs für jeden Zylinder haben sie eine idealere Leistungskurve geschaffen.

Beachten Sie, dass der leichte und einfache variable Ventilmechanismus "Suzuki Racing VVT" und der Suzuki Finger Follower Ventiltrieb, beide in MotoGP-Maschinen kultiviert, weiterhin verwendet werden. Die Finger-Follower haben ihre Krümmung an das neue Nockenprofil angepasst.

Um die Ansaug- und Auslasseffizienz zu verbessern, wurden die Formen der Ansaug- und Auslasskanäle neu gestaltet und die Auslassventile um 1 mm vergrößert. Um Abgasleistung und Leistung auszubalancieren, wurde die Überschneidungsmenge der Ein- und Auslassventile angepasst. Die Finger-Follower (Foto unten) haben ebenfalls ihre Formen überprüft, um eine optimalere Kontaktfläche zu bieten.

Während die zweistufige Ansaugung zuvor für die Zylinder Nr. 1 und Nr. 4 verwendet wurde, sind beim neuen Modell alle einstufig, um Änderungen wie das Nockenprofil anzupassen. Der Durchmesser des elektronischen Drosselklappenventils wurde von 46 mm auf 48 mm erweitert.

Das Abgassystem wurde von Grund auf neu konzipiert.

"Zuerst haben wir den Durchmesser des Auspuffrohrs erweitert, um den Abgaswiderstand zu reduzieren und die Leistung im hohen Drehzahlbereich sicherzustellen. Das Auslassventil, das beim Vorgängermodell am Verbindungspunkt des Auspuffrohrs eingestellt war, wurde auf eine Struktur umgestellt, die den Pfad mit einem Ventil auf der Schalldämpferseite anpasst. Dies ermöglicht es uns, den Pfad im niedrigen Drehzahlbereich zu begrenzen, um das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sicherzustellen, was optimale Einstellungen ermöglicht."

Der Schalldämpfer ist ein neues Design. Er ist eine der größten Änderungen im Erscheinungsbild.

Der Schalldämpfer ist 34% kompakter. Er trägt zu einem schlankeren, stilvolleren Erscheinungsbild und einem kompakten Fahrzeugpaket bei.

"Für diesen Motor haben wir nicht versucht, jeden Punkt einzeln zu optimieren; wir haben den Motor als Ganzes betrachtet, einzelne Teile abgestimmt und Leistung verfolgt", sagt Shida. Wie Togo erwähnte, streben sie nach dem Gipfel der Gesamtleistung.

[Production Engineering] Eigentlich der Schlüssel zum neuen Modell, verbesserte Präzision erhöht Haltbarkeit, Balance und Laufruhe

Ein Hauptmerkmal des neuen Modells ist die "Verbesserung der Fertigungspräzision". Neben dem Auswuchten der Zylinder wird der Reibungsverlust reduziert. Dies spielt eine Rolle bei der Verbesserung der Haltbarkeit und des Motorgefühls.

Dazu trug die Produktionstechnik bei, und Kagami, der für die Produktionsvorbereitung der Kurbelwelle verantwortlich war, erschien beim Briefing.

EijiKagami aus der Abteilung Motorrad-Fertigfahrzeugproduktion. Seit seinem Eintritt in das Unternehmen im Jahr 2010 ist er für die Produktionstechnik von Motorrad-Antriebsteilen verantwortlich. Bezüglich der Kurbelwelle, für die er besonders lange Erfahrung hat, war er für die Produktionstechnik zahlreicher Modelle verantwortlich, darunter die GSX-R1000R, Hayabusa und V-Strom.

Kagami stellte die neu eingeführte "Suzuki Smart Factory" vor. "Wir haben die Herausforderung angenommen, Verarbeitungspräzision auf dem Niveau eines Rennwagens zu erreichen und gleichzeitig die Massenproduzierbarkeit sicherzustellen", sagt er.

Insbesondere durch die Maximierung der Verarbeitungspräzision des Bohrungsinnendurchmessers des SCME-beschichteten Zylinders wurden Abweichungen zwischen den Zylindern unterdrückt, wodurch ein ausgewogener, laufruhiger und leistungsstarker Motor realisiert wurde.

"Durch die Stabilisierung der Qualität des Beschichtungsfilms sind wir nun in der Lage, die Form des Bohrungsinnendurchmessers mit punktgenauer Präzision anzuvisieren. Der Beschichtungsfilm ist etwa 2,5-mal härter als eine Gusseisenbuchse. Da er nur mit einem Diamantschleifstein geschnitten werden kann, ist es extrem schwierig, Verarbeitungspräzision im Mikrometerbereich mit Honen anzuvisieren."

Daher stabilisierten sie die Qualität des Beschichtungsfilms, der Schwankungen in Dicke und Härte aufweist. Sie realisierten eine Verbesserung der Honpräzision, wodurch es möglich wurde, Formabmessungen wie Rundheit und Zylindrizität präziser als beim Vorgängermodell anzuvisieren.

Der SECM-Beschichtungsfilm ist extrem hart, und der Schleifstein und der Film nutzen sich während der Verarbeitung gegenseitig ab. Daher unterdrücken sie durch die Stabilisierung der Qualität des Films Schwankungen in der Verarbeitungspräzision.

Sie erhöhten auch die Präzision des Motormontageprozesses mit dem Ziel, das Motorgefühl zu verbessern. Einer der Reibungsverluste, die im Motor auftreten, ist der Verlust an den Gleitteilen, und es wird gesagt, dass der Verlust am Kurbelwellenzapfenteil einen besonders großen Effekt hat.

Um dies zu reduzieren, "ist das Spiel zwischen dem Kurbelwellenzapfen und dem Hauptlager wichtig", sagt Kagami. "Bei der neuen GSX-R1000R haben wir die Anziehmethode der Zapfenbolzen geändert, um die Anziehkraft des Kurbelwellenzapfens zu stabilisieren, um das Ölspiel, das sowohl Leistung als auch Klang zufriedenstellt, punktgenau anzuvisieren."

Dies ermöglichte es, Abweichungen in der Axialkraft im Vergleich zum Vorgängermodell zu unterdrücken, was zu einer Reduzierung des Reibungsverlustes führte.

Auch während das Kurbeldrehmoment (das Drehmoment, das erforderlich ist, um den Motor von außen anzutreiben) zuvor durch die Intuition von Handwerkern beurteilt wurde, wurde beim neuen Modell auch die Messung durch Geräte eingeführt. Es ist möglich geworden, das Kurbeldrehmoment mit numerischen Werten zu beurteilen.

Durch diese zahlreichen Präzisionsverbesserungen erreichten sie eine Balance wie bei einem Rennmotor, während sie serienmäßig blieben. Auch wenn "gute und schlechte" Motoren in der Vergangenheit eine häufige Geschichte waren, können Sie davon ausgehen, dass dies bei der neuen R1000 nicht mehr der Fall sein wird.

Um Reibungsverluste zu reduzieren und einen laufruhigen Motor zu realisieren, wurde die Anziehmethode der Kurbelwellenzapfenbolzen geändert.

Die Quetschhöhe, die beim Einbau des Lagers in das Kurbelwellenzapfengehäuse erforderlich ist. Es ist nun möglich, es in einem vollständig gequetschten Zustand anzuziehen, was eine stabilere Axialkraft als beim Vorgängermodell ermöglicht.

Beurteilung des Kurbeldrehmoments mit menschlicher Intuition und Ausrüstung. Reibung wird weiter reduziert.

Er erwähnte auch, dass sie daran gearbeitet haben, den Reibungsverlust auch für das Kurbelgehäuse und die Kurbelwelle zu reduzieren. "Ich glaube, dass die Ergebnisse der Bemühungen des Teams zu einer Verbesserung des Motorgefühls geführt haben. Wir werden weiterhin als Einheit in der Fertigungsabteilung arbeiten, mit der Design- und Entwicklungsabteilung zusammenarbeiten, um die Fertigungstechnologie im Mikrometerbereich zu beherrschen und attraktive Produkte zu liefern, die unsere Kunden bewegen werden", schloss er.

[Engine Testing] Die Beschleunigung auf Höchstgeschwindigkeit ist schneller als beim Vorgängermodell, und Suzukis realer Testzeitraum ist ebenfalls lang!

Iwata vom Motorentest sagt: "Kraftvolle Beschleunigung im hohen Drehzahlbereich und exzellentes Ansprechverhalten des Gasgriffs im niedrigen Drehzahlbereich sind die Merkmale des neuen Modells. Es hat Leistungscharakteristiken, die nach rechts ansteigen, typisch für eine GSX-R, ohne große Einbrüche."

Motorenanpassungstester ShuyaIwata. Er kam 2007 zum Unternehmen und ist seit fast 20 Jahren an der Motorradmotorenanpassung beteiligt. Er war verantwortlich für die Motorenanpassung der GSX-R600 (L1), R750 und die elektronische Steuerungsanpassung für die 3. Generation Hayabusa. Beide seiner persönlichen Motorräder sind GSX-R750s.

Die Hauptaufgabe des Motorentests besteht darin, Motoren mit verschiedenen Spezifikationen zu bewerten und die Spezifikationen zu verfeinern, um sie besser zu machen. Diesmal begannen sie bei Null, um die Leistungscharakteristik von niedriger bis mittlerer Geschwindigkeit bis zur Höchstgeschwindigkeit zu befriedigen.

Obwohl die maximale Leistung von 197 auf 190 PS sank, beim Vergleich des Vorgängermodells und des neuen Modells auf der Ryuyo-Teststrecke: "Das neue Modell springt bei der Beschleunigung unter 4000 U/min nach vorne. Die Beschleunigung auf Höchstgeschwindigkeit von dort aus ist beim neuen Modell ebenfalls schneller."

Darüber hinaus haben sie diesmal Teile verbessert, die gemäß Rennregeln nicht ausgetauscht werden dürfen (Kolben, Kurbelwellen, Ventilgrößen usw.). Basierend auf Serienvorschriften kann das neue Modell bei Modifikation auf Rennspezifikationen ein höheres Potenzial demonstrieren.

Die Klangqualität des Schalldämpfers wurde ebenfalls gestaltet, wobei ein klarer Klang ohne Verunreinigungen von niedrigen bis hohen Drehzahlen realisiert wurde. Der Klang beim tatsächlichen Beschleunigen vom Leerlauf bis zum 6. Gang war ganz anders, und die hohe Klangqualität des neuen Modells konnte bestätigt werden.

Vergleich der Lärmreduzierungsleistung zwischen alt und neu (horizontale Achse ist Frequenz, vertikale Achse ist Lärmreduzierungsleistung). Während das Vorgängermodell mehrere Einbrüche in der Lärmreduzierungsleistung aufweist, zeigt das neue Modell eine gleichmäßige Lärmreduzierungsleistung ohne große Einbrüche.

Um die Heisei 32 Abgasvorschriften einzuhalten, aktualisierten sie das Steuergerät auf die neuesten Spezifikationen und änderten die Katalysatorgröße und die Motorhardware. Die für eine GSX-R typische einfache Handhabung bleibt unverändert.

Er zeigt auch Vertrauen in die "einfache Handhabung". "Wir sind stolz darauf, dass Suzuki während der Entwicklung mehr Zeit und Distanz mit dem Fahren von Fahrzeugen verbringt als andere Unternehmen. Wir sind das neue Modell auch eine beträchtliche Strecke gefahren und haben die Anpassung verfeinert, während wir mit Testfahrern kommunizierten. Durch die Kombination der direkten Leistungscharakteristik des Motors mit der Anpassungstechnologie, um sie maximal abzurufen, ist es mit Eigenschaften fertiggestellt, die in allen Bereichen einfach zu handhaben sind", sagt er.

Neu eingeführte integrierte Steuerung Smart TLR, steuert intelligent & natürlich entsprechend der Fahrzeuglage

Beim neuen Modell ist das elektronische Steuerungssystem "Suzuki Intelligent Ride System" (S.I.R.S.) weiter verbessert. Es übernimmt neu die "Smart TLR Control".

Dies ist ein Steuerungssystem, das drei Dinge verknüpft: Traktionskontrolle, Lift-Limiter (= Wheelie-Kontrolle) und Roll-Drehmomentkontrolle (= Steuerung der Motorleistung entsprechend Schräglage und Geschwindigkeit). Basierend auf Informationen des 6-Achsen-Sensors steuert es optimal entsprechend der Fahrzeuglage während des Kurvenfahrens, Kurvenausgangs und der Beschleunigung. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es nicht nur den Eingriff der elektronischen Drosselklappe begrenzt, sondern sich anpasst, um die Erzeugung des Drehmoments sanft zu machen, was eine hohe Kontrollierbarkeit demonstriert.

Iwata blickte zurück: "Unter den Motorenanpassungstests war die Anpassung der Smart TLR besonders schwierig. Ich bin stolz darauf, sie so gut gemacht zu haben."

Neu eingeführte Smart TLR-Steuerung. Wenn Sie das Niveau der Traktionskontrolle ändern, werden die Niveaus des Lift-Limiters und der Roll-Drehmomentkontrolle entsprechend ebenfalls geändert. 10-stufige Einstellung und Aus können gewählt werden.

Während der vollen Schräglage arbeitet die Traktionskontrolle; in Szenen, in denen Sie von dort aus den Gasgriff öffnen, arbeitet die Roll-Drehmomentkontrolle; und in Szenen, in denen Sie vom Kurvenausgang in Richtung Gerade beschleunigen, arbeitet der Lift-Limiter.

[Chassis Design] Trocken-Carbon-Winglets, die von der 8-Stunden-Maschine geerbt wurden, können auch von allgemeinen Fahrern gespürt werden

Bezüglich des Fahrwerksdesigns der GSX-R1000R sagt Takahashi: "Der Punkt ist, dass wir die bereits gut ausbalancierte Grundstruktur nicht geändert haben und uns auf gezielte, effiziente Updates konzentriert haben." Gewichtsreduzierung durch die Einführung einer Lithium-Ionen-Batterie, ABS-Updates und Carbon-Winglets, die als optionale Teile erhältlich sind, sind die Verbesserungen.

KaitoTakahashi aus der Abteilung Motorradfahrzeugdesign kam 2002 zum Unternehmen. Er war an der Ausrüstungskonstruktion der GSX-8T/8TT und DR-Z4S/SM beteiligt und hat Erfahrung mit dem Fahren auf der deutschen Autobahn und italienischen Bergpässen als Teil der Entwicklung. Privat genießt er das Touren auf einer V-Strom 1050 und das Fahren auf der Rennstrecke auf einer Satria F150 (ein in Indonesien produziertes Unterrahmenmodell).

Die Batterie wurde von der herkömmlichen Bleibatterie auf eine in Japan hergestellte Lithium-Ionen-Batterie von ELIIY Power umgestellt. Sie erreichten eine Gewichtsreduzierung von 2,3 kg allein für die Batterie und hielten das Fahrzeuggewicht bei 203 kg, dem gleichen wie beim Vorgängermodell.

"Diese Batterie wird auch in der Rennszene verwendet und war auch auf dem Fahrzeug des Team Suzuki CN Challenge montiert, das an den Suzuka 8 Hours teilnahm."

Lithium-Ionen-Batterien haben viele Vorteile, wie z. B. leicht, langlebig, geringe Selbstentladung und schnelle Ladezeit.

Die ABS-Einheit wurde auf eine von Astemo aufgerüstet, 51 g leichter als beim Vorgängermodell. Darüber hinaus wurde der Steuerungszyklus verkürzt, was es ermöglichte, den Bremsdruck feiner zu steuern. Sie führten auch eine Neueinstellung der Steuerung durch, um sie an das Fahrzeug anzupassen.

Und der wirkungsvollste Teil des Fahrwerks sind die Winglets. Sie erzeugen Abtrieb, um die Stabilität während der Kurvenfahrt zu erhöhen und das Anheben des Vorderreifens beim Verlassen von Kurven zu unterdrücken. Sie realisierten die beste aerodynamische Leistung in der Geschichte der GSX-R1000. Insbesondere kann bei 200 km/h eine Erhöhung des Abtriebs um etwa 8,4% erwartet werden.

Trocken-Carbon-Winglets, die eine Option für die japanische Spezifikation wurden. Der Preis beträgt 187.000 Yen pro Seite. *Die Winglets auf dem Foto dienen der Fotografie, und die Befestigungsbolzen, die ein Bohren erfordern, sind nicht angebracht.

Sie testeten verschiedene Formen für die Winglets. Da es sich um optionale Teile handelt, verfolgten sie die Form, die innerhalb eines Bereichs am effektivsten ist, der keine Neueinstellung der Federung usw. erfordert. Selbst als Takahashi, der kein Testfahrer ist, sie fuhr, erhöhte sich die Stabilität während der Kurvenfahrt, und er sagt: "Selbst Fahrer, die die Rennstrecke nicht hart angreifen, können den Effekt spüren."

Sie zogen drei Arten von Winglet-Formen in Betracht. Bei Formvorschlag ① links war der Abtrieb zu effektiv und erforderte eine Neujustierung der Federung, und bei Formvorschlag ② konnte der Effekt nicht gespürt werden, es sei denn, er befand sich in einem Geschwindigkeitsbereich von 200 km/h oder mehr, also wählten sie schließlich Formvorschlag ③, der dazwischen liegt.

Da Winglets einen negativen Einfluss auf das Handling haben, wenn sie schwer sind, wurden sie so leicht wie möglich entwickelt. Sie verwendeten Trocken-Carbon, das eine hohe Kohlenstofffaserdichte aufweist und leicht und hochfest ist, und hielten das Gesamtgewicht für beide Seiten, einschließlich Montageteilen wie Bolzen, auf nur 110 g.

Dieses Winglet hat die gleiche Form wie das auf dem 2024 Team Suzuki CN Challenge Fahrzeug montierte, was es zu einem Artikel macht, der bei Fans Anklang findet. Beachten Sie, dass das Äußere keine Änderungen aufweist, außer dass die Form der unteren Verkleidung leicht geändert wurde, um sie an die Form des Schalldämpfers anzupassen.

[Riding Test] Die allgemeine Perfektion ist eine Stufe gestiegen, Verbindung und Textur in allen Bereichen sind glatt

Testfahrer Oshiro sagt: "Was ich beim Fahren dieses neuen Modells fühlte, ist: 'Ah, das ist die GSX-R.'"

HikaruOshiro aus der Abteilung Motorradentwicklung Qualitätsbewertung. Er war hauptsächlich für große Sportmotorräder wie die GSX-R1000/R750 verantwortlich. Neben der Teilnahme an den Suzuka 8 Hours auf einer GSX-R1000R gab er sein Wissen vom Fahren auf Übersee-Rennstrecken und seine Erfahrung in der MotoGP-Maschinentestentwicklung an das neue Modell weiter. 2024 nahm er als Mitarbeiter am Team Suzuki CN Challenge teil.

Für Oshiro ist die GSX-R "ein Motorrad, das im Einklang mit meinem Willen fahren kann." Während die neuesten Abgasvorschriften eingehalten werden, ist die Güte der GSX-R überhaupt nicht verloren gegangen; vielmehr hat die Laufruhe des Motors zugenommen, die Verbindung beim Öffnen des Gasgriffs ist sehr gut, und es ist einfacher geworden, Leistung abzurufen.

Die diesmal eingeführte Smart TLR greift auch sehr natürlich in den Prozess des Öffnens des Gasgriffs durch den Fahrer ein, sodass es scheint, dass man ihn mit Seelenfrieden öffnen kann.

"Zusammenfassend habe ich das Gefühl, dass die allgemeine Perfektion dieses Modells eine Stufe gestiegen ist. Während das direkte Gefühl beibehalten wird, es nach Wunsch steuern zu können, was typisch für die GSX-R ist, als normale Evolution, haben sich die Verbindung und Textur in allen Bereichen deutlich verbessert", sagt er mit Zuversicht.

Besonders beeindruckend ist der Motor. Das Drehmoment unter 4000 U/min hat fest zugenommen, und die einfache Handhabung für den täglichen Gebrauch in der Stadt und den Kurvenausgang auf kurvenreichen Straßen hat sich verbessert. Die Verbindung von dort zu hohen Drehzahlen ist ebenfalls sehr gut. Kraftvolle Beschleunigung hält auch über 13.000 U/min an, und die Geschwindigkeit nimmt auch ab etwa 200 km/h weiter zu.

"Es ist ein Teil, das man nicht nur an den Katalogdaten sehen kann, aber wenn man tatsächlich das neue und alte Modell gleichzeitig fährt, verkürzt sich die Zeit, um die Höchstgeschwindigkeit vom Kurvenausgang zu erreichen. Auf der anderen Seite hat es Eigenschaften, die sich im mittleren Drehzahlbereich von 5000 bis 8000 U/min natürlich verbinden, und man spürt keine sogenannten Leistungseinbrüche."

Es wird gesagt, dass TakuyaTsuda vom Team Suzuki und andere Fahrer ebenfalls kommentierten, dass die einfache Handhabung und die Verbindung von mittlerer zu hoher Geschwindigkeit glatt und einfach zu handhaben sind.

Auch aufgrund der Änderung der Motorspezifikationen und der Verbesserung der Verarbeitungspräzision haben sich die Laufruhe des Drehzahlanstiegs und die Qualität des Ansprechverhaltens ebenfalls verbessert.

"Wenn das Motorrad nicht wie erwartet auf die Gasgriffbetätigung reagiert, neigt der Fahrer dazu, den Gasgriff weiter zu öffnen, was zu plötzlichem Rutschen oder Wheelies führen kann. Im Fall des neuen Modells, da es sich in dem Moment, in dem Sie den Gasgriff öffnen, sanft vorwärts bewegt, besteht keine Notwendigkeit, den Gasgriff mehr als nötig zu öffnen. Dies verbessert die Kontrollierbarkeit und den Seelenfrieden erheblich, insbesondere am Kurvenausgang. Diese Änderung hat auch in gemeinsamen vergleichenden Bewertungen durch mehrere Fahrer gute Bewertungen erhalten."

Als Änderung, die jeder spüren kann, kann "Vibration" angeführt werden. Das Vorgängermodell hatte ein körniges, altmodisches Gefühl, insbesondere unter 10.000 U/min, aber dies ist beim neuen Modell glatt. Es ist ein Gefühl von kleinen Vibrationen, die sich sanft drehen, und es wird gesagt, dass es bei langem Touren weniger Taubheit in den Händen gibt.

Für die Winglets wählten sie bei Testfahrten eine Spezifikation, die die ursprüngliche leichte Handhabung der GSX-R beibehalten kann, während Nachteile wie Handling-Schwere, Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit und der Einfluss von Seitenwinden unterdrückt werden. Als Ergebnis können Sie das Gefühl der Bodenhaftung vorne und die Stabilität im Bereich von 100 km/h oder mehr spüren, was zur Verbesserung der Fahrzeugstabilität im Hochgeschwindigkeitsbereich beiträgt.

Natürlich geht die ursprüngliche Leichtigkeit der GSX-R nicht verloren, und sie erreicht sowohl Stabilität während der gesamten Kurve als auch einfache Wechsel auf einem hohen Niveau. Bezüglich dieses Punktes sagt er: "Wir haben von mehreren Fahrern gemeinsame gute Bewertungen erhalten."

[Summary] Ein Motorrad, das Suzukis Hingabe versammelt, aufgrund der großen Resonanz bald ausverkauft!

Es gibt viele Verbesserungspunkte für die neue GSX-R1000R, aber die Highlights sind Gewichtsreduzierung in Grammeinheiten und Verbesserung der Verarbeitungspräzision. Als Ergebnis erreichten sie erhöhte Haltbarkeit und verbessertes Gefühl. Es gibt keine auffälligen Designänderungen oder Gimmicks wie den weltweit ersten Mechanismus. Sie verfolgen jedoch Geschwindigkeit durch die Anhäufung von schwindelerregender, stetiger Arbeit.

Außerdem war es beeindruckend, dass das Entwicklungsteam an den Charakter appellierte, der von Alltag bis Sportfahren weit genossen werden kann, unter Berücksichtigung der einfachen Handhabung beim Touren und auf Stadtstraßen sowie der Bodenhaftung, was für moderne geschärfte Liter-SS selten ist.

Oshiro sagte am Ende: "Ich glaube, dass Suzukis Stärke darin besteht, bis zum Ende besonders zu sein und Motorräder sorgfältig zu bauen, indem man besonders ist", und die neue R1000 ist wirklich ein Modell, das Suzuki-Sein maximal ausdrückt. Die Änderungen diesmal appellieren auch an die Sensibilität des Fahrers in vielen Teilen, und durch das Fahren werden Sie sicherlich in der Lage sein, ihren wahren Wert und ihre Größe direkt zu spüren.

Beachten Sie, dass der jährliche Verkaufsplan 300 Einheiten beträgt, aber die Resonanz ist groß, und Reservierungen nahe daran gehen ein. Es scheint, dass Sie ziemlich lange warten müssen, bis sie Ihre Hände erreicht, aber wenn Sie eine wollen, wäre es besser, früh zu handeln.

Suzuki GSX-R1000R Hauptspezifikationen

・Gesamtlänge x Gesamtbreite x Gesamthöhe: 2075 mm x 705 mm x 1145 mm
・Radstand: 1420 mm
・Nachlauf / Spur: 23°20′ / 95 mm
・Sitzhöhe: 825 mm
・Ausgestattetes Gewicht: 203 kg
・Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Reihen-4-Zylinder DOHC 4-Ventil 999 ccm
・Bohrung x Hub: 76 mm x 55,2 mm
・Verdichtungsverhältnis: 13,8
・Maximale Leistung: 190 PS/13200 U/min
・Maximales Drehmoment: 11,0 kg-m/11000 U/min
・Kraftstofftankkapazität: 16 L
・Getriebetyp: Konstant eingreifende 6-Gang-Rückkehr
・Bremstyp (V/H): Hydraulische Doppelscheibe / Hydraulische Einzelscheibe
・Reifengröße (V/H): 120/70ZR17 R=190/55ZR17
・Verkaufspreis: 2.376.000 Yen

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