Останнє тестування шин: Міцність асфальту забуває про малюнок протектора! Враження від тесту Michelin Anakee Adventure 2

З моменту свого запуску в 2003 році серія Michelin Anakee пройшла солідну еволюцію та диверсифікацію. Anakee Adventure 2, остання в серії та король доріг, зберігає ту саму позашляхову продуктивність, що й її попередник, водночас перевершуючи дорожні характеристики попередника. Вона має всі якості ідеальної шини для асфальту/бездоріжжя.

⚫︎ Текст: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Фото: Hideaki Togashi ⚫︎ Інтерв'ю за підтримки SP Tadao Asakusa store / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Королівська дорожня шина серії Anakee

Для тестування використовувався Suzuki V-Strom 1050, з розмірами шин 110/80R19 спереду та 150/70R17 ззаду, що трохи вузькі за стандартами сучасних туристичних мотоциклів класу adventure великого об'єму.

Хоча класи нео-класики та об'ємом до 400 куб. см також добре представлені, туристичні мотоцикли класу adventure, ймовірно, є жанром, на якому виробники транспортних засобів зосереджуються найбільше останніми роками. Відповідно до позиції виробників транспортних засобів, виробники шин також мають великий асортимент продукції, що підходить для туристичних мотоциклів класу adventure. У випадку Michelin, окрім Anakee Adventure, яку слід вважати королем доріг, компанія також пропонує Anakee Road, яка в основному використовується на асфальтованих дорогах, та Anakee Wild, яка підкреслює позашляхові характеристики.

Лінійка шин Michelin Adventure, включаючи повністю асфальтовану Road 6. Співвідношення порожнин (співвідношення канавок до протектора) Adventure 2 менше, ніж у Wild, але значно більше, ніж у двох моделей, орієнтованих на асфальт. До речі, різниця між Anakee Road і Road 6 полягає в тому, чи мають вони посилену конструкцію. Ключовим моментом є те, що серія Anakee розроблена для їзди бездоріжжям і може експлуатуватися навіть при нижчому тиску повітря.

Anakee Adventure 2, яка надійшла в продаж у січні 2026 року, є наступницею Anakee Adventure, як свідчить її назва, а її переваги над попередницею включають покращену тишу, довговічність та зчеплення на мокрій дорозі. За даними тестів компанії, шум, що досягає шолома, може бути зменшений приблизно на 30%, довговічність – на 14%, а зчеплення на мокрій дорозі – на 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. наступниця шини Anakee Adventure, яка була представлена ​​у 2019 році.

Малюнок протектора виглядає схожим як спереду, так і ззаду. Центральна зона у формі деформованого шестикутника, з двома блоками з кожного боку (торцеві грані скошені, щоб запобігти прослизанню блоків).

Чи відрізняється крок блоків у кожному сегменті?

Перше, що привернуло мою увагу, коли я побачив Anarky Adventure 2, це її малюнок протектора, який повністю відрізняється від попередника. Якщо дивитися зліва направо, блоки попередника були розділені на чотири секції із зигзагоподібною канавкою по центру, тоді як у "2" блоки розділені на п'ять секцій, без канавки по центру та з центральною зоною у формі деформованого шестикутника.

Anakee Adventure 2 праворуч і звичайна Anakee Adventure ліворуч. "2" має покращений протектор з краями канавок, спрямованими в різних напрямках, що полегшує створення зчеплення (тобто тяги) не тільки вертикально, але й горизонтально та діагонально.

Краса центральної зони полягає у зменшенні шуму шин, але ці блоки також повинні сприяти стабільності на автомагістралі. Поздовжні канавки призначені для стабільності та зчеплення під час поворотів, тоді як поперечні канавки призначені для тяги на бездоріжжі.

А центральна зона, яка використовує гнучку суміш, як гума, що поглинає удари, для зменшення вібрації, має три різні розміри, хоча на перший погляд здається, що всі блоки, розташовані вертикально, мають однаковий розмір (фактичні виміри в центрі вертикального напрямку: передні: 3/3,5/4,5 см, задні: 3/3,5/4,5 см, а бічні: 3/4,5 см). Ця технологія, адаптована від чотириколісних автомобілів, як стверджується, має ефект скасування шуму від дороги, що генерується кожним блоком та дорожнім покриттям. Крім того, до складу додано нове покоління силіки, яка легше нагрівається та охолоджується, ніж у попередника, впроваджено посилену конструкцію (технологія REINFORCED RADIAL-X EVO), подібну до Anakee Wilde, з урахуванням великих вантажів та регулювання тиску повітря для бездоріжжя, а також, з огляду на керованість на бездоріжжі, краї канавок орієнтовані в різних напрямках, що також є особливістю Anakee Adventure 2.

Блоки розташовані в різних розмірах, кожні чотири-п'ять кроків, по всій окружності. Технологія, що використовується в шинах для чотириколісних автомобілів, адаптована до двоколісних.

Використання 2CT з різними сумішами в центрі та з лівого та правого боків, а також використання арамідного волокна для армування, схоже на попереднє покоління Anakee Adventure. Однак, тоді як каркас попереднього покоління був базовим RADIAL-X EVO, "2", розроблена для великих вантажів та регулювання тиску повітря для бездоріжжя, використовує посилений REINFORCED RADIAL-X EVO.

Логотип ANAKEE виконаний тіньовими літерами, що створюють враження тривимірності. Ця гра властива Michelin.

Незалежно від ситуації, ви не будете розгублені.

Перш за все, перше враження після їзди міськими вулицями було цілком нормальним. Ну, я не знаю, чи правильне слово "нормальне" для початку вражень, але не було жодного дискомфорту у реакції на роботу дроселем, гальмування чи перекочування, і не було потреби звертати увагу на характеристики шини. Це враження не змінилося навіть на автомагістралі. Порівняно з попереднім поколінням, шум від дороги помітно нижчий, а стабільність на прямій також покращена, що робить круїзинг на постійній швидкості досить комфортним. Однак, якщо розглядати її як дорожню шину, ця шина все ще звичайна.

Загальна відстань, подолана під час тесту, становила близько 300 км, з яких 150 км – по автомагістралях, 70 км – по звивистих дорогах, 20 км – бездоріжжям та 60 км – у міських районах.

На звивистих дорогах мене вразила плавність нахилу. У той час як попереднє покоління цієї шини мало тенденцію відчувати межу блоків під час процесу перекочування, ця шина має дуже природний рух при переході від прямолінійного руху до поворотної пози. Після того, як я усвідомив цей факт, я відкрив газ на повну, гальмував як міг, нахиляв мотоцикл як міг і занурився в спортивну їзду. ...... Їдучи дорогою з багатьма поворотами, я раптом подумав: "Ці шини мають малюнок протектора!" Я подумав: "Ці шини мають малюнок протектора!" Навпаки, не рідкість, коли шини з малюнком протектора, включаючи попереднє покоління, мають певний негативний вплив на дорозі, але Anakee Adventure 2 – це шина, яка змушує забути, що вона має малюнок протектора, не тільки в місті та на автомагістралі, але й на звивистих дорогах. Звичайно, для якості їзди по асфальту Anakee Road, ймовірно, краща. Однак ця шина більш адаптивна до бездоріжжя та поганої погоди. Спочатку я думав, що згадана центральна зона може мати негативний вплив на ці якості, але насправді Anakee Adventure 2 продемонструвала здатність адаптуватися до середовища, яка суттєво відрізнялася від шин, орієнтованих на асфальт. Перш за все, на бездоріжжі було важко їхати жорстко, але по рівному ґрунту Anakee Adventure 2 їхала легко, і навіть можна було гратися заднім колесом, дозволяючи йому дрифтувати за допомогою дроселя. З іншого боку, щодо умов поганої погоди, коли ми тестували мотоцикл у вологих умовах іншого дня (день зйомки був сонячним весь день), ми не помітили жодної різниці з попереднім поколінням, але відчули, що відчуття їзди в сухих умовах не сильно відрізняється. У будь-якому випадку, ми не будемо турбуватися про зміни навколишнього середовища, якщо вирушимо в турне на мотоциклі з цими шинами.

Співвідношення асфальт/бездоріжжя таке ж, як у попередника...

У рекламних матеріалах Michelin зазначено, що співвідношення асфальт:бездоріжжя Anakee Adventure 2 становить 80:20, як і у попередника. Але після моєї тестової поїздки я відчув, що ця цифра вводить в оману. Зрештою, ця шина зберігає ту саму позашляхову продуктивність, що й її попередник, повністю перевершуючи дорожні характеристики попередника. Таким чином, мій особистий образ – 100:20, але це не працюватиме як співвідношення і усуне позицію Anakee Road 90:10, тому це дуже делікатне питання. До речі, як згадувалося на початку цієї статті, серія Anakee в основному орієнтована на туристичні мотоцикли класу adventure, але, як і її попередник, ця шина також доступна в розмірах для кросоверів та скремблерів. І, на мою думку, гонщики, які люблять бездоріжжя та подорожі, також можуть використовувати ці шини на спортивних нейкедах та нео-класичних моделях. Щоб надати гонщикам більше вибору, Michelin планує продавати попереднє покоління Anarky Adventure за нижчою ціною, ніж раніше, у 2025 році. Відчувши привабливість "2" під час цієї тестової поїздки, я б не рекомендував попереднє покоління, але враховуючи нещодавню рецесію та зростання цін, багато гонщиків можуть вітати позицію компанії.

Розмірна лінійка

17-дюймові та 18-дюймові розміри для передньої частини розроблені з урахуванням кросоверів та скремблерів. Вони також можуть бути встановлені на спортивні нейкеди та нео-класичні моделі (задній розмір 150/70R18 наразі відкладено).

Тестер: Tomohiko Nakamura

Фрілансеруіндустрії двоколісних медіа протягом 30 років, експерт з шинної ситуації в Японії та за кордоном.Його улюбленішини Michelin в останні роки –Sport Touring Radial Road 6 та All Roughand BiasRoad Classic.