你应该认识到它是一辆具有爆发性加速能力的凶猛摩托车。SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

本项目从Webike社区发布的“我的爱车”中挑选并介绍一辆编辑部感兴趣的摩托车。这次我们介绍的是由“yu”拥有的SUZUKI“GSX-8R”。

GSX-8R (800cc) 车主：yu

“GSX-8R”是铃木推出的一款新一代中量级运动摩托车。它搭载了全新设计的776cc水冷并列双缸发动机，得益于270度曲轴，实现了令人愉悦的脉动感和强劲的扭矩特性。在与此前发布的街车款“GSX-8S”共享基础组件的同时，它采用了全整流罩和分离式车把，以追求更具运动感的骑行姿势和空气动力学性能。它在市场上被高度评价为一款成熟的运动车型，专为从蜿蜒道路到赛道骑行等各种场景设计，并配备了经过专门调校的SHOWA SFF-BP倒立式前叉。它还配备了“S.I.R.S.”电子控制系统，允许骑手根据自身技术水平和路况选择骑行模式。

车主yu购买这辆GSX-8R是因为被其酷炫的设计所吸引。看起来他专门享受在蜿蜒道路上骑行的乐趣。从排量较小的车辆换过来，很明显他强烈感受到了更高级别悬挂和电子控制带来的好处。

＜来自我的爱车评论＞

■ 购买动机、用途及对比车型

为了设计而购买

■ 优点

首先，设计很酷。
专门为在蜿蜒道路上享受骑行乐趣而购买。
低速时的自动转向（Self-steer）稍微有点强。
推行时的操控感具有大排量摩托车特有的重量感。
在发动机感受方面，它在50km/h到130km/h之间的运动骑行表现出色，不擅长超高速弯道。
在60km/h左右的城市速度下，很难决定是用3档还是4档。这就是它的发动机感受。
悬挂系统似乎与GSX-8S有所不同，表现非常出色；前部敏捷，后部动作温和且良好。
它让你感受到更高级别悬挂的存在。
从小型排量摩托车换过来时，这真是一辆出色的摩托车，让你误以为自己是一名更好的骑手。
铃木的后刹车可控性非常出色，无论在什么弯道，只要在入弯时稍微拖一点刹车，就能舒适地通过。
前刹车的效能从初始咬合力较弱到最后稳固制动有清晰的线性感，因此在运动骑行中不会对刹车操作感到困惑。
虽然270度双缸发动机被认为振动很小，人们可能会期待加速时有一些震动……但这台发动机没有。
几乎没有振动，加速非常具有爆发力且非常平顺。
我认为它不适合那些喜欢故意保留振动作为骑行品质一部分的双缸发动机爱好者。
由于它是大排量双缸发动机，加速感非同小可；它并不是杂志或网络上资深骑手评论中所描述的那种冷静温顺的发动机。
它相当凶猛，但我认为它是一台训练有素、易于骑行且具有良好可控性的发动机。
也许是由于轮胎特性或轴距稍长，它不擅长快速变向或急剧倾斜，所以我建议更换轮胎。
这辆车的乐趣在于入弯后的加速以及短直道上的爆发性加速；它跑起来非常有活力。
我在弯道出口轻轻打开油门，但即便如此，牵引力控制系统也会疯狂闪烁，怀疑后轮是否在打滑，所以除非你是旨在并能执行尾部滑移的骑手，否则最好不要关闭牵引力控制系统。

■ 缺点

座椅出奇地高，我做的第一个改装就是低座改装。
由于降低连杆可能会改变骑行性能，我把座椅降低了1.5厘米。
在座椅店花费了大约10,000日元。
现在，换成18,000日元的8TT软座可能是一个选择。
像典型的运动摩托车一样，脚部着地性较差，但纤细的车身和让脚踏板不碍事的设计意味着你可以垂直放下双脚，所以情况还算好。
然而，如果车身晃动，这种重量支撑起来很可怕，所以我还是改成了低座。
燃油经济性并不像人们说的那样好；仅在短距离城市骑行时约为10-12km/L。
在运动骑行时可以达到约20km/L。

■ 给未来买家的建议

燃油经济性并不像YouTuber或网络专家所说的那样好，而且它也没有所谓的“恰到好处”的动力感。
你应该认识到它是一辆具有爆发性加速能力的凶猛摩托车。
只是电子控制系统很好地管理了这台凶猛的发动机，而高质量的悬挂系统为骑手提供了充分的支持。
与其购买一辆价格超过或接近100万日元的250cc或400cc摩托车，不如多加一点钱购买8R，因为它拥有超凡的骑行品质，这更健康且更具建设性。
前提是你忽略短距离城市骑行的燃油经济性，以及它需要使用高标号汽油的事实。

■ 未来改装计划

比原厂RoadSport 2更好的运动轮胎

查看GSX-8R的用户评论

如果您对其他车主关于GSX-8R的评价和感受感兴趣，请查看Webike社区发布的帖子。

以上就是yu的分享，他在蜿蜒道路上充分享受着凶猛动力与出色悬挂之间的平衡。