أحدث اختبار للإطارات: قوة الرصف تنسى أنماط الكتل! انطباعات اختبار Michelin Anakee Adventure 2

منذ طرح سلسلة Michelin Anakee في عام 2003، شهدت تطورًا وتنويعًا كبيرين. Anakee Adventure 2، الأحدث في السلسلة والملك على الطريق، يحافظ على نفس أداء الطرق الوعرة مثل سابقه، بينما يتفوق أيضًا على أداء سابقه على الطريق. إنه يمتلك جميع صفات الإطار المثالي للطرق المعبدة وغير المعبدة.

⚫︎ النص: Tomohiko Nakamura ⚫︎ الصور: Hideaki Togashi ⚫︎ المقابلة بدعم من متجر SP Tadao Asakusa / Suzuki Motorcycle [إعلان] Michelin

إطار الطريق الملكي خلال سلسلة Anakee

تم استخدام Suzuki V-Strom 1050 للاختبار، بأحجام إطارات 110/80R19 أمامي و 150/70R17 خلفي، وهي أضيق قليلاً بمعايير الدراجات السياحية المغامرة ذات السعة الكبيرة.

على الرغم من أن فئات neo-classic وتحت 400 سي سي ممثلة جيدًا أيضًا، إلا أن الدراجات السياحية المغامرة هي على الأرجح الفئة التي ركزت عليها شركات تصنيع المركبات بشكل أكبر في السنوات الأخيرة. تماشيًا مع موقف شركات تصنيع المركبات، تمتلك شركات الإطارات أيضًا مجموعة كبيرة من المنتجات المناسبة للدراجات السياحية المغامرة. في حالة Michelin، بالإضافة إلى Anakee Adventure، الذي يجب اعتباره ملك الطريق، تقدم الشركة أيضًا Anakee Road، الذي يستخدم بشكل أساسي على الطرق المعبدة، و Anakee Wild، الذي يركز على أداء التضاريس الوعرة.

مجموعة إطارات Michelin Adventure، بما في ذلك Road 6 الموجه بالكامل للطرق المعبدة. نسبة الفراغ (نسبة الأخاديد إلى المداس) في Adventure 2 أقل من Wild، ولكنها أكثر بكثير من النموذجين الموجهين للطرق المعبدة. بالمناسبة، الفرق بين Anakee Road و Road 6 هو ما إذا كان لديهما بناء مقوى أم لا. النقطة الرئيسية هي أن سلسلة Anakee مصممة للقيادة على الطرق الوعرة ويمكن تشغيلها حتى عند ضغط هواء أقل.

Anakee Adventure 2، الذي تم طرحه في السوق في يناير 2026، هو خليفة Anakee Adventure، كما يوحي اسمه، وتشمل مزاياه على سابقه تحسين الهدوء والمتانة والأداء الرطب. وفقًا لاختبارات الشركة، يمكن تقليل الضوضاء التي تصل إلى داخل الخوذة بنسبة 30% تقريبًا، والمتانة بنسبة 14%، والقبضة الرطبة بنسبة 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. خليفة إطار Anakee Adventure، الذي تم تقديمه في عام 2019.

نمط المداس له شعور متشابه في الأمام والخلف. منطقة مركزية سداسية مشوهة، مع كتلتين على كل جانب (الوجوه الطرفية مشطوفة لمنع تخطي الكتل).

هل تختلف مسافة الكتل في كل قسم؟

أول ما لفت انتباهي عندما واجهت Anarky Adventure 2 كان نمط المداس الخاص به، والذي يختلف تمامًا عن نمط سابقه. عند النظر إليه في الاتجاه الأفقي، كانت كتل سابقه مقسمة إلى أربعة أقسام مع خط متعرج في المنتصف، بينما تنقسم كتل "2" إلى خمسة أقسام، بدون خط متعرج في المنتصف ومنطقة مركزية سداسية مشوهة.

Anakee Adventure 2 على اليمين و Anakee Adventure التقليدي على اليسار. يتميز "2" بمداس محسّن مع حواف أخاديد متجهة في اتجاهات مختلفة، مما يسهل إنشاء خطاف (أي، قوة جر) ليس فقط عموديًا ولكن أيضًا أفقيًا وقطريًا.

جمال المنطقة المركزية هو تقليل ضوضاء الإطار، ولكن هذه الكتل يجب أن تساهم أيضًا في الاستقرار على الطريق السريع. تم تصميم الأخاديد الطولية لتحقيق الاستقرار والقبضة أثناء الانعطاف، بينما تم تصميم الأخاديد العرضية لتحقيق الجر على الطرق الوعرة.

والمنطقة المركزية، التي تستخدم مركبًا مرنًا مثل المطاط الماص للاهتزازات لتقليل الاهتزاز، لها ثلاثة أحجام مختلفة، على الرغم من أنها قد تبدو للوهلة الأولى أن جميع الكتل المرتبة عموديًا لها نفس الحجم (القياسات الفعلية في وسط الاتجاه العمودي هي: أمامي: 3/3.5/4.5 سم، خلفي: 3/3.5/4.5 سم، وجانبي: 3/4.5 سم). يُقال إن هذه التقنية، المقتبسة من السيارات ذات الأربع عجلات، لها تأثير إلغاء ضوضاء الأرض الناتجة عن كل كتلة وسطح الطريق. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة جيل جديد من السيليكا، الذي يسخن ويبرد بسهولة أكبر من سابقه، إلى المركب، وتم تقديم هيكل مقوى (تقنية REINFORCED RADIAL-X EVO) مشابه لهيكل Anakee Wilde مع مراعاة أحمال الشحن الكبيرة وتعديل ضغط الهواء للطرق الوعرة، ومع الأخذ في الاعتبار قابلية القيادة على الطرق الوعرة، فإن حواف Mizo موجهة في اتجاهات مختلفة، وهو أيضًا سمة من سمات Anakee Adventure 2.

تم ترتيب الكتل بأحجام متفاوتة، كل أربع إلى خمس مسافات، في جميع أنحاء المحيط. تم تكييف التقنية المستخدمة في إطارات السيارات ذات الأربع عجلات مع إطارات العجلتين.

استخدام 2CT بمركبات مختلفة في المنتصف وعلى الجانبين الأيسر والأيمن، بالإضافة إلى استخدام مادة ألياف الأراميد للتعزيز، يشبه الجيل السابق من Anakee Adventure. ومع ذلك، بينما كان هيكل الجيل السابق هو RADIAL-X EVO الأساسي، فإن "2"، المصمم لأحمال الشحن الكبيرة وتعديل ضغط الهواء للطرق الوعرة، يستخدم REINFORCED RADIAL-X EVO المقوى.

شعار ANAKEE مكتوب بأحرف ظل تعطي انطباعًا بالبعد الثلاثي. هذه اللعبة فريدة من نوعها لـ Michelin.

مهما كان الوضع، لن تنزعج.

أولاً، كان انطباعي الأول بعد القيادة في شوارع المدينة طبيعيًا تمامًا. حسنًا، لا أعرف ما إذا كانت كلمة "طبيعي" هي الكلمة المناسبة للاستخدام في بداية الانطباع، ولكن لم يكن هناك أي شعور بعدم الراحة في الاستجابة لعمل دواسة الوقود، أو الفرامل، أو التدحرج، ولم تكن هناك حاجة للانتباه إلى خصائص الإطار. ظل هذا الانطباع دون تغيير حتى على الطريق السريع. مقارنة بالجيل السابق، فإن ضوضاء الطريق أقل بشكل ملحوظ، كما أن الاستقرار في الخط المستقيم قد تحسن، مما يجعل التجول بسرعة ثابتة مريحًا للغاية. ومع ذلك، عندما نأخذه في الاعتبار كإطار للطرق المعبدة، فإن هذا الإطار لا يزال عاديًا.

بلغ إجمالي المسافة المقطوعة أثناء الاختبار حوالي 300 كم، تتكون من 150 كم على الطرق السريعة، و 70 كم على الطرق المتعرجة، و 20 كم على الطرق الوعرة، و 60 كم في المناطق الحضرية.

على الطرق المتعرجة، أُعجبت بسلاسة الميل. بينما كان الجيل السابق من هذا الإطار يميل إلى الشعور بحدود الكتل عندما كانت الدراجة في طور التدحرج، فإن هذا الإطار له حركة طبيعية جدًا عند الانتقال من خط مستقيم إلى وضع الانعطاف. بعد أن استوعبت هذه الحقيقة، فتحت دواسة الوقود قدر استطاعتي، وفرملت قدر استطاعتي، وأملت الدراجة قدر استطاعتي، وانغمست في القيادة الرياضية. ...... بينما كنت أقود على طريق به العديد من المنعطفات، فكرت فجأة في نفسي، "هذه الإطارات يجب أن تكون ذات نمط كتل!" فكرت في نفسي، "هذه الإطارات ذات نمط كتل!" فكرت في نفسي، "هذه الإطارات ذات نمط كتل!" على العكس من ذلك، ليس من غير المعتاد أن يكون للإطارات ذات نمط الكتل، بما في ذلك الجيل السابق، تأثير سلبي على الطريق، ولكن Anakee Adventure 2 هو إطار يجعلك تنسى أنه ذو نمط كتل، ليس فقط في المدينة وعلى الطريق السريع، ولكن أيضًا على الطرق المتعرجة. بالطبع، بالنسبة لجودة القيادة على الطريق، فإن Anakee Road ربما يكون أفضل. ومع ذلك، فإن هذا الإطار أكثر تكيفًا مع الطرق غير المعبدة والطقس السيئ. في البداية، اعتقدت أن المنطقة المركزية المذكورة أعلاه قد يكون لها تأثير سلبي على هذه الصفات، ولكن في الواقع أظهر Anakee Adventure 2 قدرة على التكيف مع البيئة تختلف بوضوح عن الإطارات الموجهة للطرق المعبدة. أولاً، على التضاريس الوعرة، كان من الصعب القيادة بقوة على التضاريس الوعرة، ولكن على الأراضي المسطحة، كان Anakee Adventure 2 قادرًا على القيادة بسهولة، وكان من الممكن حتى اللعب بالإطار الخلفي عن طريق تركه ينزلق بدواسة الوقود. من ناحية أخرى، فيما يتعلق بظروف الطقس السيئ، عندما قمنا باختبار الدراجة في ظروف رطبة في يوم مختلف (كانت الشمس مشرقة طوال اليوم في يوم التصوير الفوتوغرافي)، لم نتمكن من التعرف على أي فرق عن الجيل السابق، ولكن يمكننا أن نشعر بأن شعور القيادة في الظروف الجافة لم يكن مختلفًا كثيرًا. على أي حال، لن نزعجنا التغيرات البيئية إذا ذهبنا في رحلة سياحية بدراجة بهذه الإطارات.

نسبة الطرق المعبدة/غير المعبدة هي نفسها مثل سابقه...

تشير المواد الدعائية لـ Michelin إلى أن نسبة الطرق المعبدة: غير المعبدة لـ Anakee Adventure 2 هي 80:20، وهي نفس نسبة سابقه. ولكن بعد تجربة القيادة، شعرت أن هذا الرقم مضلل. بعد كل شيء، يحافظ هذا الإطار على نفس أداء الطرق الوعرة مثل سابقه مع التفوق التام على أداء سابقه على الطريق. وبالتالي، فإن صورتي الشخصية هي 100:20، ولكن هذا لن يعمل كنسبة وسيلغي مكانة Anakee Road بنسبة 90:10، لذا فهي مسألة حساسة للغاية. بالمناسبة، كما ذكر في بداية هذا المقال، تستهدف سلسلة Anakee بشكل أساسي الدراجات السياحية المغامرة، ولكن مثل سابقه، يتوفر هذا الإطار أيضًا بأحجام لتناسب الموديلات الهجينة (crossover) والدراجات النارية الكلاسيكية (scramblers). وبالنسبة لي، أشعر أن الدراجين الذين يحبون الطرق الوعرة والسفر يمكنهم أيضًا استخدام هذه الإطارات على موديلات sport naked و neo-classic. لتزويد الدراجين بمزيد من الخيارات، تخطط Michelin لبيع الجيل السابق من Anarky Adventure بسعر أقل من قبل عام 2025. بعد تجربة جاذبية "2" في تجربة القيادة هذه، لن أوصي بالجيل السابق، ولكن بالنظر إلى الركود الأخير وارتفاع الأسعار، قد يرحب العديد من الدراجين بموقف الشركة.

تشكيلة الأحجام

تم تصميم أحجام 17 بوصة و 18 بوصة للعجلات الأمامية مع مراعاة الموديلات الهجينة (crossover) والدراجات النارية الكلاسيكية (scramblers). يمكن أيضًا تركيبها على موديلات sport naked و neo-classic (حجم العجلة الخلفية 150/70R18 مؤجل حاليًا).

المختبر: Tomohiko Nakamura

صحفي مستقلفي صناعة وسائل الإعلام ذات العجلتين لمدة 30 عامًا وهو خبير في وضع الإطارات في اليابان والخارج.إطارات Michelin المفضلة لديه في السنوات الأخيرة هيSport Touring Radial Road 6 و All Roughو BiasRoad Classic.