Nieuwste Bandentest: Asfaltsterkte Vergeet Blokprofielen! Michelin Anakee Adventure 2 Testimpressies

Sinds de introductie in 2003 heeft Michelin's Anakee-serie een solide evolutie en diversificatie ondergaan. De Anakee Adventure 2, de nieuwste in de serie en de koning van de weg, behoudt dezelfde off-road prestaties als zijn voorganger, terwijl hij ook de on-road prestaties van zijn voorganger overtreft. Hij heeft alle kwaliteiten van een ideale on/off-road band.

⚫︎ Tekst: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Foto's: Hideaki Togashi ⚫︎ Interview ondersteund door SP Tadao Asakusa winkel / Suzuki Motorfietsen [PR] Michelin

Koninklijke wegband tijdens de Anakee-serie

De Suzuki V-Strom 1050 werd gebruikt voor de test, met bandenmaten van 110/80R19 voor en 150/70R17 achter, wat een beetje smal is naar de maatstaven van de nieuwste adventure tourers met grote cilinderinhoud.

Hoewel de neo-classic en onder-400cc klassen ook goed vertegenwoordigd zijn, zijn adventure tourers waarschijnlijk het genre waar voertuigfabrikanten zich de laatste jaren het meest op richten. In lijn met de houding van voertuigfabrikanten, hebben bandenfabrikanten ook een grote reeks producten die geschikt zijn voor adventure tourers. In het geval van Michelin, naast de Anakee Adventure, die als de koning van de weg moet worden beschouwd, biedt het bedrijf ook de Anakee Road, die voornamelijk op verharde wegen wordt gebruikt, en de Anakee Wild, die de nadruk legt op off-road prestaties.

De Michelin Adventure bandenlijn, inclusief de volledig op het asfalt gerichte Road 6. De holle ruimteverhouding (verhouding van groeven tot loopvlak) van de Adventure 2 is kleiner dan die van de Wild, maar aanzienlijk groter dan die van de twee op het wegdek gerichte modellen. Terloops, het verschil tussen de Anakee Road en Road 6 is of ze een versterkte constructie hebben of niet. Het belangrijkste punt is dat de Anakee-serie is ontworpen voor off-road rijden en zelfs bij lagere luchtdruk kan worden gebruikt.

De Anakee Adventure 2, die in januari 2026 op de markt kwam, is de opvolger van de Anakee Adventure, zoals de naam al aangeeft, en zijn voordelen ten opzichte van zijn voorganger zijn verbeterde stilte, duurzaamheid en natte prestaties. Volgens tests van het bedrijf kan het geluid dat het interieur van de helm bereikt met ongeveer 30% worden verminderd, de duurzaamheid met 14% en de grip op nat wegdek met 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. de opvolger van de Anakee Adventure band, die in 2019 werd geïntroduceerd.

Het profiel voelt zowel voor als achter vergelijkbaar aan. Een gedeeltelijk zeshoekig centraal gedeelte, met twee blokken aan elke kant (de eindvlakken zijn afgeschuind om overslaan van blokken te voorkomen).

Is de steek van de blokken in elk gedeelte anders?

Het eerste wat mijn aandacht trok toen ik oog in oog stond met de Anarky Adventure 2 was het profiel, dat volledig verschilt van dat van zijn voorganger. Van links naar rechts gezien, waren de blokken van de voorganger verdeeld in vier secties met een zigzag-mizzo in het midden, terwijl de blokken van de 2 in vijf secties zijn verdeeld, zonder mizzo in het midden en een gedeeltelijk zeshoekig centraal gedeelte.

Anakee Adventure 2 rechts en conventionele Anakee Adventure links. De "2" heeft een verbeterd profiel met groefranden die in verschillende richtingen wijzen, waardoor het gemakkelijker is om grip te creëren (d.w.z. tractie) niet alleen verticaal, maar ook horizontaal en diagonaal.

De schoonheid van het centrale gedeelte is de vermindering van bandengeluid, maar deze blokken zouden ook moeten bijdragen aan de stabiliteit op de snelweg. De longitudinale hoekgroeven zijn ontworpen voor stabiliteit en grip tijdens het bochten nemen, terwijl de transversale transgroeven zijn ontworpen voor tractie op ruw terrein.

En het centrale gedeelte, dat een soepele compound gebruikt zoals schokabsorberend rubber om trillingen te verminderen, heeft drie verschillende maten, hoewel het op het eerste gezicht lijkt alsof alle blokken die verticaal zijn opgesteld dezelfde maat hebben (werkelijke metingen in het midden van de verticale richting zijn: voor: 3/3,5/4,5 cm, achter: 3/3,5/4,5 cm, en zijkant: 3/4,5 cm). Deze technologie, aangepast van vierwielers, zou het effect hebben van het annuleren van het grondgeluid dat door elk blok en het wegdek wordt gegenereerd. Bovendien is een nieuwe generatie silica, die gemakkelijker opwarmt en afkoelt dan zijn voorganger, toegevoegd aan de compound, een versterkte structuur (REINFORCED RADIAL-X EVO-technologie) vergelijkbaar met die van Anakee Wilde is geïntroduceerd met het oog op grote ladingen en off-road luchtdrukaanpassing, en, met het oog op rijgedrag op ruw terrein, zijn de randen van de Mizo in verschillende richtingen georiënteerd, wat ook een kenmerk is van de Anakee Adventure 2.

De blokken zijn in wisselende maten gerangschikt, elke vier tot vijf steek, over de gehele omtrek. De technologie die in vierwielbanden wordt gebruikt, is aangepast aan tweewielbanden.

Het gebruik van 2CT met verschillende compounds in het midden en aan de linker- en rechterkant, evenals het gebruik van aramidevezelmateriaal voor versterking, is vergelijkbaar met de vorige generatie Anakee Adventure. Echter, waar de karkas van de vorige generatie basic RADIAL-X EVO was, gebruikt de 2, die is ontworpen voor grote ladingen en off-road luchtdrukaanpassing, versterkte REINFORCED RADIAL-X EVO.

Het ANAKEE-logo is in schaduwletters die de indruk van driedimensionaliteit geven. Dit speelse element is uniek voor Michelin.

In welke situatie dan ook, je wordt niet afgeschrikt.

Allereerst was mijn eerste indruk na het rijden op stadsstraten behoorlijk normaal. Nou, ik weet niet of "normaal" het juiste woord is om te gebruiken aan het begin van een indruk, maar er was geen gevoel van ongemak bij de reactie op gas geven, remmen of het over rolletjes rijden, en er was geen noodzaak om aandacht te besteden aan de eigenschappen van de band. Deze indruk bleef onveranderd, zelfs op de snelweg. Vergeleken met de vorige generatie is het weggeluid merkbaar lager en is de stabiliteit in rechte lijn ook verbeterd, wat het cruisen op constante snelheid behoorlijk comfortabel maakt. Echter, als we het beschouwen in termen van een on-road band, is deze band nog steeds gewoon.

De totale afstand die tijdens de test werd afgelegd was ongeveer 300 km, bestaande uit 150 km op snelwegen, 70 km op bochtige wegen, 20 km off-road en 60 km in stedelijke gebieden.

Op de bochtige wegen was ik onder de indruk van de soepelheid van het hellen. Terwijl de vorige generatie van deze band de neiging had om de grens van de blokken te voelen wanneer het voertuig aan het kantelen was, heeft deze band een zeer natuurlijke beweging bij het verschuiven van een rechte lijn naar een bochtenhouding. Nadat ik dit feit had begrepen, opende ik het gas zoveel als ik kon, remde ik zoveel als ik kon, legde ik de motor zoveel als ik kon plat en dompelde ik me onder in sportief rijden. ...... Terwijl ik op een weg met veel bochten reed, dacht ik plotseling bij mezelf: "Deze banden hebben een blokprofiel!" Ik dacht bij mezelf: "Deze banden hebben een blokprofiel!" Ik dacht bij mezelf: "Deze banden zijn blokprofiel!" Integendeel, het is niet ongebruikelijk dat banden met blokprofiel, inclusief de vorige generatie, enige negatieve impact op het wegdek hebben, maar de Anakee Adventure 2 is een band die je doet vergeten dat het een blokprofiel is, niet alleen in de stad en op de snelweg, maar ook op bochtige wegen. Natuurlijk, voor on-road rijkwaliteit is de Anakee Road waarschijnlijk superieur. Deze band is echter beter aanpasbaar aan onverharde wegen en slecht weer. In eerste instantie dacht ik dat het bovengenoemde centrale gedeelte mogelijk een nadelig effect zou hebben op deze kwaliteiten, maar in feite toonde de Anakee Adventure 2 een aanpassingsvermogen aan de omgeving dat duidelijk verschilde van op het wegdek gerichte banden. Allereerst was het op ruw terrein moeilijk om hard te gaan, maar op vlakke aarde kon de Anakee Adventure 2 met gemak rijden, en het was zelfs mogelijk om met de achterband te spelen door hem met het gas te laten driften. Aan de andere kant, wat betreft slechte weersomstandigheden, toen we de motor op een andere dag gingen testen onder natte omstandigheden (het was de hele dag zonnig op de dag van de fotoshoot), konden we geen verschil herkennen met de vorige generatie, maar we konden voelen dat het rijgevoel onder droge omstandigheden niet veel verschilde. Hoe dan ook, we zouden niet gehinderd worden door omgevingsveranderingen als we met deze banden op tournee zouden gaan.

De on/off-verhouding is hetzelfde als zijn voorganger...

Michelin's publiciteitsmateriaal stelt dat de on:off-verhouding van de Anakee Adventure 2 80:20 is, hetzelfde als zijn voorganger. Maar na mijn testrit had ik het gevoel dat dat getal misleidend was. Immers, deze band behoudt dezelfde off-road prestaties als zijn voorganger, terwijl hij de on-road prestaties van zijn voorganger volledig overtreft. Dus, mijn persoonlijke beeld is 100:20, maar dat zou niet werken als een verhouding en zou de positie van de 90:10 Anakee Road elimineren, dus het is een zeer delicate kwestie. Terloops, zoals aan het begin van dit artikel vermeld, is de Anakee-serie voornamelijk gericht op adventure tourers, maar net als zijn voorganger is deze band ook verkrijgbaar in maten die passen bij crossover-modellen en scramblers. En wat mij betreft, ik vind dat rijders die van ruige wegen en reizen houden, deze banden ook op sport naked en neo-classic modellen kunnen gebruiken. Om rijders meer keuze te bieden, is Michelin van plan om de vorige generatie Anarky Adventure tegen een lagere prijs dan voorheen in 2025 te verkopen. Nu ik de aantrekkingskracht van de 2 heb ervaren tijdens deze testrit, zou ik de vorige generatie niet aanbevelen, maar gezien de recente recessie en stijgende prijzen, zullen veel rijders het standpunt van het bedrijf waarschijnlijk verwelkomen.

Maatvoering

De 17-inch en 18-inch maten voor de voorband zijn ontworpen met crossover-modellen en scramblers in gedachten. Ze kunnen ook op sport naked en neo-classic modellen worden gemonteerd (de achterbandmaat 150/70R18 wordt momenteel uitgesteld).

Tester: Tomohiko Nakamura

Een freelancemedewerker inde 2-wiel media-industrie gedurende 30 jaar, die een expert is op het gebied van de bandensituatie in binnen- en buitenland.Zijn favorieteMichelin banden in de afgelopen jaren zijnde Sport Touring Radial Road 6 en de All Roughand BiasRoad Classic.