[新车试驾] 满足最新排放法规的二冲程！250cc 85马力“Vins Duecinquanta”公路试驾体验

一位专攻碳纤维和铝合金机械加工件的技术人员怀揣着一个宏伟的梦想：打造一辆从发动机到车架都完全原创的摩托车，就像Britten那样。而且，它还将是一款二冲程发动机的车型，这项技术如今已近乎失传，但它却被设计成一款符合Euro 5+排放法规的合法上路车型！这项努力的成果——“VINS”——终于抵达日本。

●摄影：小川浩之

拥有原创发动机和车架的“VINS”是什么？

VINS终于来了！如果您正兴奋地阅读这篇文章，您很可能是一位真正的爱好者。然而，对于普通大众来说，这很可能是一个陌生的制造商。

VINS是一家由其代表Vincenzo Mattia领导的公司，他负责车架和发动机设计，还有Nicola Trentani和Giuseppe Evangelista。他们的主要业务是生产四轮车辆的碳纤维部件。

代表Vincenzo在2013年还在法拉利工作时，就开始在一家小型车库里开发原创车型。当Nicola和Giuseppe在2014年加入后，这个项目变得更加认真。如今VINS的基础——V型双缸发动机——成型了，车架也从基于Cagiva Mito的设计转变为完全原创的设计。2017年，VINS公司成立，项目正式启动。

Vincenzo曾在法拉利的一级方程式部门工作，而非量产车部门，这使他在碳纤维部件和铝合金机械加工方面拥有专业知识，并对空气动力学有广泛的了解。VINS目前拥有能够生产这些部件的各种机械设备，使其能够为Aston Martin、Alfa Romeo和Abarth等品牌制造真正的碳纤维部件。这种稳定的运营使他们能够专注于摩托车生产，这可以被视为一项充满激情的项目。

VINS的核心——一款250cc V型双缸二冲程发动机——实际上在几年前就已经完成，并供应给一家名为Langen的英国制造商。与VINS标志性的碳纤维单体壳车架不同，Langen采用了铝合金管式车架，并限量生产了100台。生产这100台发动机所需的时间导致了VINS自身车型的交付延迟。现在，VINS“Duecinquanta”终于准备好上路了。该车架的价格为990万日元（含税），由日本经销商Motorists负责销售。

VINS DUECINQUANTA

VINS DUECINQUANTA

VINS DUECINQUANTA

可在公路上享受的二冲程车型

VINS是公司名称，而这里介绍的车型是“Duecinquanta”，在意大利语中意为250。虽然这款发动机即使在Langen的车架上也会令人印象深刻，但VINS希望通过Duecinquanta展示其愿景，该车配备了碳纤维单体壳车架、轻量化的Hossack式前悬挂和浮动式后悬挂——这是他们独特理念和技术专长的结晶。这不是一款赛车，而是一款专为摩托车爱好者在公路上合法且激动人心地享受而设计的车型。

这是搭载相同发动机的“Langen 2-Stroke”。干重仅为惊人的119公斤。虽然已生产100台，但当时由Motorists销售的价格为800万日元。

与Langen相同的V型双缸发动机，以Aprilia在GP250后期使用的Rotax 258发动机为基准。虽然初始规格输出约75马力，但量产版本已优化至83马力。V型双缸发动机向前安装，进气口直接为V型夹角提供新鲜空气。节气门采用从两侧关闭的断头台式阀门，随后是簧片阀。虽然有节气门拉线，但节气门阀门是电子控制的，可以实现精确控制，以提高驾驶性能和符合排放法规。

喷油嘴集成在簧片阀中，燃油从簧片阀中心喷入，确保只有进气通过簧片阀。二冲程机油通过独立的润滑系统供应，该系统有四个电子控制的机油泵，通过专用通道（每个气缸两个）输送到簧片阀附近。机油箱几乎无缝地集成在散热器旁边，稳定了机油的温度和粘度。通过单独管理燃油、空气和机油，VINS在实现高功率输出的同时，也符合最新的排放法规。此外，它实现了出色的机油消耗量（约8500公里/升）和燃油效率，极大地有助于法规合规性。

V型双缸发动机采用双曲轴设计，同时点火。上部气缸向前旋转，下部气缸向后旋转，两者通过齿轮连接，同时点火。这种设计抵消了振动，无需平衡器。双曲轴设计还使发动机更纤薄，减小了迎风面积并增加了倾斜角度，这种配置通常用于赛车二冲程车型，但在量产摩托车中不太常见。

排气方面，车架后部大部分被掏空，以便排气管，特别是来自上部气缸的排气管，能够尽可能直地排出。后悬挂是横向安装的。在量产车型中，VINS原创气缸采用了三螺栓排气口螺柱固定结构（从两个增加），增强了密封性，以获得更稳定的性能和可靠性。

VINS原创双曲轴90度V型双缸发动机，缸径和行程为54mm x 54.5mm，排量为249.5cc。由于没有一次振动，因此未安装平衡器。测试车使用了雅马哈YZ125的气缸和钟形排气装置，但量产版计划采用VINS原创气缸，搭配Cosworth活塞和本田RC阀式排气装置。

曲轴箱经过精密加工，变速箱为VINS原创的盒式类型。注意双曲轴设计特有的纤细发动机宽度。

VINS原创的FI系统在簧片阀上游每缸配备一个喷油嘴，两个断头台式节气门阀门（左上小图）控制进气量。

节气门系统位于发动机V型夹角中心，将从车架前方吸入的空气直接导入曲轴箱。这种布局在视觉上体现了其效率。车架和发动机都设有摇臂轴点。

水泵是电动的（中心黑色部件）。电池安装在它下方的碳纤维壳体中，发动机由启动马达启动。美国PE制造的ECU负责FI和机油供应的电子控制。

试驾时使用的是预混燃油，但先进的机油供应系统，实现了惊人的机油经济性并通过电子控制的Delorto机油泵符合Euro 5标准，是其关键特性。两个机油箱位于散热器两侧，可优化控制机油粘度和温度。

对于性能和法规合规性而言，另一个关键方面是冷却能力。散热器位于发动机上方，但其容量却出奇地小。然而，近乎中空的碳纤维车架有效地引导气流通过它。车架连接着Hossack前叉和枢轴点，在需要强度的地方采用较厚的截面，而在其他地方则采用极薄的截面。发动机仅在两个点安装：枢轴点和连接到Hossack前叉处。

冷却空气从整流罩前部的大型进气口进入，直接冲击散热器，然后向后排出。车架后部设计用于产生负压，确保冷却器的高气流速度和有效的散热。从侧面看，气流管理让人联想到排气管或喷气发动机，巧妙地在有限空间内控制空气。该公司表示，他们深受美洲杯帆船赛所用双体船设计的影响，这种方法与传统摩托车有显著不同。

单体壳车架采用干式碳纤维制成，使用高性能帆船的材料和技术。前悬挂为Hossack类型，后减震器为横向双作用式，灵感来自F1赛车。不仅发动机，车架也是原创杰作。

碳纤维单体壳车架在前部集成了铝合金结构件，用于安装前叉的上臂和下臂。

车架内的部件布局。散热器（绿色）位于能接收前方风道直接冷却空气的位置。后面是10升的树脂油箱。注意排气管的直线布局。

拆解后可以清楚地看到直线进排气布局。蓝粉配色是为了向VINS创始人Vincenzo Mattia深为敬佩的新西兰私人建造的传奇原创赛车Britten致敬。已获得John Britten家人使用该配色的许可。

贯穿整个前整流罩的导管用于将空气导入散热器。垂直堆叠的投影大灯，下方为近光灯，上方为远光灯。

试驾车为运行原型车

到目前为止，即使是不熟悉VINS的读者，也应该对这款摩托车的起源有了大致的了解。在深入试驾感受之前，让我们先简要回顾一下规格。

虽然发动机标称最大输出功率为83马力，但可供测试的单元是运行原型车，规格为75马力。尽管通过大量测试确保了可靠性，但1挡和2挡的转速限制为10,000转/分，3挡及以上允许达到12,300转/分的限制。为了适应欧洲和日本测试期间的温度和大气压差异，测试单元使用了50:1的预混燃油，并禁用了先进的电子控制独立润滑系统。

官方标称重量为105公斤。由于其碳纤维单体壳车架、摇臂、前叉和轮毂全部采用碳纤维制成，其轻量化程度非常出色。然而，作为运行原型车，该单元配备了各种传感器和记录设备，使其满载运行重量达到122公斤。

变速箱为盒式6速，倒挡模式。链条为415尺寸的无密封链条，类似于Moto3。刹车来自J.Juan，但量产车型将采用Brembo部件。此外，由于该车是完全手工制造的，VINS可以灵活地满足客户对其他细节的特定要求和设置。

前后碳纤维轮毂来自南非BST。制动部件来自西班牙J.Juan，但量产车型计划更换为Brembo部件。轮胎尺寸为前120/70ZR17，后150/60ZR17；测试单元配备了米其林Power Cup EVO轮胎。

右侧带有柔和曲线的摇臂也由碳纤维制成。排气管本体为钢制，分段式结构焊接痕迹美观。

上部腔体与尾罩紧密贴合。量产车型将包含催化转化器以符合排放法规，但本次测试车已在意大利注册一次，因此免除了催化器要求。也没有配备ABS，因此新注册车辆将包含基本的ABS系统。

带燃油喷射和同步点火的250cc二冲程发动机

推车时，这款车非常轻便，不仅因为其总重量轻，还因为质量集中以及诸如轮毂轴承无防尘密封圈和使用细链条等特性，这些都让人联想到竞赛车型。结合有限的转向角度（当前单元左右各15°，量产版计划为30°），它感觉非常像一辆赛车，而不是量产车。

坐上车后，骑行姿势感觉相当高。这让你意识到，日本的二冲程运动摩托车在这种底盘配置变得普遍之前就已经消失了。日本的二冲程车通常座椅较低，骑行姿势紧凑。相比之下，Duecinquanta的座椅较高，车把较低，整体感觉比90年代的车型更大，类似于现代超级运动车型。起初，骑一辆具有如此现代骑行姿势的二冲程车感觉很不寻常。

座椅较高，车把较低且宽大，导致运动型的前倾骑行姿势。然而，车身非常纤细，骑手双脚可以轻松着地，因此骑行姿势并不像看起来那么不舒服。（骑手：编辑松田，170cm，70kg）

尽管车身轻巧，但启动非常容易，配备了电启动马达，发动机启动迅速。怠速时发出噼啪作响的排气声，暗示着高压缩比。挂入离合器时，低速操控会有些许阻滞感，尤其是在掉头时，需要有意识地转动车把。然而，一旦开始行驶，这种感觉就会消失，操控变得顺畅。

前后悬挂采用独特的配置，感觉出奇地正常。尽管骑手坐姿较高，但车辆倾斜和转向过度并不明显，也不显得不愿转弯；它非常中性。如果说有什么不足，那就是在更激进地骑行并希望更多地利用前轮时，有时会希望从前轮获得更多反馈。前轮胎抓地牢固或压入路面的感觉有时会缺失，导致一些骑手考虑降低胎压或更换更舒适的轮胎型号。

Duecinquanta凭借其独特的底盘配置，一旦开始骑行，操控就非常中性，几乎感觉不到陌生感。

然而，要享受这款车，我发现最好将重心稍微后移。后悬挂的运动非常可预测，即使以后轮为中心骑行，过弯性能也不会受到影响。骑了一段时间后，我开始认为，尽管其坐姿较高且具有赛车血统，但它可能是一款出奇友好且宽容的机器。

Hossack前叉因其轻量化和空气动力学优势而被选用，可能比运动型前叉提供更舒适的骑行体验，类似于宝马的Telelever。考虑到宝马在其运动车型中已放弃Telelever，Hossack可能不是现代运动摩托车的常见选择，但也许正是这种系统提供了其宽容的特性。当然，使用Hossack前叉本身就具有挑战性。

Hossack前悬挂旨在分离转向和减震功能，克服了伸缩式前叉的结构弱点。结构上，它类似于四轮双叉臂悬挂，上下臂支撑着前叉。理论上，悬挂在制动过程中不会压缩，使其在满负荷制动下也能保持路面跟踪和减震能力。

Duecinquanta的Hossack前叉示意图。上下臂固定在车架上，只有“前叉轴”部分左右转向。

Duecinquanta的后悬挂配置也是其独特之处。横向的Maxton减震器从两侧受力。

工作原理示意图。通过杠杆作用，从两侧推动减震器。这提供了排气管布局的自由度更大以及无需直接将冲击力传递到车架而减轻重量等优点。这是否是本田Unit Pro-Link或铃木Full Floater的进化版？

动力强劲、排量感超越250cc的同步点火二冲程发动机

发动机在怠速稍高时就能提供强劲的扭矩。同步点火似乎非常有效，每次燃烧都能提供强大的推力，并发出戏剧性的、断断续续的爆炸声，暗示着高压缩比。从大约4000转/分开始，它变得真正强劲，提供令人放心的性能，感觉排量超过了250cc。真正的动力爆发始于8000转/分以上，但与二冲程发动机典型的突然释放动力不同，它感觉更线性，动力稳步增长。

然而，在8000转/分以上，振动会变得相当剧烈。虽然反向旋转的曲轴旨在抵消振动，但发动机的振动似乎在单体壳车架内产生共振并放大，使得在8000转/分以上持续骑行非常困难。在这个范围内，油门响应也很敏感，需要离合器打滑来缓解突兀感。

如果在三挡下将转速拉到红线，它的速度确实很快。然而，了解其强劲的中低转速扭矩特性，你会意识到即使不刻意保持在高转速下，也能平稳骑行。即使在高挡位，加大油门也能实现运动型骑行，利用扭矩。动力带并不突兀，在高挡位时，油门响应也不是问题。可以轻松地以放松的节奏享受骑行，而无需过于专注。

就在我开始想，“它出奇地温和”的时候，这种感觉与底盘给人的印象产生了共鸣。与宽容的车架和悬挂类似，这款二冲程发动机也可以通过利用其丰富的扭矩在中低转速范围内优雅地骑行，而无需一直保持在高转速区间。这两种特性相互交织，表明Duecinquanta提供了对合法上路二冲程运动摩托车的现代诠释。

强劲的中低转速扭矩使得在不将发动机拉到极限的情况下也能获得不错的性能。这是Duecinquanta的另一个独特之处。

Duecinquanta在整个转速范围内传递着持续而强烈的振动，但8000转/分以上的振动相当剧烈。它直接传递到低矮、宽角度（且可调节）的车把。

仪表盘为彩色LCD类型，显示速度、电压、外部温度、节气门开度等。条形转速表从6000转/分开始！

开机时，仪表盘上首先出现VINS动画。

座椅坐垫采用蜂窝结构硅胶制成，但坐感坚实，表面平坦。

与NSR对比，显现30年的代沟

为了进行比较，我们在试驾活动中带来了一辆本田NSR250R（MC21型号）。虽然这两款车是否能直接比较还有待商榷，但我将分享我的感受和差异。

对比车型为1992年款MC21 NSR250R。虽然发动机为原厂配置，但配备了售后排气管，在测功机上输出约63马力（曲轴）。本田官方规格为45马力，整备质量151公斤。

在Duecinquanta之后骑NSR，感觉就像体验了一款“工业产品”。所有操作都非常顺畅，振动极小。发动机启动、油门响应和整体运行都非常平稳，给人一种无需过于小心处理就能骑行的印象。虽然很少有人会用Duecinquanta通勤或长途旅行，但NSR似乎能够胜任这些任务。Duecinquanta面向的是小众高端市场，而NSR本质上是一款多功能、大规模生产的摩托车。

NSR的底盘压倒性地紧凑。座椅较低，车把较近。正如照片所示，身高185cm的我感觉相当局促。较低的座椅高度使骑手更接近路面，强烈地强调了90年代的骑行动态。与现代摩托车高重心、快速倾斜不同，NSR提供了从低位滚动车身来改变方向的感觉，从Duecinquanta切换过来后，感觉就像是N-Chibi（NSR50）。这两种特性本身没有优劣之分，但它突显了即使采用二冲程V型双缸发动机，30年来底盘设计理念也发生了怎样的变化。

NSR紧凑的骑行姿势和低矮的座椅（本田官方数据为770mm）让身高185cm的Noah感觉局促，突显了30年的代沟。（骑手：Noah，185cm）

与NSR相比，Duecinquanta即使对于身高185cm的人来说，也提供了自然的骑行姿势。其轴距为1380mm，比MC21 NSR（1340mm）长40mm。

NSR的发动机也具有低摩擦的优点，这是一个显著的优势。在换挡以维持动力带时，转速表指针随着油门输入精确跳动。即使在动力带内，振动也很小，乐趣在于将发动机保持在该最佳范围内。然而，进入动力带之前和之后的力量传递差异很大，为了快速骑行，必须保持在动力带内。与Duecinquanta不同，后者可以在高挡位轻松骑行，而NSR如果不在正确的挡位，可能会出现动力不足。

然而，发动机特性仅仅是反映了各自的预期用途。NSR作为一款工业产品，旨在在赛道上果断击败对手，而Duecinquanta则没有竞争对手，是为在公路上享受骑行而打造的。考虑到两款车的鲜明个性，这种差异非常明显。

如果本田今天在完全自由的情况下制造一款NSR，而无需考虑赛道性能，也许它会采用类似于Duecinquanta的更平坦、扭矩更丰富的特性。

30年演进显而易见的一个领域是变速箱。虽然NSR无疑是一款传奇车型，但其变速箱的换挡感觉明显反映了其30年前的设计。相比之下，Duecinquanta的盒式变速箱极其精确，可以实现快速、清晰的换挡，行程短。没有出现漏挡或假空挡的情况，与NSR相比，这种积极的印象得到了进一步增强。

虽然直接比较这两款车可能显得不恰当，但同时试驾这两款不同时代的二冲程V型双缸发动机是一次有趣的体验。

“现在制造”的难度

在试驾活动中，我们反复被告知，从头开始开发发动机极其困难，尤其是对于个人而言。当观察到制造商倾向于长期使用现有发动机或将其改编用于多款车型时，这一点就显而易见了。

过去，在战前英国和战后日本，小型车间和制造商根据自己的想法生产了各种发动机。同样，VINS所敬佩的Britten等个人也在个人层面制造了发动机。然而，那是在严格的环境法规存在之前，而且那个时代的许多发动机基本上是早期内燃机技术的延伸。Britten专注于竞赛车辆也意味着限制较少。

另一方面，VINS正试图制造一款符合极其严格的Euro 5+环保法规的合法上路二冲程摩托车。这即使在“困难的发动机开发”的背景下也是一项极其艰巨的任务，他们的雄心值得肯定。

我们欢迎交付的开始，但VINS似乎无意就此止步。他们渴望未来参加曼岛TT比赛，并计划开发其他发动机配置，这令人兴奋。Duecinquanta，一个由一位工程师创造的艺术品，在2026年达到了它的起跑线。我们期待它将创造怎样的传奇。

右侧是VINS代表、负责发动机和车架设计的Vincenzo Mattia。中间是负责整体车架的Nicola Trentani。左侧的Giuseppe Evangelista负责VINS的整体运营。此次国内试驾的实现也很大程度上得益于Vincenzo与日本进口商Motorists代表Hideyasu Noguchi的私人关系。

VINS DUECINQUANTA - 主要规格

・轴距：1,380mm
・座椅高度：-
・干重：112kg（不含燃油）
・发动机：水冷，二冲程，曲轴箱簧片阀，V型双缸，249.5cc
・缸径 x 行程：54mm x 54.5mm
・压缩比：13.5
・最大功率：83 HP @ 11,700 rpm（街道版为75 HP）
・最大扭矩：-
・燃油系统：低压半直喷（进气口喷射）
・油箱容量：10L
・变速箱：常啮合6速回位（盒式；齿轮比可定制）
・车架：碳纤维单体壳
・前悬挂：Hossack类型（防点头/可变主销后倾角）
・后悬挂：双作用式，横向全可调
・制动器（前/后）：双盘（300mm）/ 单盘（220mm）
・轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17 / 150/60ZR17
・最高速度：210 km/h（标准齿比）
・0-100 km/h加速：3.8秒（标准齿比）
・燃油经济性：16 km/L（WMTC标准3模式）
・零售价：9,900,000日元（含税）*详情请咨询Motorists

Motorists: https://motorists.jp/

Duecinquanta的纤细程度在规格表中并未体现，但值得注意。油箱（实际上是车架）的后部宽度仅够单手握持。

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