Najnowszy test opon: Wytrzymałość nawierzchni zapomina o bieżnikach! Wrażenia z testu Michelin Anakee Adventure 2

Od momentu wprowadzenia w 2003 roku, seria Michelin Anakee przeszła solidną ewolucję i dywersyfikację. Anakee Adventure 2, najnowsza w serii i król szos, utrzymuje tę samą wydajność w terenie co poprzednik, jednocześnie przewyższając jego osiągi na drodze. Posiada wszystkie cechy idealnej opony szosowo-terenowej.

⚫︎ Tekst: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Zdjęcia: Hideaki Togashi ⚫︎ Wywiad wspierany przez SP Tadao Asakusa store / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Królewska opona drogowa w serii Anakee

Do testów użyto Suzuki V-Strom 1050, z rozmiarami opon 110/80R19 z przodu i 150/70R17 z tyłu, które są nieco wąskie jak na standardy najnowszych motocykli turystycznych o dużej pojemności skokowej.

Chociaż klasy neo-classic i poniżej 400cc są również dobrze reprezentowane, motocykle turystyczne typu adventure są prawdopodobnie gatunkiem, na którym producenci pojazdów skupiają się najbardziej w ostatnich latach. Zgodnie ze stanowiskiem producentów pojazdów, producenci opon również posiadają dużą gamę produktów odpowiednich dla motocykli turystycznych typu adventure. W przypadku Michelin, oprócz Anakee Adventure, którą należy uznać za królową szos, firma oferuje również Anakee Road, która jest głównie używana na drogach utwardzonych, oraz Anakee Wild, która kładzie nacisk na osiągi w trudnym terenie.

Linia opon Michelin Adventure, w tym całkowicie zorientowana na nawierzchnię Road 6. Wskaźnik pustych przestrzeni (stosunek rowków do bieżnika) Adventure 2 jest mniejszy niż w Wild, ale znacznie większy niż w dwóch modelach zorientowanych na jazdę po drodze. Nawiasem mówiąc, różnica między Anakee Road a Road 6 polega na tym, czy mają wzmocnioną konstrukcję, czy nie. Kluczowe jest to, że seria Anakee jest przeznaczona do jazdy w terenie i może być używana nawet przy niższym ciśnieniu powietrza.

Anakee Adventure 2, która trafiła do sprzedaży w styczniu 2026 roku, jest następcą Anakee Adventure, jak sugeruje nazwa, a jej zalety w porównaniu do poprzednika obejmują poprawę ciszy, trwałości i osiągów na mokrej nawierzchni. Według testów firmy, hałas docierający do wnętrza kasku może zostać zredukowany o około 30%, trwałość o 14%, a przyczepność na mokrej nawierzchni o 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. następca opony Anakee Adventure, która została wprowadzona w 2019 roku.

Wzór bieżnika ma podobny wygląd z przodu i z tyłu. Odkształcona sześciokątna strefa środkowa, z dwoma klockami po każdej stronie (powierzchnie czołowe są fazowane, aby zapobiec przeskakiwaniu klocków).

Czy rozstaw klocków jest inny w każdym odcinku?

Pierwszą rzeczą, która przykuła moją uwagę, gdy stanąłem twarzą w twarz z Anarky Adventure 2, był jej wzór bieżnika, który całkowicie różni się od poprzednika. Patrząc w kierunku lewo-prawo, klocki poprzednika były podzielone na cztery sekcje z zygzakowatym rowkiem pośrodku, podczas gdy klocki modelu 2 są podzielone na pięć sekcji, bez rowka pośrodku i odkształconą sześciokątną strefą środkową.

Anakee Adventure 2 po prawej i konwencjonalna Anakee Adventure po lewej. "2" ma ulepszony bieżnik z krawędziami rowków skierowanymi w różnych kierunkach, co ułatwia tworzenie zaczepów (czyli trakcji) nie tylko w pionie, ale także w poziomie i po przekątnej.

Piękno strefy środkowej polega na redukcji hałasu opon, ale te klocki powinny również przyczyniać się do stabilności na autostradzie. Podłużne rowki kątowe są zaprojektowane dla stabilności i przyczepności podczas zakrętów, podczas gdy poprzeczne rowki trans są zaprojektowane dla trakcji na nierównych drogach.

A strefa środkowa, która wykorzystuje elastyczną mieszankę podobną do gumy amortyzującej drgania, ma trzy różne rozmiary, chociaż na pierwszy rzut oka wydaje się, że wszystkie klocki ułożone pionowo są tego samego rozmiaru (rzeczywiste pomiary w środku kierunku pionowego to: przód: 3/3,5/4,5 cm, tył: 3/3,5/4,5 cm, a boki: 3/4,5 cm). Ta technologia, zaadaptowana z opon samochodowych, podobno ma efekt anulowania hałasu generowanego przez każdy klocek i nawierzchnię drogi. Ponadto, nowa generacja krzemionki, która łatwiej się nagrzewa i ochładza niż poprzednik, została dodana do mieszanki, wprowadzono wzmocnioną konstrukcję (technologia REINFORCED RADIAL-X EVO) podobną do Anakee Wilde, z uwzględnieniem dużych obciążeń i regulacji ciśnienia powietrza w terenie, a z myślą o jeździe po nierównych drogach Krawędzie rowków są zorientowane w różnych kierunkach, co jest również cechą Anakee Adventure 2.

Klocki są ułożone w różnych rozmiarach, co cztery do pięciu podziałek, na całym obwodzie. Technologia stosowana w oponach samochodowych została zaadaptowana do opon dwukołowych.

Zastosowanie 2CT z różnymi mieszankami pośrodku oraz po lewej i prawej stronie, a także zastosowanie materiału z włókna aramidowego do wzmocnienia, jest podobne do poprzedniej generacji Anakee Adventure. Jednakże, podczas gdy obudowa poprzedniej generacji była podstawową RADIAL-X EVO, model 2, zaprojektowany z myślą o dużych obciążeniach i regulacji ciśnienia powietrza w terenie, wykorzystuje wzmocnioną REINFORCED RADIAL-X EVO.

Logo ANAKEE jest w cieniu liter, które dają wrażenie trójwymiarowości. Ta zabawa jest unikalna dla Michelin.

Niezależnie od sytuacji, nie będziesz zawiedziony.

Przede wszystkim moje pierwsze wrażenie po jeździe po ulicach miasta było całkiem normalne. Cóż, nie wiem, czy "normalne" to właściwe słowo na początek wrażeń, ale nie było żadnego dyskomfortu w reakcji na operowanie przepustnicą, hamowanie czy toczenie się, i nie było potrzeby zwracania uwagi na charakterystykę opony. To wrażenie pozostało niezmienione nawet na autostradzie. W porównaniu do poprzedniej generacji, hałas drogowy jest zauważalnie niższy, a stabilność na prostej również się poprawiła, co sprawia, że jazda ze stałą prędkością jest całkiem komfortowa. Jednakże, jeśli rozważamy to w kategoriach opony szosowej, ta opona jest nadal zwyczajna.

Całkowity dystans przejechany podczas testu wynosił około 300 km, w tym 150 km na autostradach, 70 km na krętych drogach, 20 km w terenie i 60 km w obszarach miejskich.

Na krętych drogach byłem pod wrażeniem płynności pochylania się. Podczas gdy poprzednia generacja tej opony miała tendencję do odczuwania granicy klocków podczas procesu toczenia się, ta opona ma bardzo naturalny ruch podczas przechodzenia z pozycji prostej do zakrętu. Po tym, jak zrozumiałem ten fakt, otwierałem przepustnicę tak mocno, jak tylko mogłem, hamowałem tak mocno, jak tylko mogłem, kładłem motocykl tak mocno, jak tylko mogłem, i zanurzyłem się w sportową jazdę. ...... Jadąc po drodze z wieloma zakrętami, nagle pomyślałem sobie: "Te opony muszą mieć bieżnik! Pomyślałem sobie: "Te opony mają bieżnik! Wręcz przeciwnie, nie jest niczym niezwykłym, że opony z bieżnikiem, w tym poprzednia generacja, mają jakiś negatywny wpływ na drodze, ale Anakee Adventure 2 to opona, która sprawia, że zapominasz, że ma bieżnik, nie tylko w mieście i na autostradzie, ale także na krętych drogach. Oczywiście, pod względem jakości jazdy po drodze, Anakee Road jest prawdopodobnie lepsza. Jednak ta opona jest bardziej przystosowana do dróg nieutwardzonych i złej pogody. Na początku myślałem, że wspomniana strefa środkowa może mieć jakiś negatywny wpływ na te cechy, ale w rzeczywistości Anakee Adventure 2 wykazała zdolność adaptacji do środowiska, która wyraźnie różniła się od opon zorientowanych na jazdę po drodze. Przede wszystkim, na nierównym terenie, trudno było jechać ostro po nierównym terenie, ale na płaskim terenie Anakee Adventure 2 radziła sobie z łatwością, a nawet można było bawić się tylnym kołem, pozwalając mu dryfować przepustnicą. Z drugiej strony, jeśli chodzi o warunki złej pogody, kiedy przeprowadziliśmy jazdę próbną w mokrych warunkach innego dnia (w dniu sesji zdjęciowej było słonecznie przez cały dzień), nie zauważyliśmy żadnej różnicy w porównaniu do poprzedniej generacji, ale czuliśmy, że jazda w suchych warunkach nie różni się zbytnio. W każdym razie, nie będziemy się martwić zmianami środowiskowymi, jeśli wybierzemy się na wycieczkę motocyklem z tymi oponami.

Stosunek szosa:teren jest taki sam jak u poprzednika...

Materiały promocyjne Michelin podają, że stosunek szosa:teren Anakee Adventure 2 wynosi 80:20, tak samo jak u poprzednika. Ale po mojej jeździe próbnej poczułem, że ta liczba jest myląca. W końcu ta opona utrzymuje tę samą wydajność w terenie co poprzednik, całkowicie przewyższając osiągi poprzednika na drodze. Zatem mój osobisty obraz to 100:20, ale to nie zadziała jako stosunek i wyeliminuje pozycję 90:10 Anakee Road, więc jest to bardzo delikatna sprawa. Nawiasem mówiąc, jak wspomniano na początku tego artykułu, seria Anakee jest skierowana głównie do motocykli turystycznych typu adventure, ale podobnie jak poprzednik, ta opona jest również dostępna w rozmiarach pasujących do modeli crossover i scrambler. A moim zdaniem, kierowcy, którzy lubią nierówne drogi i podróżują, mogą również używać tych opon na motocyklach sportowych naked i neo-classic. Aby zapewnić kierowcom więcej możliwości wyboru, Michelin planuje sprzedawać poprzednią generację Anarky Adventure po niższej cenie niż przed 2025 rokiem. Po doświadczeniu uroku modelu 2 podczas tej jazdy próbnej, nie poleciłbym poprzedniej generacji, ale biorąc pod uwagę niedawną recesję i rosnące ceny, wielu kierowców może docenić stanowisko firmy.

Lista rozmiarów

Rozmiary 17-calowe i 18-calowe na przód są zaprojektowane z myślą o modelach crossover i scrambler. Mogą być również montowane na motocyklach sportowych naked i neo-classic (rozmiar tylnej opony 150/70R18 jest obecnie odroczony).

Tester: Tomohiko Nakamura

Freelancerw branży mediów dwukołowych od 30 lat, ekspert od sytuacji oponiarskiej w kraju i za granicą.Jego ulubioneopony Michelin w ostatnich latach toSport Touring Radial Road 6 i All Roughand BiasRoad Classic.