Oprava těžko dostupných vnitřních trubek přední vidlice pomocí opětovného pokovení

Od konce 70. let do 80. let minulého století uvedl každý výrobce motocyklů na trh různé modely. Byl to skutečný vrchol „motocyklového boomu“!! Díky tomu je známo, že jeden po druhém vycházelo široké spektrum modelů. Naopak to znamená, že náhradní díly pro mnoho z těchto modelů jsou dnes těžko dostupné. Zde rozebereme a opravíme přední vidlici motocyklu Honda XL250S, terénního stroje ikonického svým „23palcovým předním kolem“. Protože vnitřní trubky jsou těžko k sehnání, rozhodli jsme se je opravit pomocí recyklovaného tvrdého chromování.

Honda XL250S s 23palcovým předním kolem, která si získala srdce fanoušků off-roadu svou stabilní jízdou

Udržovaným vozidlem je raný model Honda XL250S, který debutoval jako model pro rok 1978. Design pryskyřičného přístrojového panelu poněkud připomínal mohylu ve tvaru klíčové dírky. Ovladatelnost 23palcového předního kola byla zaměřena na stabilitu a těšila se obrovské popularitě mezi cestovními jezdci, kteří byli fanoušky terénních motocyklů.

Povrchová úprava „recyklovaným tvrdým chromováním“, která září jasněji než nové díly

Přiložen je také list přesné kontroly porovnávající stav v době požadavku (objednávky) a hotový stav (před dodáním), což zajišťuje klid v duši. Poté, co je zkontrolována a opravena přímost trubky, je válcově broušena, dokud nezmizí rez, a následně je aplikováno recyklované pokovení.

Ihned po recyklovaném tvrdém chromování má matně stříbrný povrch, ale je precizně vyleštěna v rámci tloušťky pokovovací vrstvy, aby zářila brilantním leskem. Hrany jsou také důkladně vyleštěny, takže nezůstávají žádné otřepy. Tento výsledek je úžasný!!

Spolupráce/Toyo Koka www.toyokoka.com

Konstrukce je jednoduchá a nedostatek nářadí jsme vyřešili nápadem

Vnitřní trubky byly ve stavu, který by šel použít i při ručním leštění. Kolem oblasti svorky představce se však objevilo několik rezavých skvrn ve tvaru dírek a vrstva pokovení byla tenká a postrádala lesk, takže jsme se rozhodli je oživit recyklovaným tvrdým chromováním.

Horní šroub přední vidlice byl typu se 17mm vnitřním šestihranem. Neměl jsem po ruce nářadí na jeho povolení, ale dlouhá matice M10, kterou jsem koupil v železářství, vypadala, že by se dala použít jako klíč!?

Dlouhá matice M10, kterou jsem koupil v oddělení šroubů v železářství, fungovala. Protože šířka přes plošky je 17 mm, pokud to použiji s obráceným způsobem myšlení, mohu horní matici povolit. Dlouhou matici jsem použil jako adaptér.

K úniku oleje nedocházelo, takže vnitřní trubky obsahovaly téměř předepsané množství oleje do tlumičů vidlice. Odstranil jsem distanční podložku a pružinu a vypustil olej z vidlice. Měl nepříjemný zápach degradovaného oleje.

Zatlačil jsem vnitřní trubku na doraz, přitlačil dlouhý T-klíč na horní část sedlové trubky vnitřní části a povolil spodní šroub, zatímco jsem držel tlumicí trubku, aby se neotááčela. Pokud se protáčí, použijte rázový utahovák.

Jakmile je spodní šroub povolen, otočte tělo vidlice vzhůru nohama a vytáhněte sedlovou tlumicí trubku z vnitřku vnitřní trubky. U vozidel s vysokým nájezdem může být pryskyřičný pístní kroužek opotřebovaný, v takovém případě byste jej měli vyměnit.

K odstranění olejového těsnění spodního pouzdra použijte speciální SST

K odstranění olejového těsnění zaraženého do spodního pouzdra použijte speciální stahovák. U tohoto modelu bylo olejové těsnění hluboko a bylo obtížné ho vyjmout. Dávejte pozor, abyste nepoškrábali sedlo pro nalisování těsnění (vnitřní stěnu spodního pouzdra).

Byl jsem rád, že jsem během práce mohl zakoupit originální nové díly, ale pokud by dodávky dílů skončily, řešil bych to náhradními díly. Olejová těsnění s odpovídajícími rozměry by měla být dostupná od mnoha výrobců těsnění.

Pracoval jsem opatrně, abych se vyhnul škrábancům, ale škrábance z předchozí údržby zůstaly. K odstranění otřepů ze škrábanců jsem použil rotační nástroj. Pokud to smontujete se škrábanci a nerovnostmi tak, jak jsou, způsobí to úniky a prosakování oleje.

Nedělní mechanici by měli vlastnit různé stahováky olejových těsnění

Různé nástroje používané k rozebrání přední vidlice. 17mm dlouhá matice je užitečná v různých situacích, nejen pro přední vidlice. Dlouhý T-klíč je vhodný, když se sedlová trubka tlumiče protáčí.

Povrchová úprava od profesionála v leštění je úplně jiná; „jemný povrch“ je krásný

Objednal jsem si jemný povrch v originálním stylu od Negishi Kenma, profesionální leštírny. Není to díl, který bych si nemohl vyleštit sám, ale nerovnoměrný lesk je pravděpodobně práce amatéra. Jak se dalo čekat, profesionální výsledek je úžasný!!

Spolupráce/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Motocykl, který mi byl svěřen s poznámkou „Prosím, opravte to, pokud můžete...“, byla Honda XL250S, známá svým 23palcovým předním kolem. Když jsem vozidlo poprvé obdržel, vnitřní trubky vypadaly v dobrém stavu, takže jsem byl optimista a myslel si: „Možná si vystačím jen s leštěním?“ Když jsem však sundal přední kolo a přední blatník, objevil jsem několik rezavých skvrn ve tvaru dírek kolem oblastí utahování představce řízení (spodní držák) a horního můstku. Vypadalo to, že by to po opravě bylo překvapivě nápadné. Může se stát, že rez je na místě, které není funkčně problematické, ale hluboký lesk pokovení na vnitřních trubkách dělá motorku krásnou, a to byl požadavek majitele na povrchovou úpravu. Pokud je to tak, nemám jinou možnost než požádat o recyklované tvrdé chromování.

Zatímco originální tvrdé chromování od výrobce působí kvůli snižování nákladů dojmem, že je tenké (zejména u modelů od konce 70. let do 80. let), recyklované tvrdé chromování má vysoce kvalitní texturu a lze jej dokončit do zrcadlového lesku s překvapivou brilancí a třpytem.

O recyklované tvrdé chromování jsem požádal Toyo Koka v Kurume City, prefektura Fukuoka. Výsledek je prostě vynikající!! Na rozdíl od dekorativního pokovení je recyklované tvrdé chromování, které je dokončeno pod přesnou kontrolou rozměrů (v jednotkách 1/1000 mm), krásou, která překvapí každého, kdo vidí dodané díly. Před zahájením recyklačních prací jsou vnitřní trubky spolehlivě zkontrolovány a opraveny z hlediska přímosti, takže o to můžete požádat s klidným svědomím. Jak bylo uvedeno výše, na rozdíl od originálních vnitřních trubek výrobce, které upřednostňují náklady, má tu vlastnost, že je méně náchylné ke korozi po recyklaci, protože je zajištěna tloušťka pokovovací vrstvy.

Současně s rozebráním přední vidlice jsem požádal Negishi Kenma o vyleštění spodních pouzder, která měla pokročilou korozi hliníku. V minulosti byly populární lesklé zrcadlové povrchy, ale v současnosti nejsou, a „jemný povrch“ podobný originálnímu povrchu výrobce je populární, takže jsem požádal o tento jemný povrch. Nyní, když jsou vnitřní trubky a spodní pouzdra hotové, těším se na nadcházející montážní práce.