Den nye Z900RS-serie kommer til salg den 14. februar 2026! Ny Z900RS-serie kommer til salg den 14. februar 2026

Kawasaki Motors Japan annoncerede, at 2026 Z900RS-serien (Black Ball Edition/SE/Cafe) kommer til salg den 14. februar 2026. Priserne spænder fra 1.529.000 yen til 1.837.000 yen, og ud fra de specifikationer, der er blevet afsløret, ser det ud til, at modellen får en mere sportslig køreydelse. Denne rapport fokuserer på ændringerne fra den tidligere model.

Klasseudvikling

Den tidligere model havde fire klasser: STD, Yellow Ball Edition, SE og Cafe, men den nye model har tre klasser: den nyintroducerede Black Ball Edition er STD-klassen, Cafe med en bikini-kåbe og SE med Ohlins og Brembo. STD-klassen er 44.000 yen dyrere, Cafe-klassen 22.000 yen dyrere og SE-klassen 132.000 yen dyrere end STD-klassen, men prisstigningen virker rimelig i lyset af ændringerne og det ekstra udstyr, der er beskrevet nedenfor. Den tidligere STD var tilgængelig i to farver, men den nye model er tilgængelig i én farve pr. klasse. Black Ball Edition har sortlakerede dele og en tofarvet farveskema, mens Cafe har regnbuefarvede striber, der minder om "Mach", og SE kombinerer en fireball-farve for første gang i denne klasse.

Konventionel model

• Z900RS (STD): 1.485.000 yen
• Z900RS Yellow Ball Edition: 1.562.000 yen
• Z900RS Cafe: 1.518.000 yen
• Z900RS SE: 1.705.000 yen

Ny model

• Z900RS Black Ball Edition: 1.529.000 yen
• Z900RS Cafe: 1.540.000 yen
• Z900RS SE: 1.837.000 yen

<Motor Komponenter> Mere sportslige indstillinger

Mens 948cc forskydning og 73,4 mm x 56 mm boring x slaglængde opretholdes, blev kompressionsforholdet øget fra 10,8 til 11,8, og knastakslens arbejds vinkel og løft blev øget (IN: 248°/7,0 mm → 270°/8,0 mm, EX: 244°/7,0 mm → 250°/7,4 mm). Desuden er svinghjulsmassen reduceret med ca. 10% for at forbedre ydeevnen ved høje omdrejninger. Desuden blev længden af indsugningstragten forkortet fra 112 mm til 51,5 mm for 1/4 cylinder, og omvendt en smule forlænget fra 150 mm til 151,5 mm for 2/3 cylinder for at styrke høj-omdrejningsområdet, samtidig med at lav- og mellemområdet kompenseres. Maksimal ydelse og drejningsmoment er som følger:

• Konventionel model: 111 hk/8500 o/min, 10,0 kg-m/6500 o/min
• Ny model: 116 hk/9300 o/min, 10,0 kg-m/7700 o/min

Formen på udstødningsrøret er blevet revideret, og der er anvendt et layout, der strækker sig længere frem end den tidligere model. Den primære katalysator er placeret umiddelbart efter samlingssektionen, som i den tidligere model, men der er tilføjet en sekundær katalysator til det mindre kammer. Megafon-lyddæmperen er forlænget med 70 mm, og ved at gennemgå den interne struktur og åbningsareal siges den at producere en rigere baslyd end den tidligere model.

Derudover er en ny elektronisk styret gas også et interessant emne, som muliggør brug af en tovejs op-og-ned quickshifter og fartpilot. Gashåndtaget er ændret fra dobbelt til enkelt. En anden bemærkelsesværdig ændring på motoren er en komplet overhaling af gearudvekslingerne. Gearudvekslingerne er nu meget mere tætliggende end i den tidligere model, og mens den sekundære reduktionsudveksling er blevet forkortet en smule, er første gear længere og sjette gear kortere. Kombineret med den højere omdrejnings-/højere ydelsesmotor, blæser motoren skarpere op med bedre gearforbindelse end den tidligere model, hvilket giver føreren en sportslig følelse.

Sammenligning af gamle og nye gearudvekslinger (konventionel model i parentes)

• 1. gear = 2.600 (2.916)
• 2. gear = 1.950 (2.058)
• 3. gear = 1.600 (1.650)
• 4. gear = 1.389 (1.409)
• 5. gear = 1.217 (1.222)
• 6. gear = 1.069 (0.966)
• Primær/sekundær reduktionsudveksling = 1.627/2.867 (1.627/2.800)

Disse motor/transmission-relaterede ændringer er næsten i overensstemmelse med den tidligere ombyggede RS-basismodel, 2026 Z900, som også deler de samme transmissionsudvekslinger. Selvfølgelig overholder den de nuværende Euro 5+ emissionsregler. Som en sidebemærkning har Hondas CB1000F en bredere gearudveksling end basismodellen CB1000 Hornet, med en indstilling, der tillader motoren at blæse længere op, hvilket gør den mere fornøjelig. Det er interessant at se forskellen i tankegangen hos de to køretøjer.

<Sæde>Nyt sæde forbedrer komforten

Styret har en ny form, og grebspositionen er flyttet 50 mm indad og 38 mm nedad. De er smallere og lavere for en mere kompakt kørestilling. Sædet på Blackball Edition og SE er udviklet til det nye "ERGO-FIT Low Seat". Tuck roll-formen er blevet revideret for at inkorporere tykkere urethan-skum, mens højden er øget fra den tidligere model for forbedret komfort. Selvom sædehøjden er 10 mm højere end den tidligere model, synker sædet ned i jorden, når man sidder på det, hvilket gør det næsten lige så behageligt at sidde på som den tidligere model (sædet i caféen er det samme som den tidligere model).

Elektronisk shifter og fartpilot er nu standardudstyr.

De elektroniske kontroller er blevet markant forbedret. En Bosch 6-akset IMU, der registrerer førerens kropsholdning, er nyudstyret, og KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), der optimalt styrer motorens ydelse og bremsekraft under sving, er blevet introduceret. Mere avanceret traction control er nu mulig, og ABS giver også præcis kontrol under stigning og sving. En tovejs op-og-ned quickshifter (aktiveret fra 1500 o/min) og fartpilot er også standardudstyr, og en smartphone-forbindelsesfunktion er blevet tilføjet, mens den to-linsede indikator-type meter er bibeholdt. Motornøglen er blevet erstattet af en intern-cut, tyverisikret nøgle, og ETC 2.0 er standardudstyr, som i den tidligere model. Udover disse funktioner leveres SE også som standard med et GPS-kompatibelt to-kamera front- og bagkamera system og en USB type C-stik. Brembo kalibre og Ohlins bagstøddæmpere er også standardudstyr. Ingen ændringer i ramme, affjedring eller andre aspekter af chassiset er blevet annonceret for nogen af de tre klasser.

"Black Jade" farveskemaet er et must-see!

Black Ball Edition

Dette er en innovativ farvesætning baseret på solid sort med metallisk sort "fireball" farvegrafik. Sidecover-emblemerne, der hylder Z1, er også en funktion. Instrumentpanelets ramme, forlygtekant, styr, venstre og højre håndtag, forskærmsstag, radiatorhætte, knægreb, tankdæksel, kæde og for- og baghjul er også sortlakerede. Lyddæmperne har en børstet finish, og endestykkerne og varmeskjoldene er malet i en nyudviklet mat sort for at forhindre små ridser i at blive bemærket.

Cafe.

Caféen med bikini-kåbe er udstyret med lavt styr og et specielt café-stil sæde, som før. 2026-modellen har regnbuefarvede striber på tankgrafikken som en hyldest til Mach-serien.

SE

2026 SE har en fireball-farve, en første for SE, som følger grafikken fra 2018-modellen, men med øget mætning og lysstyrke i de orange områder og metallisk i de brune områder. Lyddæmperen er poleret tre gange: før samling, efter samling og efter færdiggørelse. Öhlins S46 bagstøddæmpere, Brembo M4.32 kalibre og 300 mm skiver, Nissin hovedcylindre med speciel diameter og mesh-slanger er de samme som den tidligere model. "RS"-delen af sidecover-emblemet er rød.

Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026) Hovedspecifikationer

Samlet længde x bredde x højde: 2100 x 815 x 1135 mm (Cafe = 845 mm bredde, 1190 mm højde)・Akselafstand: 1465 mm (25° caster/98 mm trail)・Sædehøjde: 810 mm (820 mm for SE/Cafe)・Køretøjets vægt: 216 kg (SE = 217 kg, Cafe ＝ Motor: Væskekølet 4-takts DOHC 4-ventilet in-line 4-cylindret 948cc- Maksimal ydelse: 116 hk/9300 o/min- Maksimalt drejningsmoment: 10,0 kg-m/7700 o/min- Transmission: 6-trins retur- Brændstoftankkapacitet: 17L- Bremser: F = W skive, R = skive- Dæk: F ＝Dæk : F=120/70ZR17, R=180/55ZR17 Billedgalleri (41)