Neuester Reifentest: Pflasterstärke vergisst Blockmuster! Michelin Anakee Adventure 2 Testeindrücke

Seit ihrer Einführung im Jahr 2003 hat die Anakee-Serie von Michelin eine solide Entwicklung und Diversifizierung erfahren. Der Anakee Adventure 2, das jüngste Mitglied der Serie und der König der Straße, behält die gleiche Off-Road-Leistung wie sein Vorgänger bei und übertrifft gleichzeitig dessen Leistung auf der Straße. Er hat alle Qualitäten eines idealen On-/Offroad-Reifens.

⚫︎ Text: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Fotos: Hideaki Togashi ⚫︎ Interview unterstützt von SP Tadao Asakusa store / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Royal Straßenreifen während der Anakee-Serie

Für die Tests wurde die Suzuki V-Strom 1050 verwendet, mit Reifengrößen von 110/80R19 vorne und 150/70R17 hinten, die für die Standards der neuesten großvolumigen Adventure-Tourer etwas schmal sind.

Obwohl auch die Neo-Klassiker und die Klasse unter 400 cm³ gut vertreten sind, sind die Adventure-Tourer wohl das Genre, auf das sich die Fahrzeughersteller in den letzten Jahren am meisten konzentriert haben. Entsprechend der Haltung der Fahrzeughersteller haben auch die Reifenhersteller ein großes Angebot an Produkten, die für Abenteuertourer geeignet sind. Im Falle von Michelin gibt es neben dem Anakee Adventure, der als König der Straße zu bezeichnen ist, auch den Anakee Road, der vor allem auf befestigten Straßen zum Einsatz kommt, und den Anakee Wild, bei dem die Leistung im unwegsamen Gelände im Vordergrund steht.

Das Michelin Adventure-Reifensortiment, einschließlich des Road 6, der ganz auf den Straßenverkehr ausgerichtet ist. Das Hohlraumverhältnis (Verhältnis von Rillen zu Lauffläche) des Adventure 2 ist geringer als beim Wild, aber deutlich größer als bei den beiden straßenorientierten Modellen. Der Unterschied zwischen dem Anakee Road und dem Road 6 besteht übrigens darin, ob sie eine verstärkte Konstruktion haben oder nicht. Der springende Punkt ist, dass die Anakee-Serie für das Fahren im Gelände konzipiert ist und auch mit geringerem Luftdruck gefahren werden kann.

Der Anakee Adventure 2, der im Januar 2026 auf den Markt kam, ist, wie der Name schon sagt, der Nachfolger des Anakee Adventure, und zu seinen Vorzügen gegenüber seinem Vorgänger zählen verbesserte Laufruhe, Haltbarkeit und Leistung bei Nässe. Den Tests des Unternehmens zufolge können die Geräusche, die ins Innere des Helms dringen, um etwa 30 %, die Haltbarkeit um 14 % und die Nasshaftung um 10 % reduziert werden.

Michelin Anakee Adventure 2. der Nachfolger des Anakee Adventure Reifens, der 2019 eingeführt wurde.

Das Profildesign fühlt sich vorne und hinten ähnlich an. Eine deformierte sechseckige Mittelzone mit zwei Blöcken auf jeder Seite (die Endflächen sind abgeschrägt, um ein Überspringen der Blöcke zu verhindern).

Ist die Neigung der Blöcke in jedem Abschnitt unterschiedlich?

Das erste, was mir beim Anarky Adventure 2 auffiel, war das Profil, das sich von dem des Vorgängers völlig unterscheidet. In Links-Rechts-Richtung betrachtet, waren die Blöcke des Vorgängers in vier Abschnitte mit einem Zickzack-Mizzo in der Mitte unterteilt, während die Blöcke des 2 in fünf Abschnitte unterteilt sind, ohne Mizzo in der Mitte und mit einer deformierten sechseckigen Mittelzone.

Anakee Adventure 2 auf der rechten Seite und herkömmlicher Anakee Adventure auf der linken Seite. Der "2" hat ein verbessertes Profil mit Rillenkanten, die in verschiedene Richtungen zeigen, was es einfacher macht, nicht nur vertikal, sondern auch horizontal und diagonal ein Hooking (d.h. Traktion) zu erzeugen.

Das Schöne an der Mittelzone ist die Reduzierung der Reifengeräusche, aber diese Blöcke sollen auch zur Stabilität auf der Autobahn beitragen. Die winkelförmigen Längsrillen sollen für Stabilität und Grip beim Abbiegen sorgen, während die Querrillen für Traktion auf unebenen Straßen sorgen sollen.

Und die zentrale Zone, die eine geschmeidige Mischung wie bebenabsorbierendes Gummi verwendet, um Vibrationen zu reduzieren, hat drei verschiedene Größen, obwohl es auf den ersten Blick so aussieht, als ob alle vertikal aufgereihten Blöcke die gleiche Größe haben (die tatsächlichen Maße in der Mitte der vertikalen Richtung sind: vorne: 3/3,5/4,5 cm, hinten: 3/3,5/4,5 cm, und seitlich: 3/4,5 cm). Diese von den Allradfahrzeugen übernommene Technologie soll die von den einzelnen Blöcken und der Fahrbahnoberfläche erzeugten Bodengeräusche ausgleichen. Außerdem wurde der Mischung eine neue Generation von Siliziumdioxid hinzugefügt, das sich leichter erwärmt und abkühlt als sein Vorgänger, eine verstärkte Struktur (REINFORCED RADIAL-X EVO Technologie), die der des Anakee Wilde ähnelt, wurde in Anbetracht der großen Ladung und der Offroad-Luftdruckanpassung eingeführt, und mit Blick auf die Fahrbarkeit auf unebenen Straßen sind die Kanten des Mizo in verschiedene Richtungen ausgerichtet, was auch ein Merkmal des Anakee Adventure 2 ist.

Die Blöcke sind in unterschiedlichen Größen über den gesamten Umfang verteilt, alle vier bis fünf Teilungen. Die Technologie, die bei Vierradreifen zum Einsatz kommt, wurde auf Zweiradreifen übertragen.

Die Verwendung von 2CT mit unterschiedlichen Mischungen in der Mitte und auf der linken und rechten Seite sowie die Verwendung von Aramidfasermaterial zur Verstärkung ähnelt der vorherigen Generation des Anakee Adventure. Während jedoch die Karkasse der vorherigen Generation aus RADIAL-X EVO bestand, wird bei der 2, die für große Ladungen und die Anpassung des Luftdrucks im Gelände ausgelegt ist, verstärktes REINFORCED RADIAL-X EVO verwendet.

Das ANAKEE-Logo ist in Schattenbuchstaben gehalten, die den Eindruck von Dreidimensionalität erwecken. Diese Verspieltheit ist einzigartig für Michelin.

Wie auch immer die Situation aussieht, Sie werden sich nicht abschrecken lassen.

Zunächst einmal war mein erster Eindruck nach der Fahrt auf den Straßen der Stadt ganz normal. Nun, ich weiß nicht, ob normal" das richtige Wort für den Anfang eines Eindrucks ist, aber es gab kein Gefühl von Unbehagen bei der Reaktion auf Gas, beim Bremsen oder beim Überschlagen, und es gab keinen Grund, auf die Eigenschaften des Reifens zu achten. Dieser Eindruck blieb auch auf der Landstraße unverändert. Im Vergleich zur Vorgängergeneration sind die Fahrgeräusche spürbar geringer, und auch der Geradeauslauf wurde verbessert, was das Fahren mit konstanter Geschwindigkeit recht angenehm macht. Für einen Straßenreifen ist dieser Reifen jedoch immer noch ein gewöhnlicher Reifen.

Die Gesamtstrecke, die während des Tests zurückgelegt wurde, betrug etwa 300 km, davon 150 km auf Autobahnen, 70 km auf kurvenreichen Straßen, 20 km im Gelände und 60 km in städtischen Gebieten.

Auf den kurvenreichen Straßen war ich von der Leichtgängigkeit des Reifens beeindruckt. Während die vorherige Generation dieses Reifens dazu neigte, die Begrenzung der Blöcke zu spüren, wenn sich das Fahrzeug überschlug, hat dieser Reifen eine sehr natürliche Bewegung, wenn er von einer geraden Linie in eine Kurvenlage wechselt. Nachdem ich diese Tatsache begriffen hatte, gab ich so viel Gas wie möglich, bremste so viel wie möglich, stellte das Auto so weit wie möglich ab und tauchte in das sportliche Fahren ein. ...... Als ich auf einer Straße mit vielen Kurven fuhr, dachte ich mir plötzlich: "Diese Reifen müssen ein Blockprofil haben! Ich dachte mir: "Diese Reifen haben ein Blockprofil! Ich dachte mir: "Diese Reifen haben ein Blockprofil! Im Gegenteil, es ist nicht ungewöhnlich, dass Reifen mit Klötzchenprofil, einschließlich der vorherigen Generation, auf der Straße einen negativen Einfluss haben, aber der Anakee Adventure 2 ist ein Reifen, der einen vergessen lässt, dass er ein Klötzchenprofil hat, nicht nur in der Stadt und auf der Autobahn, sondern auch auf kurvigen Straßen. Natürlich ist der Anakee Road, was die Fahrqualität auf der Straße angeht, wahrscheinlich besser. Allerdings ist dieser Reifen anpassungsfähiger an unbefestigte Straßen und schlechtes Wetter. Zunächst dachte ich, dass sich die erwähnte Mittelzone negativ auf diese Eigenschaften auswirken könnte, aber tatsächlich zeigte der Anakee Adventure 2 eine Anpassungsfähigkeit an die Umgebung, die sich deutlich von der eines straßenorientierten Reifens unterscheidet. Zunächst einmal war es auf unwegsamem Gelände schwierig, hart zu fahren, aber auf flachem Untergrund konnte der Anakee Adventure 2 mit Leichtigkeit fahren, und es war sogar möglich, mit dem Hinterreifen zu spielen, indem man ihn mit dem Gaspedal driften ließ. Was die Schlechtwetterbedingungen angeht, so konnten wir bei einer Testfahrt bei Nässe an einem anderen Tag (am Tag des Fotoshootings war es den ganzen Tag sonnig) keinen Unterschied zur vorherigen Generation feststellen, aber wir konnten spüren, dass das Fahrgefühl bei trockenen Bedingungen nicht viel anders war. Auf jeden Fall würden wir uns nicht an den Umweltveränderungen stören, wenn wir mit diesen Reifen auf Tour gehen würden.

Das Auf/Zu-Verhältnis ist das gleiche wie bei seinem Vorgänger...

In der Michelin-Werbung heißt es, dass das Verhältnis zwischen Auf- und Abfahren beim Anakee Adventure 2 80:20 beträgt, genau wie bei seinem Vorgängermodell. Aber nach meiner Testfahrt empfand ich diese Zahl als irreführend. Denn dieser Reifen hat die gleiche Offroad-Performance wie sein Vorgänger, während er die Onroad-Performance seines Vorgängers völlig übertrifft. Meine persönliche Vorstellung ist also 100:20, aber das würde als Verhältnis nicht funktionieren und die Position des Anakee Road mit 90:10 eliminieren, also ist es eine sehr heikle Angelegenheit. Wie eingangs erwähnt, richtet sich die Anakee-Serie übrigens vor allem an Adventure-Tourer, aber wie sein Vorgänger ist auch dieser Reifen in Größen erhältlich, die für Crossover-Modelle und Scrambler geeignet sind. Und ich für meinen Teil bin der Meinung, dass Fahrer, die raue Straßen und Reisen mögen, diese Reifen auch auf Sport-Naked- und Neo-Classic-Modellen verwenden können. Um den Fahrern mehr Auswahlmöglichkeiten zu bieten, plant Michelin, die vorherige Generation des Anarky Adventure zu einem niedrigeren Preis als vor 2025 zu verkaufen. Nachdem ich mich bei dieser Testfahrt von der Attraktivität des 2 überzeugt habe, würde ich die vorherige Generation nicht empfehlen, aber angesichts der jüngsten Rezession und der steigenden Preise dürften viele Fahrer die Haltung des Unternehmens begrüßen.

Größenaufstellung

Die 17-Zoll- und 18-Zoll-Größen für die Front sind für Crossover-Modelle und Scrambler gedacht. Sie können auch auf sportlichen Naked- und Neo-Classic-Modellen montiert werden (die hintere Größe 150/70R18 wird derzeit verschoben).

Tester: Tomohiko Nakamura

Seit 30 Jahrenfreiberuflichin der 2-Rad-Medienbranche tätigund Experte für die Reifensituation in Japan und im Ausland.SeineLieblingsreifenvon Michelinin den letzten Jahren sind derSport Touring Radial Road 6 und der All Roughund BiasRoadClassic.