Động cơ đặc biệt ZRX1200R: GPZ1100 Racer Custom

Động cơ đặc biệt ZRX1200R: GPZ1100 Racer Custom

GPZ1100 được chế tạo bằng cách sửa đổi khung và động cơ của GPZ900R, đồng thời làm lại khung. Chiếc xe này thuộc đội đua của POWER BUILDER. Khi GPZ900R bắt đầu vượt qua mốc 59 giây mỗi vòng tại đường đua Tsukuba, phần giá đỡ đầu xi-lanh bị gãy do thiếu độ cứng quanh đầu xi-lanh. Điều tương tự cũng xảy ra với bộ phận gia cố và người ta cho rằng cấu trúc khung không đủ cứng. Ngoài ra, động cơ cũng cần thay thế khung và động cơ vì số lượng xe dung tích lớn hơn tham gia các cuộc đua ngày càng tăng và họ muốn sử dụng động cơ dung tích lớn hơn. GPZ1100 đã được chọn, vốn có động cơ giống GPZ900R.

GPZ1100 không phải là một mẫu xe đua, mà là một mẫu xe đã tạo dựng được danh tiếng như một chiếc xe du lịch. Mặc dù nó phù hợp để chạy trên đường thẳng, nhưng nó không phải là một chiếc xe cạnh tranh về thời gian trên đường đua. Vì lý do này, khi áp dụng khung của GPZ1100, dữ liệu khung của GPZ900R cũng được sử dụng để tái tạo tư thế khung. Góc nghiêng đã được nâng lên để cải thiện hiệu suất vào cua và vị trí trục quay đã được sửa đổi để đạt được tỷ lệ đòn bẩy chính xác, cùng với các sửa đổi đáng kể khác. Dựa trên động cơ của ZRX1200R, các piston JE và trục cam Yoshimura đã được lắp đặt. Bằng cách cân bằng trọng lượng của các bộ phận bên trong và thực hiện lắp ráp chính xác, động cơ hiện có công suất 185 mã lực trong cuộc đua mùa đông. Hệ thống treo là sự kết hợp giữa phuộc trước Ohlins dạng up-side down và giảm xóc sau Showa. Bánh xe JB Power Magnesium Forged JB4 được sử dụng để cải thiện hiệu suất vào cua. Giá đỡ IMA hiện đang được sử dụng để tăng phạm vi điều chỉnh và tối ưu hóa lượng vết bánh xe nhờ góc nghiêng được nâng lên. Tay lái clip-on được sản xuất bởi Robby Moto Engineering, và mong muốn của người lái cũng được phản ánh mạnh mẽ trong các đặc điểm độc đáo của mẫu xe này.

Động cơ

Động cơ của ZRX1200R được chọn làm cơ sở.

Tay lái

Xe của POWER BUILDER sử dụng tay lái tiêu chuẩn của xe khác, nhưng GPZ1100 này sử dụng tay lái của Robby Moto Engineering. Bơm phanh là loại hướng tâm do Brembo sản xuất. Hình dạng của tay phanh đã được sửa đổi để tối ưu hóa cảm giác. Đây là một trong những điểm thể hiện sự chú ý đến từng chi tiết của người lái.

Khung xe

Giá đỡ là loại offset có thể điều chỉnh do IMA sản xuất. Ban đầu nó dành cho GSX-R1000, nhưng do sửa đổi góc nghiêng, nó đã được chọn cho offset chính xác. Phuộc trước là loại up-side down của Ohlins và các bộ phận bên trong đã được thay thế bằng bộ nâng cấp cho hiệu suất phanh cao cấp.

Trục quay cũng đã được thay đổi, vì vị trí trục quay không phù hợp với góc nghiêng cần thiết lập cho hiệu suất vào cua. Để đạt được tỷ lệ đòn bẩy chính xác cho giảm xóc sau, một lượng lớn dữ liệu từ POWER BUILDER đã được sử dụng.

Đối với khung xe, kẹp phanh hướng tâm Brembo 4 piston, đĩa phanh Sunstar mở rộng 320mm, bánh xe JB Power Magnesium Forged JB4 và các bộ phận cao cấp khác đã được sử dụng. Tận dụng tối đa các bộ phận này, một khung xe có khả năng chịu được việc lái xe ở cấp độ cao đã được chế tạo.

Giảm xóc sau được chọn từ Showa để đáp ứng sở thích của người lái. Giảm xóc đủ tin cậy để hoàn thành một vòng đua Tsukuba dưới một phút.

Gắp sau của ZZR1200 tiêu chuẩn đã được chọn vì nó nhẹ và góc lái cũng như vị trí trục quay phù hợp với tư thế xe khi được sửa đổi. Tuy nhiên, nó không đủ cứng nên đã được gia cố bằng bộ ổn định. Với thông số kỹ thuật hiện tại, ngay cả ở mức 185 mã lực, sức mạnh vẫn được truyền đáng tin cậy xuống mặt đường mà không gặp sự cố.

Thân xe

Một chiếc điện thoại thông minh đã được lắp đặt dưới đồng hồ đo nhiên liệu như một người dùng du lịch, nhưng đây là một thiết bị Android đã được sửa đổi để hiển thị bộ ghi dữ liệu. Bằng cách này, tất cả dữ liệu lái xe của người đua được ghi lại, có thể so sánh với dữ liệu trước đó. Đồng hồ tốc độ và thiết bị P-lap của Stack, vốn nằm ở phía sau xe, đã được gỡ bỏ và chỉ còn lại thiết bị đầu cuối Android ở khu vực đồng hồ. Đồng hồ tốc độ có thể được hiển thị trên thiết bị đầu cuối ngay cả khi đang lái xe.

Bên ngoài của GPZ900R giống hệt với chiếc xe, nhưng từ yên xe đến bình xăng là một bình xăng đua tích hợp với thiết kế nguyên bản của Power Builder. Bình xăng bên trong cũng được chế tạo thành một khối.

Hệ thống điện

Bộ ghi dữ liệu được thực hiện bởi Drogger và các cảm biến được đặt ở phía sau yên xe để kiểm tra chuyển động của thân xe. Các bộ phận điện cũng đã được sửa đổi vì sự tiện lợi, chẳng hạn như vị trí dưới yên xe và cuộn đánh lửa AS Uotani SPI bên trong bộ quây.

Hệ thống nạp và xả

Hệ thống xả là hàng đặt làm riêng bởi Nojima Engineering cho POWER BUILDER. Bộ góp xoắn độc đáo được POWER BUILDER đánh giá cao về hiệu quả trên mọi phương diện, bao gồm tăng tốc, giảm tốc và tăng vòng tua máy.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về POWER BUILDER

"POWER BUILDER" là một đội độ xe từng đoạt giải Taste of Tsukuba, giải đua xe máy khung thép hàng đầu Nhật Bản vào Chủ nhật, dành cho các mẫu xe những năm 80 và 90. "Power Builder" là một đội độ xe luôn giành chiến thắng tại Taste of Tsukuba, giải đua Chủ nhật danh giá nhất Nhật Bản, nơi quy tụ những chiếc xe tốt nhất của những năm 80 và 90. "Power Builder" không phải là một công ty phục chế, mà là một công ty tạo ra sức mạnh, một công ty nỗ lực hết mình để tạo ra những sản phẩm xứng đáng với tên gọi của mình.

Trang thương hiệu POWER BUILDER