القوة في كل نبضة: هوندا CB1100F مخصصة من Tajima Engineering

هندسة Tajima CB1100F

هذه الدراجة، المسماة CB1158RS، تستند إلى هوندا CB1100F، كما يمكنك تخمين ذلك من "CB" في الاسم. إنها الدراجة الرابعة في سلسلة "RS" المخصصة من Tajima Engineering، والتي بدأوا في إنتاجها حوالي عام 2010. يأتي اسم "RS" من دراجة السباق هوندا RS1000، والتي استندت أيضًا إلى CB-F. بالنسبة لهذه الدراجة، يتبع التصميم الخارجي طراز RS. كما أنها تحتوي على إطار فرعي إضافي يمتد من عنق الإطار إلى محور التأرجح، مما يعيد إنتاج إطار المهد المزدوج لـ RS1000. يشير الرقم بين CB و RS في الاسم إلى إزاحة المحرك أو الطراز الأساسي - في هذه الحالة، 1158. دعونا نسمع المزيد من التفاصيل من السيد موراشيما من Tajima Engineering.

"الدراجة الثالثة في سلسلة RS تم بناؤها من CBX سداسية الأسطوانات، لذا فإن هذه الدراجة الرابعة هي في الواقع الثالثة المستندة إلى CB. التصميم الخارجي والإطار الفرعي مستوحاة من RCB/RS، لكن تقوية الإطار وإعداد الهيكل هما في الأساس نفس تعديلات CB-F الخاصة بنا."

بالنسبة لهذه الدراجة CB، التي تستخدم إطارات حديثة مقاس 17 بوصة، أضافوا قضبان تقوية تحت المحرك وخلفه تربط جانبي الإطار الأيسر والأيمن، وأضافوا أيضًا لوحة تحت منطقة العنق. تم تقصير إزاحة الشوكة لتأمين مسار 100 مم - وهو هدفهم للتحكم المستقر والمحايد، بناءً على العديد من البناءات السابقة - وقد تم تأسيس هذه الحزمة جيدًا كمعيار للتحويلات مقاس 17 بوصة. يمكن إزالة الإطار الفرعي، ومع تبديل الإطار الخارجي والمصباح الأمامي، تتخذ الدراجة مظهر تعديل CB-F مقاس 17 بوصة أكثر تقليدية. بالنسبة للدراجات السابقة، قاموا ببناء محركات باستخدام CB900F و CB1100F كأساس، وفي بناءات CB-F، من المعروف عمومًا أن الحد الأقصى للإزاحة يبلغ حوالي 1123 سم مكعب (باستخدام تجويف 72 مم، تم توسيعه بمقدار 2 مم من 1062 سم مكعب لـ CB1100R). لكن هذه الدراجة مختلفة.

"كما يوحي الاسم CB1158RS، فإن هذه الدراجة تبلغ 1158 سم مكعب. عندما بنينا أول دراجة RS مستندة إلى CB900F، قرر السيد تاجما (مؤسس الشركة، الذي توفي في عام 2022) وأنا دفع الإزاحة إلى أقصى حد ممكن. استخدمنا مكابس من هوندا XR250، والتي يبلغ قطرها 73 مم. المكابس XR مصممة للصمامات الشعاعية، لذا قمنا بتعديلها لتناسب CB. أنتجت الكثير من القوة. لاحقًا، عندما بعنا أول دراجة RS، استبدلنا بمحرك مواصفات 900 قياسي واحتفظنا بهذا المحرك 1158 سم مكعب في التخزين."

بالنسبة لهذه الدراجة الرابعة، كان المالك شخصًا من جيل CB يفهم الدراجات القوية وكان يعرف أنشطة السيد تاجما - مثل إدارة فريق موتوكروس وتعديل الدراجات - عندما كان هو نفسه يركب موتوكروس خلال عصر CB-F. لقد ركب أيضًا BMW S1000RR من قبل، لذلك تم تركيب هذا المحرك في الدراجة.

"قمنا أيضًا بتركيب الغطاء الأمامي أعلى قليلاً من المعتاد حتى يوفر حماية أفضل للسائق عند السرعات العالية. من هنا، سنأخذها إلى حلبة Autopolis، ونقوم بضبطها، ونحصل على المزيد من ردود الفعل من المالك."

كل من المحرك والهيكل مبنيان بالكامل للأداء. حتى عندما طوروا أول RS، جمعوا الكثير من البيانات من الركوب لمسافات طويلة ومن استخدام خزان زيت أكبر بسعة مضاعفة السعة العادية من أجل المتانة. تُستخدم الخبرة من تعديلات CB-F الخاصة بهم هنا أيضًا - من تخفيف عمود المرفق إلى تعديل المكابس والمنافذ - وكلها تم إثباتها بالفعل وحظيت بقبول جيد من قبل العديد من المستخدمين. هذا التاريخ هو ما سمح لهم بإنشاء هذا الإصدار 1158 سم مكعب. سيكون من المثير رؤية التقنيات الجديدة والتحسينات التي ستضاف إلى حزمة RS في المستقبل.

المقود

من هذه الزاوية، يمكنك رؤية قوس الغطاء الأمامي بوضوح. جذع التوجيه من CBR1000RR (SC59) موديل 2008، مع تغيير إزاحة الشوكة من 45 مم إلى 27 مم. لوحة كربونية مصنوعة خصيصًا تحمل ثلاثة عدادات: STACK ST200 (عداد دوران)، و ACEWELL ACE-153 عداد رقمي متعدد الوظائف (يعرض السرعة والمسافة ومعلومات أخرى)، و Yoshimura PRO-GRESS meter.

الهيكل الخارجي

الغطاء الأمامي ذو المصابيح المزدوجة هو من النوع RS1000 المتوفر تجاريًا. قوس الغطاء مصنوع من الألومنيوم ويثبت الغطاء، ولكن على عكس دراجات Tajima RS الأخرى، فإن هذه الدراجة الرابعة تم ضبطها أعلى قليلاً. العديد من الأجزاء، بما في ذلك الأسطوانة الرئيسية الأمامية (NISSIN) والمرايا، تستخدم أجزاء هوندا الأصلية، مما يخلق جوًا يشبه الدراجة الإنتاجية حتى في الأجهزة.

يجمع خزان الوقود بين النصف العلوي لخزان RC30 (VFR750R) الأصلي المصنوع من الألومنيوم مع نصف سفلي مشكل يدويًا من الألومنيوم ليناسب إطار CB-F، وملحوم معًا. الأنبوب على شكل Y المرئي تحت الخزان هو إطار فرعي إضافي من الألومنيوم يعطي مظهرًا واسعًا للمهد المزدوج. إنه مصنوع من مادة 7N01 ويعمل كعنصر تصميم بأسلوب RCB/RS وكتقوية إضافية. إنه خفيف الوزن وسهل التركيب والإزالة ببضعة مسامير فقط.

غطاء المقعد الفردي، مثل الأمامي، هو من النوع RS1000 المتوفر تجاريًا. يستخدم مثبتات Dzus لإزالة سريعة وسلسة. المصباح الخلفي مستدير، مستوحى من دراجات التحمل RCB/RS.

المحرك

المحرك يستند إلى CB900F/1100F (ضربة 69 مم)، مع مكابس XR250 معدلة مقاس 73 مم لإنشاء مواصفات 1158 سم مكعب. يتضمن العديد من تعديلات Tajima Engineering المثبتة، مثل تخفيف عمود المرفق وعمل منافذ السحب والعادم. كما أن لديها مجموعة مولد أصلية لـ CB، مما يوفر طاقة كهربائية كافية.

الكاربراتير هو FCR 39 مم. في هذه اللقطة، يمكنك أيضًا رؤية كيفية تركيب الإطار الفرعي على شكل Y - إنه مثبت بالإطار الرئيسي عند المحور، تحت الجزء الخلفي من الخزان، وفي الجزء الخلفي من أنبوب الرأس.

الهيكل

تجمع الشوكات الأمامية بين قضبان داخلية ممتدة من CBR1000RR (SC59) وأنابيب خارجية من VTR1000SP-1، مما يخلق تخصصًا من Tajima مع طول إجمالي مضمون. كل من الكاليبرات والأقراص الأمامية هي مكونات SC59 أصلية، مع كون الكاليبرات من نوع TOKICO 4-piston radial.

العجلات هي SC59 أصلية، الأحجام: 3.50-17 أمامية و 6.00-17 خلفية. كاليبر الفرامل الخلفي هو Brembo 2-piston. أطباق القدم والعادم هي من أصل Tajima.

ذراع التأرجح هو CB400SF (NC39) معدل. مكونات الهيكل الأمامية والخلفية، المستندة إلى SC59 وأجزاء أصلية أخرى، هي تكوين Tajima قياسي. الصدمة الخلفية هي Aragosta، تم ضبطها ببيانات Tajima. تستخدم سلسلة القيادة EK ThreeD بحجم 520.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

التراث والأساطير