عودة الآلهة الثانية! هوندا CB400 Super Fore الجديدة تقدم عرضها العالمي الأول في معرض أوساكا للدراجات النارية

كشفت هوندا عن العرض العالمي الأول لـ "CB400 SuperFour E-Clutch Concept" في معرض أوساكا للدراجات النارية الذي افتتح في 20 مارس. هذا هو الإصدار المحلي من "CB500 Super Fore" الذي تم الكشف عنه في معرض تشونغتشينغ في الصين في سبتمبر الماضي، ويمثل عودة CB400SF لأول مرة منذ أربع سنوات منذ توقف إنتاجها في عام 2022. حاليًا، هو نموذج مفهوم، ولم يتم الكشف عن المواصفات المحددة، لكننا سنقدم أكبر قدر ممكن من المعلومات في هذا الوقت.

⚫︎ الصورة: جونيا ياموتشي/هوندا

انخفاض الوزن المكون من رقمين مقارنة بالنموذج التقليدي!

أخيرًا، ظهر "Super Ford Super Ford" الجديد المذهل. عندما تم الكشف عن نسخة 500 سي سي في معرض تشونغتشينغ في سبتمبر الماضي، جذبت اهتمامًا مخيفًا، وحصلت مقالة Webike Plus على عدد هائل من مشاهدات الصفحات. ومع ذلك، كانت هذه مجرد نسخة 500 سي سي، والآن ظهرت أخيرًا نسخة 400 سي سي التي طال انتظارها للسوق الياباني.

الانطباع الذي طال انتظاره للنموذج الفعلي حاد للغاية، وفي نفس الوقت خفيف ورشيق، كما هو معتاد في موديلات 400 سي سي. تصميم "super-four" الذي لا يخيب الآمال يرضي أيضًا، والنغمات الغنية مثيرة للإعجاب، مع الأجزاء البارزة والأجزاء الضيقة المجمعة بإحكام. النحافة في التصميم الضيق تجعله يبدو أخف من النموذج التقليدي، وفي الواقع، تم تقليل وزن المركبة بمقدار رقمين (التفاصيل لاحقًا).

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

.

كما يوحي اسم السيارة، فهي حاليًا تعتبر نموذجًا مفهومًا، لذلك لا يوجد شرح لأي تفاصيل أو مواصفات، والإعلان الرسمي من هوندا يقتصر على الجمل القليلة التالية.

لذلك، من الآن فصاعدًا، ستقدم Webike Plus نظرة عامة على CB400 SuperFour E-Clutch Concept بناءً على ما سمعناه من المطورين.

خزان الوقود له شكل معبر جدًا مع الكثير من النغمات الغنية والحواف الحادة. لاحظ الانتفاخات الواسعة إلى اليسار واليمين، ثم النهاية الخلفية الضيقة للخزان، والتي يصعب تصديق أنها رباعية الأسطوانات.

تم تغيير كل من التجويف والسكتة من 500

أولاً، الاختلافات بين CB500SF المعلن عنها سابقًا و CB400SF-E-Clutch Concept (CB400SF Concept) هي نفسها بشكل أساسي. تم الاحتفاظ بهيكل الشاسيه، بما في ذلك الشوكة المقلوبة، والتعليق الخلفي الأحادي، والإطار الماسي، ومقياس LCD المربع الذي جذب الكثير من الاهتمام هو نفسه الموجود في 500. لون سبنسر الفضي، الذي ارتدته المركبة في هذا التقرير، هو نفسه تمامًا.

الفرق الوحيد هو ملصق الاسم على الغطاء الجانبي، والفرق الوحيد الآخر هو ماركة الإطارات.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

هذه هي CB500 Super FOUR التي تم الكشف عنها في معرض تشونغتشينغ في سبتمبر الماضي. هناك فرق قليل في المظهر، بما في ذلك اللون.

ترتدي CB400 SuperFour E-Clutch Concept إطارات Pirelli Diablo Rosso 4.

إطارات CB500 SuperFour هي CST، وهي علامة تجارية لشركة Cheng Shin في تايوان

.

تتمتع CB500SF أيضًا بإزاحة 502 سي سي، وصمامات DOHC 4، وناقل حركة بـ 6 سرعات (E-clutch)، ولكن لم يتم الكشف عن الحد الأقصى للإخراج والتجويف والسكتة. يُقال إن نسخة 400 سي سي لها تجويف وسكتة مختلفة، أو كلاهما، عن نسخة 500 سي سي.

يُقال إن هذا هو نتيجة تحسين نسخة 400 سي سي لتلبية الخصائص التي يطلبها المستخدمون اليابانيون. على الرغم من أنه سيكون أكثر فعالية من حيث التكلفة لتغيير التجويف أو السكتة فقط، إلا أنه لم يتم اعتماد هذا النهج. هذا يذكرنا بالحلقة عندما قللت Kawasaki من إزاحة Z1 بسعة 900 سي سي إلى 750 سي سي للإصدار المحلي من Z2.

لم يتم الكشف عن الحد الأقصى للإخراج أيضًا، ولكن وفقًا للمطورين، فمن المؤكد أنه سيتجاوز 56 حصانًا من CB400SF التقليدي (NC42). ومع ذلك، لا يبدو أن لديها مواصفات عالية بما يكفي لتجاوز 77 حصانًا من أقوى دراجة نارية في التاريخ Kawasaki Ninja ZX-4R. تهدف الشركة إلى أداء أكثر شمولاً كدراجة رياضية عارية قياسية.

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

هذا المحرك رباعي الأسطوانات المتوازي هو تصميم جديد تمامًا، يختلف عن NC42. كان سبب التجديد هو الامتثال للوائح الانبعاثات الأكثر صرامة ومراجعة الأداء الأساسي كدراجة رياضية عارية قياسية مطلوبة في العصر الحديث.

على الرغم من عدم تقديم تفاصيل محددة، يمكن رؤية من الخارج أن المحاور الرئيسية الثلاثة (عمود المرفق/العمود الرئيسي/العمود الموازن) مرتبة في شكل مثلث لتقصير طول المحرك، ويتم استخدام سلسلة كام جانبية (NC42 لديها سلسلة كام مركزية)، ويتم استخدام دواسة الوقود الإلكترونية ذات التدفق السفلي، وتم تغيير موضع فلتر الزيت. دواسة الوقود، وتغيير في موضع فلتر الزيت.

بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أن أحدث تقنية من هوندا، "E-clutch"، تم دمجها في مرحلة التصميم. الوحدة، التي كانت تقع سابقًا على الجانب الأيمن من علبة المرافق، توضع الآن بزاوية 90 درجة خلف العلبة، ويتم استخدام قضيب دفع لدفع رافعة القابض من الجانب الأيسر للمحرك. هذا الترتيب هو تحسن كبير عن E-clutch التقليدي، ويحقق ترتيبًا مدمجًا بشكل طبيعي مع المحرك.

تم تصميم محرك CB400SF Concept على أساس E-clutch. بسبب وضعه المبتكر، يظل البروز ضمن نفس حجم غطاء المولد.

هذا هو محرك CB400SF التقليدي. لاحظ موضع عمود المرفق والعمود الرئيسي.

في CB400SF concept، تم رفع موضع القابض (= العمود الرئيسي) بشكل كبير.

لا يتم استخدام VTEC، ولكن يمكن الاستمتاع بـ "الصوت"!

آلية الصمام المتغير "Hyper VTEC" التي كانت مرادفة لـ CB400SF التقليدي لم يتم اعتمادها في النموذج الجديد. هذا لأنه تم الحكم على أن المواقف التي يمكن فيها الشعور بفوائد VTEC محدودة في ظروف الطريق الحالية وفي نطاق سرعة الرحلات العامة.

ومع ذلك، فإن فريق التطوير يدرك حقيقة أن "المتعة المتغيرة" لـ CB400SF كانت شخصيتها الفريدة بسبب Hyper VTEC، لذلك ركزوا على إنشاء "صوت سحب" يجذب حواس الراكب في النموذج الجديد. أصبح صندوق فلتر الهواء الآن تحت الخزان، مما يسهل على الراكب سماع صوت السحب. عن طريق ضبط طول ومساحة مقطع قناة فلتر الهواء، يمكن للراكب الاستمتاع بصوت سحب واضح يختلف باختلاف تشغيل دواسة الوقود من السرعات المنخفضة إلى المتوسطة إلى العالية.

علاوة على ذلك، من خلال دمج وظيفة الوميض مع التحكم المنسق في دواسة الوقود الإلكترونية و E-clutch، تم تحقيق "متعة متغيرة ذات بعد جديد"، مما يسمح للسائق بتجربة شعور الأسطوانات الأربع المتوازية في أي بيئة.

ميزة خارجية رئيسية أخرى حول المحرك هي أنبوب العادم المنحني بشكل جميل. وغني عن القول، أن هذا الشكل مستوحى من هوندا CB400FOUR، أصل محرك الأسطوانات الأربع المتوازية بسعة 400 سي سي، وهو عنصر يجذب بقوة أصول هوندا. كان يجب تغيير شكل أنبوب العادم للامتثال للوائح الانبعاثات، لكن هوندا كانت مصممة على الاحتفاظ به.

Hyper VTEC، الذي يعطل صمامين لتوليد عزم دوران كبير في الدورات المنخفضة والمتوسطة ويشغل جميع الصمامات الأربعة في الدورات الأعلى للاحتراق الأمثل، هو آلية رمزت CB400SF منذ تقديمها في نموذج 1999 (NC39).

مع نظام السحب السفلي، تم نقل صندوق فلتر الهواء تحت الخزان. يتم استخدام الموضع بفعالية لتسهيل سماع الراكب لصوت السحب.

أنابيب عادم CB400SF Concept مرتبة بشكل جميل، مع تجميع أربعة منها جنبًا إلى جنب.

تم إطلاق CB400 Fore في عام 1975. كانت أول هوندا رباعية الأسطوانات مع كاتم صوت جماعي، واشتهرت أيضًا بأناقتها.

كانت خفيفة الوزن لدرجة أنها ذكرت بدراجة 250 سي سي؟

خضعت تكوين الشاسيه أيضًا لتغيير جذري عن النموذج السابق. تم استبدال الحزمة التقليدية للإطار المزدوج المهد، والشوك العمودي، والصدمات المزدوجة بإطار ماسي، وشوك مقلوبة، ونظام تعليق أحادي من نوع الوصلة. هذه نتيجة إعادة بناء جوهر CB400SF بتقنية حديثة، مع مشاركتها مع شقيقتها، الدراجة الرياضية ذات الغلاف الكامل CBR400R FOUR (تم تقديمها هذه المرة كمفهوم E-Clutch).

CBR400R E-Clutch Concept (يمين)، التي تم عرضها لأول مرة في معرض أوساكا MC، هي نموذج شقيق يشارك نفس التكوين الأساسي مثل CB400SF Concept.

الموضوع الأكثر أهمية في الشاسيه هو تقليل الوزن الكبير. تم إعادة تصميم المحرك والشاسيه بالكامل، مما أدى إلى تقليل الوزن بمقدار رقمين (= أكثر من 10 كجم؟) مقارنة بنموذج NC42 السابق. تقليل الوزن كبير بشكل مدهش، ويصل إلى رقمين (أكثر من 10 كجم؟) مقارنة بنموذج NC42 السابق. بالإضافة إلى ذلك، فإن تركيز الكتلة المتمثل في الوضع الأمثل لـ E-clutch والإجراءات الأخرى قد أدى إلى شعور خفيف الوزن يجعل المرء يشعر وكأن الدراجة هي 250 سي سي عندما يتم رفعها. يُقال إن الدراجة خفيفة جدًا لدرجة أنه عندما يبدأ الراكب تشغيلها، يشعر وكأنها دراجة 250 سي سي.

كانت نماذج CB400SF السابقة، بدءًا من NC42، جذابة بسبب قدرتها على التعامل معها من قبل أي شخص مع شعور بالأمان، ومن المتوقع أن يحسن النموذج الجديد هذه القدرة بشكل كبير.

يحتوي CB400SF التقليدي (الصورة تظهر النموذج النهائي، NC42) على تكوين تقليدي مع إطار مهد مزدوج، وشوك عمودية، ونظام تعليق ثنائي الصدمات. ومع ذلك، بفضل سنوات من النضج، كانت قدرة هيكله من الدرجة الأولى.

يعتمد التصميم على النمط العاري الأصيل الذي كان مفضلاً منذ فترة طويلة، مع رش لمسات أيقونية تذكر بالجيل الأول من CB400SF (NC31). من ناحية أخرى، تتميز لوحة العدادات في مجال رؤية الراكب بمقياس LCD مربع بالألوان الكاملة متوافق للغاية مع الهواتف الذكية.

هذه نتيجة وعي قوي بالجيل الشاب في الصين، السوق الرئيسي المستهدف، والأشخاص الذين سيكونون مسؤولين عن ثقافة الدراجات النارية في المستقبل. تم اختياره كواجهة تتناغم مع قيمهم حيث يلمسون هواتفهم الذكية يوميًا، ولجعل استمتاعهم بدراجات الأسطوانات الأربع المتوازية أسهل وأقل إرهاقًا. تتوفر ثلاث أوضاع قيادة: Urban، Standard، و Sport (بالإضافة إلى وضعين مخصصين)، ويجعل مقياس LCD التبديل بينها أكثر سهولة.

مقاييس LCD المربعة مثيرة للجدل حاليًا، خاصة على الإنترنت...

بالإضافة إلى ثلاثة أوضاع قيادة (Sport/Standard/Urban)، يتوفر وضعان للمستخدم. يبدأ النطاق الأحمر عند 12500 دورة في الدقيقة، وهو أقل بـ 500 دورة في الدقيقة من NC42.

يهدف CB400SF concept إلى جعل جيل الهواتف الذكية خالٍ من الإجهاد وممتعًا. تم تجهيز مقبس طاقة USB-C داخل دعامة المصباح اليمنى.

يتميز صندوق المفاتيح الأيسر بمفتاح متقاطع متوافق مع وظيفة Honda RoadSync المرتبطة بالهواتف الذكية من هوندا.

على النقيض من ذلك، يحتوي صندوق المفاتيح الأيمن على زر تشغيل خلية مرتبط بمفتاح الإيقاف ومفتاح خطر فقط.

المقبض شريطي له مقبض مدبب مع مشبك أسمك. منطقة المقبض اليمنى بسيطة، بدون أسلاك بسبب دواسة الوقود التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

تم تقديم نموذج CB400SF/NC31 في عام 1992. يتمتع CB400SF Concept المتوفر الآن بأجواء "الجيل الأول" هذا في العديد من الأماكن.

[/caption

السعر أقل من مليون ين؟ هل سيتم طرحه للبيع هذا الصيف أو الخريف؟

لم يتم تحديد السعر بعد، ولكن يُقال إنه سيتم تحديده بسعر معقول للدراجين في سن المراهقة والعشرينيات والثلاثينيات الذين حصلوا للتو على رخصة القيادة. بناءً على تشكيلة هوندا الحالية (CBR400R: 863,500 ين، CB650R E-clutch: 1,089,000 ين)، يمكننا توقع سعر استراتيجي أقل من 1,000,000 ين مع E-clutch (بالمناسبة، لم نتمكن من الحصول على إجابة بخصوص الإصدار العادي MT).

تاريخ الإصدار غير محدد أيضًا، ولكن تم الإعلان عن CB1000F العام الماضي في معرض MC الربيعي وتم طرحه للبيع في الخريف. تقول مصادر غير رسمية أن CB400SF الجديد لن يتأخر كثيرًا، وقد يتم طرحه للبيع في وقت مبكر من هذا الصيف.

في الصين، السوق الرئيسي لـ SuperFour الجديد، لا يتم بيع CB400SF التقليدي رسميًا، ولكن هناك عدد لا بأس به من دراجات CB400SF المستعملة المتداولة، ويقال إنها "دراجات إلهية" ذات جاذبية وشعبية. هذا لأن "الأسطورة" استمرت في التطور على مدى الثلاثين عامًا الماضية منذ تقديمها في عام 1992، ويمكن القول إن هذا هو السبب وراء إمكانية تحقيق التصميم الجديد تمامًا، وهو أمر نادر هذه الأيام.

المناظر الأمامية والخلفية نحيفة بشكل معتدل، ويرجع ذلك جزئيًا إلى إزاحة 400 سي سي. المصابيح الخلفية المستديرة هي تكرار لتصميم البوق المزدوج.

تضيء المصابيح الأمامية LED النصف السفلي في الوضع المنخفض وكلا من الأعلى والأسفل في الوضع العالي. يتم توفير ضوء موضعي على شكل شريط أيضًا في المنتصف.

المصابيح الخلفية هي تصميم عين مستديرة بعدستين. تضيء ثلاث مصابيح LED في العدسات عند تطبيق الفرامل.

الأبواق المزدوجة الأيقونية لـ CB. يحتوي الزخرفة المركزية على الأحرف "CB".

في الأمام، توجد شوك KYB مقلوبة مع ملاقط Nissin مثبتة شعاعيًا. كانت أحجام الإطارات 120/70ZR17 أمامي و 160/60ZR17 خلفي.

نظام التعليق الخلفي هو مزيج من ذراع تأرجح من الألومنيوم وصدمة أحادية من نوع الوصلة. تُستخدم أيضًا أجزاء من الشركات المصنعة الصينية للصدمة الخلفية وسلسلة الدفع.

المقعد له مساحة كافية في الأمام والخلف، ويبدو جيدًا للركوب المزدوج والتحميل. يمكن إزالة الغطاء المربع على غطاء الذيل للكشف عن فتحات مسامير لتثبيت قضبان الإمساك وغيرها من العناصر.

رقم الموديل المختوم على الإطار هو "NC70"، والذي تشاركه أيضًا شقيقته CBR400R FOUR. بالمناسبة، CBR400R/NX400 ذات الأسطوانتين هي NC65.

معرض الصور (36)