A nova série Z900RS chega ao mercado a 14 de fevereiro de 2026! Nova Série Z900RS Chega ao Mercado a 14 de Fevereiro de 2026

A Kawasaki Motors Japan anunciou que a série Z900RS de 2026 (Edição Black Ball/SE/Cafe) chegará ao mercado a 14 de fevereiro de 2026. Os preços variam entre 1.529.000 ienes e 1.837.000 ienes, e pelas especificações reveladas, parece que o modelo está a ficar mais desportivo em termos de performance de condução. Este relatório foca-se nas alterações em relação ao modelo anterior.

Desenvolvimento de versões

O modelo anterior tinha quatro versões: STD, Edição Yellow Ball, SE e Cafe, mas o novo modelo tem três versões: a recém-introduzida Edição Black Ball é a versão STD, a Cafe com um bikini cowl, e a SE com Ohlins e Brembo. A versão STD é 44.000 ienes mais cara, a versão Cafe é 22.000 ienes mais cara, e a versão SE é 132.000 ienes mais cara do que a versão STD, mas o aumento de preço parece razoável à luz das alterações e equipamentos adicionais descritos abaixo. A STD anterior estava disponível em duas cores, mas o novo modelo está disponível numa cor por versão. A Edição Black Ball apresenta peças em preto e um esquema de cores em dois tons, enquanto a Cafe apresenta linhas arco-íris que lembram o "Mach", e a SE combina a cor fireball pela primeira vez nesta versão.

Modelo convencional

• Z900RS (STD): 1.485.000 ienes
• Z900RS Edição Yellow Ball: 1.562.000 ienes
• Z900RS Cafe: 1.518.000 ienes
• Z900RS SE: 1.705.000 ienes

Novo modelo

• Z900RS Edição Black Ball: 1.529.000 ienes
• Z900RS Cafe: 1.540.000 ienes
• Z900RS SE: 1.837.000 ienes

<Componentes do Motor>Configurações mais desportivas

Mantendo a cilindrada de 948cc e o diâmetro x curso de 73,4 mm x 56 mm, a taxa de compressão aumentou de 10,8 para 11,8, e o ângulo de trabalho e elevação da árvore de cames foram aumentados (AD: 248°/7,0 mm → 270°/8,0 mm, EX: 244°/7,0 mm → 250°/7,4 mm). Além disso, a massa do volante foi reduzida em aproximadamente 10% para melhorar o desempenho em altas rotações. Adicionalmente, o comprimento do funil de admissão foi encurtado de 112 mm para 51,5 mm para o 1º/4º cilindro, e inversamente ligeiramente alongado de 150 mm para 151,5 mm para o 2º/3º cilindro para reforçar a faixa de altas rotações, ao mesmo tempo que compensa as baixas e médias rotações. A potência e o torque máximos são os seguintes

• Modelo convencional: 111cv/8500rpm, 10,0kg-m/6500rpm
• Novo modelo: 116cv/9300rpm, 10,0kg-m/7700rpm

A forma do tubo de escape foi revista, e foi adotada uma configuração que se estende mais para a frente do que o modelo anterior. O conversor catalítico principal está localizado imediatamente após a secção de montagem, tal como no modelo anterior, mas foi adicionado um conversor catalítico secundário à câmara menor. O silenciador tipo megafone foi estendido em 70 mm, e ao rever a estrutura interna e a área de abertura, diz-se que produz um som grave mais rico do que o modelo anterior.

Adicionalmente, um novo acelerador controlado eletronicamente é também um tópico de interesse, que permite o uso de um quickshifter bidirecional de subida e descida e cruise control. A borboleta do acelerador foi alterada de dupla para única. Outra alteração notável no motor é uma revisão completa das relações de transmissão. As relações de transmissão são agora muito mais cruzadas do que no modelo anterior, e enquanto a relação de redução secundária foi ligeiramente encurtada, a primeira marcha é mais longa e a sexta marcha é mais curta. Combinado com o motor de rotações/potência mais elevadas, o motor sobe de rotações de forma mais nítida e com melhor ligação de caixa do que o modelo anterior, proporcionando ao condutor uma sensação desportiva.

Comparação das relações de caixa antigas e novas (modelo convencional entre parênteses)

• 1ª marcha = 2.600 (2.916)
• 2ª marcha = 1.950 (2.058)
• 3ª marcha = 1.600 (1.650)
• 4ª marcha = 1.389 (1.409)
• 5ª marcha = 1.217 (1.222)
• 6ª marcha = 1.069 (0.966)
• Relação de redução primária/secundária = 1.627/2.867 (1.627/2.800)

Estas alterações relacionadas com o motor/transmissão estão quase alinhadas com o modelo base RS remodelado anteriormente, a Z900 de 2026, que também partilha as mesmas relações de transmissão. Claro, cumpre as atuais regulamentações de emissões Euro 5+. Como nota lateral, a CB1000F da Honda tem uma relação de caixa mais ampla do que o modelo base CB1000 Hornet, com uma configuração que permite que o motor suba mais tempo, tornando-a mais agradável. É interessante ver a diferença na forma de pensar dos dois veículos.

<LiPosi>Novo Assento Melhora o Conforto

O guiador tem uma nova forma, e a posição de agarre foi movida 50 mm para dentro e 38 mm para baixo. São mais estreitos e mais baixos para uma posição de condução mais compacta. O assento da Edição Blackball e SE evoluiu para o novo "ERGO-FIT Low Seat". A forma do "tuck roll" foi revista para incorporar espuma de uretano mais espessa, enquanto a altura foi aumentada em relação ao modelo anterior para melhorar o conforto. Embora a altura do assento seja 10 mm superior à do modelo anterior, o assento afunda-se no chão quando se senta, tornando-o quase tão confortável de sentar como o modelo anterior (o assento da cafe é o mesmo do modelo anterior).

Quickshifter eletrónico e cruise control são agora equipamento de série.

Os controlos eletrónicos evoluíram significativamente. Um IMU Bosch de 6 eixos que deteta a postura do corpo do condutor é agora equipado, e a KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), que controla otimamente a potência do motor e a força de travagem em curva, foi introduzida. Um controlo de tração mais avançado é agora possível, e o ABS também fornece controlo preciso durante o mergulho e em curva. Um quickshifter bidirecional de subida e descida (ativado a partir de 1500 rpm) e cruise control são também equipamento de série, e foi adicionada uma função de ligação a smartphone, mantendo o conta-quilómetros tipo indicador de duas lentes. A chave do motor foi substituída por uma chave anti-roubo com corte interno, e o ETC 2.0 é equipamento de série, tal como no modelo anterior. Além destas características, a SE vem também de série com um sistema de câmara digital frontal e traseira compatível com GPS e uma tomada USB tipo C. As pinças Brembo e a suspensão traseira Öhlins são também equipamento de série. Não foram anunciadas alterações no quadro, suspensão ou outros aspetos do chassis para nenhuma das três versões.

O esquema de cores "Black Jade" é imperdível!

Edição Black Ball

Esta é uma coloração inovadora baseada em preto sólido com gráficos em cor "fireball" preto metálico. Os emblemas da cobertura lateral, que homenageiam a Z1, são também uma característica. O aro do painel de instrumentos, o aro do farol, o guiador, as alavancas esquerda e direita, os suportes do guarda-lamas dianteiro, a carenagem do radiador, as coberturas de aderência do joelho, a tampa do depósito de combustível, a corrente e as rodas dianteira e traseira também são pretas. Os silenciadores têm um acabamento escovado, e as tampas finais e os protetores térmicos são pintados num preto mate recém-desenvolvido para evitar que pequenos arranhões sejam notados.

Cafe.

A Cafe com bikini cowl está equipada com guiador baixo e um assento especial estilo café, como antes. O modelo de 2026 apresenta linhas arco-íris nos gráficos do depósito em homenagem à série Mach.

SE

A SE de 2026 apresenta a cor fireball, uma novidade para a SE, que segue os gráficos do modelo de 2018, mas com aumento de saturação e brilho nas áreas laranja e metálico nas áreas castanhas. O silenciador é polido três vezes: antes da montagem, após a montagem e após o acabamento. Os amortecedores traseiros Öhlins S46, as pinças Brembo M4.32 e os discos de 300 mm, os cilindros mestres Nissin de diâmetro especial e as mangueiras de malha são os mesmos do modelo anterior. A parte "RS" do emblema da cobertura lateral é vermelha.

Kawasaki Z900RS Edição Black Ball (2026) Especificações Principais

Comprimento x Largura x Altura Total: 2100 x 815 x 1135 mm (Cafe = 845 mm largura, 1190 mm altura)・Distância entre eixos: 1465 mm (ângulo de direção de 25°/avanço de 98 mm)・Altura do assento: 810 mm (820 mm para SE/Cafe)・Peso em ordem de marcha: 216 kg (SE = 217 kg, Cafe ＝ Motor: 4 tempos DOHC 4 válvulas em linha 4 cilindros arrefecido a líquido de 948cc- Potência máxima: 116CV/9300rpm- Torque máximo: 10,0kg-m/7700rpm- Transmissão: 6 velocidades de retorno- Capacidade do depósito de combustível: 17L- Travões: D = Disco duplo, T = Disco- Pneus: D ＝Pneus : D=120/70ZR17, T=180/55ZR17 Galeria de Imagens (41)