Nejnovější test pneumatik: Síla povrchu vozovky zapomíná na blokové vzory! Michelin Anakee Adventure 2 – dojmy z testu

Od svého uvedení na trh v roce 2003 prošla řada Michelin Anakee solidním vývojem a diverzifikací. Anakee Adventure 2, nejnovější v řadě a král silnic, si zachovává stejný terénní výkon jako její předchůdce a zároveň překonává výkon svého předchůdce na silnici. Má všechny předpoklady ideální pneumatiky pro silnici i terén.

⚫︎ Text: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Fotografie: Hideaki Togashi ⚫︎ Rozhovor podpořen obchodem SP Tadao Asakusa / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Královská silniční pneumatika v rámci řady Anakee

Pro testování byl použit motocykl Suzuki V-Strom 1050, s rozměry pneumatik 110/80R19 vpředu a 150/70R17 vzadu, což je na dnešní poměry velkoobjemových adventure cestovních motocyklů trochu úzké.

Ačkoli třídy neo-classic a pod 400 ccm jsou také dobře zastoupeny, adventure cestovní motocykly jsou pravděpodobně žánrem, na který se výrobci vozidel v posledních letech zaměřují nejvíce. V souladu s postojem výrobců vozidel mají výrobci pneumatik také velkou řadu produktů vhodných pro adventure cestovní motocykly. V případě Michelinu kromě Anakee Adventure, která by měla být považována za krále silnic, společnost nabízí také Anakee Road, která se používá hlavně na zpevněných cestách, a Anakee Wild, která zdůrazňuje terénní výkon.

Řada pneumatik Michelin Adventure, včetně zcela silniční pneumatiky Road 6. Poměr prázdných míst (poměr drážek k běhounu) u Adventure 2 je menší než u Wild, ale výrazně větší než u dvou modelů určených pro silnici. Mimochodem, rozdíl mezi Anakee Road a Road 6 spočívá v tom, zda mají zesílenou konstrukci, nebo ne. Klíčovým bodem je, že řada Anakee je navržena pro jízdu v terénu a lze ji provozovat i při nižším tlaku vzduchu.

Anakee Adventure 2, která se začala prodávat v lednu 2026, je nástupcem Anakee Adventure, jak naznačuje její název, a jejími přednostmi oproti předchůdci jsou zlepšená tichost, odolnost a výkon za mokra. Podle testů společnosti lze hluk pronikající do přilby snížit přibližně o 30 %, odolnost o 14 % a přilnavost za mokra o 10 %.

Michelin Anakee Adventure 2. nástupce pneumatiky Anakee Adventure, která byla uvedena na trh v roce 2019.

Vzor běhounu působí vpředu i vzadu podobně. Centrální zóna ve tvaru deformovaného šestiúhelníku, s dvěma bloky na každé straně (čelní plochy jsou zkosené, aby se zabránilo přeskočení bloků).

Je rozteč bloků v každé sekci jiná?

První věc, která mě zaujala, když jsem se podíval na Anarky Adventure 2 zblízka, byl její dezén, který se zcela liší od dezénu jejího předchůdce. Při pohledu zleva doprava byly bloky předchůdce rozděleny do čtyř sekcí s klikatým středovým pásem, zatímco bloky "2" jsou rozděleny do pěti sekcí, bez středového pásu a s centrální zónou ve tvaru deformovaného šestiúhelníku.

Anakee Adventure 2 vpravo a konvenční Anakee Adventure vlevo. "2" má vylepšený dezén s hranami drážek směřujícími v různých směrech, což usnadňuje vytváření záběru (tj. trakce) nejen vertikálně, ale i horizontálně a diagonálně.

Krása centrální zóny spočívá ve snížení hluku pneumatik, ale tyto bloky by měly přispívat i ke stabilitě na dálnici. Podélné drážky jsou navrženy pro stabilitu a přilnavost při zatáčení, zatímco příčné drážky jsou navrženy pro trakci na nerovných cestách.

A centrální zóna, která využívá poddajnou směs podobnou gumě tlumící nárazy pro snížení vibrací, má tři různé velikosti, ačkoli na první pohled se zdá, že všechny bloky uspořádané svisle jsou stejné velikosti (skutečná měření ve středu svislého směru jsou: přední: 3/3,5/4,5 cm, zadní: 3/3,5/4,5 cm a boční: 3/4,5 cm). Tato technologie, převzatá z automobilových pneumatik, má údajně za následek potlačení hluku generovaného každým blokem a povrchem vozovky. Kromě toho byl do směsi přidán nový typ siliky, která se snadněji zahřívá a ochlazuje než její předchůdce, byla zavedena zesílená konstrukce (REINFORCED RADIAL-X EVO technologie) podobná Anakee Wilde s ohledem na velké náklady a nastavení tlaku vzduchu v terénu a s ohledem na jízdní vlastnosti na nerovných cestách jsou hrany drážek orientovány různými směry, což je také vlastnost Anakee Adventure 2.

Bloky jsou uspořádány v různých velikostech, každých čtyři až pět roztečí, po celém obvodu. Technologie použitá u automobilových pneumatik byla přizpůsobena pro dvoukolová vozidla.

Použití 2CT s různými směsmi ve středu a na levé a pravé straně, stejně jako použití aramidového vlákna pro zesílení, je podobné jako u předchozí generace Anakee Adventure. Zatímco u předchozí generace byla kostra základní RADIAL-X EVO, u "2", která je navržena pro velké náklady a nastavení tlaku vzduchu v terénu, je použita zesílená REINFORCED RADIAL-X EVO.

Logo ANAKEE je ve stínovaných písmenech, které dávají dojem trojrozměrnosti. Tato hravost je pro Michelin jedinečná.

V žádné situaci vás nezklame.

Nejprve, můj první dojem po jízdě v městských ulicích byl docela normální. No, nevím, jestli je "normální" to správné slovo na začátek dojmu, ale nebyl zde žádný pocit nepohodlí při reakci na plyn, brzdění nebo přejíždění nerovností a nebylo třeba věnovat pozornost charakteristikám pneumatiky. Tento dojem zůstal nezměněn i na dálnici. Ve srovnání s předchozí generací je hluk od vozovky znatelně nižší a zlepšila se i stabilita v přímém směru, takže jízda konstantní rychlostí je poměrně pohodlná. Pokud to však posuzujeme z hlediska silniční pneumatiky, tato pneumatika je stále obyčejná.

Celková ujetá vzdálenost během testu byla přibližně 300 km, z toho 150 km na dálnicích, 70 km na klikatých silnicích, 20 km v terénu a 60 km v městských oblastech.

Na klikatých silnicích mě zaujala plynulost náklonu. Zatímco předchozí generace této pneumatiky měla tendenci cítit hranici bloků, když se vozidlo naklánělo, tato pneumatika má velmi přirozený pohyb při přechodu z přímého směru do zatáčky. Poté, co jsem si tuto skutečnost uvědomil, jsem otevřel plyn, jak jen to šlo, brzdil jsem, jak jen to šlo, naklonil jsem motorku, jak jen to šlo, a ponořil jsem se do sportovní jízdy. ...... Při jízdě po silnici s mnoha zatáčkami jsem si najednou pomyslel: "Tyhle pneumatiky musí mít blokový vzor!" Naopak není neobvyklé, že blokové pneumatiky, včetně předchozí generace, mají na silnici nějaký negativní dopad, ale Anakee Adventure 2 je pneumatika, která vás donutí zapomenout, že má blokový vzor, a to nejen ve městě a na dálnici, ale i na klikatých silnicích. Samozřejmě, pro jízdní komfort na silnici je pravděpodobně lepší Anakee Road. Tato pneumatika je však lépe přizpůsobena pro nezpevněné cesty a špatné počasí. Zpočátku jsem si myslel, že výše uvedená centrální zóna by mohla mít nepříznivý vliv na tyto vlastnosti, ale ve skutečnosti Anakee Adventure 2 prokázala schopnost adaptace na prostředí, která se zřetelně lišila od pneumatik orientovaných na silnici. Nejprve na nerovném terénu bylo obtížné jet naplno, ale na rovném šotolinu si Anakee Adventure 2 poradila s lehkostí a bylo dokonce možné si hrát se zadním kolem tím, že se nechalo driftovat plynem. Na druhé straně, pokud jde o špatné povětrnostní podmínky, když jsme motocykl testovali za mokra v jiný den (v den focení bylo slunečno po celý den), nerozeznali jsme žádný rozdíl oproti předchozí generaci, ale cítili jsme, že pocit z jízdy za sucha se příliš neliší. V každém případě by nás změny prostředí při cestování na motocyklu s těmito pneumatikami neobtěžovaly.

Poměr silnice/terén je stejný jako u předchůdce...

Podle marketingových materiálů Michelinu je poměr silnice:terén u Anakee Adventure 2 80:20, stejně jako u jejího předchůdce. Ale po mém testu jsem měl pocit, že toto číslo je zavádějící. Koneckonců, tato pneumatika si zachovává stejný terénní výkon jako její předchůdce a zároveň zcela překonává výkon svého předchůdce na silnici. Můj osobní dojem je tedy 100:20, ale to by jako poměr nefungovalo a eliminovalo by to pozici 90:10 Anakee Road, takže je to velmi delikátní záležitost. Mimochodem, jak bylo zmíněno na začátku tohoto článku, řada Anakee je primárně určena pro adventure cestovní motocykly, ale stejně jako její předchůdce je i tato pneumatika k dispozici ve velikostech pro crossover modely a scramblery. A osobně se domnívám, že jezdci, kteří mají rádi terénní jízdu a cestování, mohou tyto pneumatiky použít i na sportovních naháčích a neo-classic modelech. Aby společnost Michelin poskytla jezdcům více možností, plánuje prodávat předchozí generaci Anarky Adventure za nižší cenu než před rokem 2025. Po zkušenosti s přitažlivostí "2" na tomto testovacím jízdě bych předchozí generaci nedoporučil, ale vzhledem k nedávné recesi a rostoucím cenám mnoho jezdců uvítá postoj společnosti.

Nabídka rozměrů

17palcové a 18palcové rozměry pro přední část jsou navrženy s ohledem na crossover modely a scramblery. Lze je namontovat i na sportovní naháče a neo-classic modely (zadní rozměr 150/70R18 je momentálně odložen).

Tester: Tomohiko Nakamura

Freelancenovinář vmediálním průmyslu dvoukolových vozidel po dobu 30 let, který je expertem na situaci pneumatik v Japonsku i v zahraničí.Jeho oblíbenépneumatiky Michelin v posledních letech jsouSport Touring Radial Road 6 a All Roughand BiasRoad Classic.