Seneste Dæktest: Asfaltstyrke Glemmer Blokmønstre! Michelin Anakee Adventure 2 Testindtryk

Siden introduktionen i 2003 har Michelins Anakee-serie gennemgået en solid udvikling og diversificering. Anakee Adventure 2, den seneste i serien og kongen af vejen, bevarer den samme off-road ydeevne som sin forgænger, samtidig med at den overgår sin forgængers on-road ydeevne. Den har alle kvaliteterne af et ideelt on/off-road dæk.

⚫︎ Tekst: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Fotos: Hideaki Togashi ⚫︎ Interview støttet af SP Tadao Asakusa butik / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Royal road dæk under Anakee-serien

Suzuki V-Strom 1050 blev brugt til test, med dækstørrelserne 110/80R19 foran og 150/70R17 bagpå, hvilket er lidt smalt efter standarderne for de nyeste adventure tourers med stor slagvolumen.

Selvom neo-classic og under-400cc klasserne også er godt repræsenteret, er adventure tourers sandsynligvis den genre, som køretøjsproducenterne har fokuseret mest på i de seneste år. I tråd med køretøjsproducenternes holdning har dækproducenterne også en stor produktlinje, der er velegnet til adventure tourers. I Michelins tilfælde tilbyder virksomheden, udover Anakee Adventure, som bør betragtes som kongen af vejen, også Anakee Road, som primært bruges på asfalterede veje, og Anakee Wild, som lægger vægt på off-road ydeevne.

Michelin Adventure dækløb, inklusive det fuldstændig vejorienterede Road 6. Tomrumforholdet (forholdet mellem riller og slidbane) på Adventure 2 er mindre end på Wild, men betydeligt mere end på de to vejorienterede modeller. Forresten er forskellen mellem Anakee Road og Road 6, om de har forstærket konstruktion eller ej. Det vigtigste er, at Anakee-serien er designet til off-road kørsel og kan køre selv ved lavere lufttryk.

Anakee Adventure 2, som kom på markedet i januar 2026, er efterfølgeren til Anakee Adventure, som navnet antyder, og dens fordele i forhold til forgængeren inkluderer forbedret stilhed, holdbarhed og våd ydeevne. Ifølge virksomhedens tests kan støjen, der når indersiden af hjelmen, reduceres med ca. 30%, holdbarheden med 14% og vådgreb med 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. efterfølgeren til Anakee Adventure dækket, som blev introduceret i 2019.

Mønsteret har en lignende fornemmelse både foran og bagpå. En deformeret sekskantet central zone, med to blokke på hver side (endefladerne er affasede for at forhindre blokspring).

Er tonehøjden på blokkene forskellig i hver sektion?

Det første, der fangede min opmærksomhed, da jeg stod ansigt til ansigt med Anarky Adventure 2, var dets slidbanemønster, som er helt anderledes end dets forgængers. Set i venstre-højre retning var forgængerens blokke opdelt i fire sektioner med en zigzag-mizzo i midten, hvorimod 2'erens blokke er opdelt i fem sektioner, uden mizzo i midten og en deformeret sekskantet central zone.

Anakee Adventure 2 til højre og konventionel Anakee Adventure til venstre. "2'eren" har et forbedret slidbanemønster med rillekanter, der vender i forskellige retninger, hvilket gør det lettere at skabe krog (dvs. trækkraft) ikke kun lodret, men også vandret og diagonalt.

Skønheden ved den centrale zone er reduktionen af dækstøj, men disse blokke bør også bidrage til stabilitet på motorvejen. De langsgående vinkelriller er designet til stabilitet og greb under sving, mens de tværgående riller er designet til trækkraft på ujævne veje.

Og den centrale zone, som bruger en smidig sammensætning som stødabsorberende gummi til at reducere vibrationer, har tre forskellige størrelser, selvom det ved første øjekast ser ud til, at alle blokkene opstillet lodret er ens i størrelsen (faktiske målinger i midten af den lodrette retning er: foran: 3/3,5/4,5 cm, bagpå: 3/3,5/4,5 cm, og side: 3/4,5 cm). Denne teknologi, tilpasset fra firehjulede køretøjer, siges at have den effekt at annullere jordstøjen, der genereres af hver blok og vejoverfladen. Derudover er en ny generation af silica, som varmer og køler lettere op end sin forgænger, blevet tilføjet til sammensætningen, en forstærket struktur (REINFORCED RADIAL-X EVO teknologi) svarende til den i Anakee Wilde er blevet introduceret med hensyn til store lastmængder og off-road lufttryksjustering, og med henblik på ujævn vejdrift er kanterne af Mizo orienteret i forskellige retninger, hvilket også er et kendetegn ved Anakee Adventure 2.

Blokkene er arrangeret i varierende størrelser, hver fjerde til femte tonehøjde, over hele omkredsen. Teknologien brugt i firehjulede dæk er blevet tilpasset til tohjulede dæk.

Brugen af 2CT med forskellige sammensætninger i midten og på venstre og højre side, samt brugen af aramidfiber materiale til forstærkning, ligner den tidligere generation Anakee Adventure. Hvor den tidligere generationens karkasse var grundlæggende RADIAL-X EVO, bruger 2'eren, som er designet til store lastmængder og off-road lufttryksjustering, forstærket REINFORCED RADIAL-X EVO.

ANAKEE-logoet er i skyggeskrifttyper, der giver indtryk af tredimensionalitet. Denne legesyge er unik for Michelin.

Uanset situationen, vil du ikke blive afskrækket.

Først og fremmest var mit første indtryk efter at have kørt på byens gader ret normalt. Nå, jeg ved ikke, om "normal" er det rigtige ord at bruge i begyndelsen af et indtryk, men der var ingen følelse af ubehag i responsen på gaspådrag, bremsning eller rulning, og der var ingen grund til at være opmærksom på dækkets egenskaber. Dette indtryk forblev uændret, selv på motorvejen. Sammenlignet med den forrige generation er vejstøjen mærkbart lavere, og ligeud-stabiliteten er også forbedret, hvilket gør cruising ved konstant hastighed ret behagelig. Men når vi betragter det i form af et on-road dæk, er dette dæk stadig almindeligt.

Den samlede distance, der blev tilbagelagt under testen, var ca. 300 km, bestående af 150 km på motorveje, 70 km på snoede veje, 20 km off-road og 60 km i byområder.

På de snoede veje blev jeg imponeret over jævnheden i bankningen. Mens den forrige generation af dette dæk havde en tendens til at mærke grænsen af blokkene, når køretøjet var ved at rulle, har dette dæk en meget naturlig bevægelse, når det skifter fra en lige linje til en drejeposition. Efter at have forstået dette faktum, åbnede jeg gassen så meget som muligt, bremsede så meget som muligt, lagde bilen ned så meget som muligt og fordybede mig i sportskørsel. ...... Mens jeg kørte på en vej med mange kurver, tænkte jeg pludselig: "Disse dæk må have et blokmønster!" Jeg tænkte: "Disse dæk er blokmønstrede!" Tværtimod er det ikke usædvanligt, at blokmønstrede dæk, inklusive den forrige generation, har en eller anden form for negativ indvirkning på vejen, men Anakee Adventure 2 er et dæk, der får dig til at glemme, at det er et blokmønster, ikke kun i byen og på motorvejen, men også på snoede veje. Selvfølgelig, for on-road kørekomfort, er Anakee Road sandsynligvis overlegen. Dette dæk er dog mere tilpasningsdygtigt til ujævne veje og dårligt vejr. Først troede jeg, at den førnævnte centrale zone måske havde en negativ effekt på disse egenskaber, men faktisk viste Anakee Adventure 2 en evne til at tilpasse sig miljøet, der var tydeligt forskellig fra vejorienterede dæk. Først og fremmest var det svært at køre hårdt på ujævnt terræn, men på flad jord kunne Anakee Adventure 2 køre med lethed, og det var endda muligt at lege med baghjulet ved at lade det drive med gassen. På den anden side, hvad angår dårligt vejr, da vi tog cyklen ud til en testkørsel i våde forhold på en anden dag (det var solskin hele dagen på dagen for fotograferingen), kunne vi ikke genkende nogen forskel fra den forrige generation, men vi kunne mærke, at følelsen af at køre under tørre forhold ikke var meget anderledes. Under alle omstændigheder ville vi ikke blive generet af miljøændringer, hvis vi tog på tur på en cykel med disse dæk.

On/off-forholdet er det samme som forgængeren...

Michelins PR-materiale angiver, at on:off-forholdet for Anakee Adventure 2 er 80:20, det samme som forgængeren. Men efter min testkørsel følte jeg, at dette tal var misvisende. Når alt kommer til alt bevarer dette dæk den samme off-road ydeevne som sin forgænger, samtidig med at det fuldstændigt overgår forgængerens on-road ydeevne. Så mit personlige billede er 100:20, men det ville ikke fungere som et forhold og ville eliminere positionen for 90:10 Anakee Road, så det er en meget delikat sag. Forresten, som nævnt i begyndelsen af denne artikel, er Anakee-serien primært rettet mod adventure tourers, men ligesom sin forgænger fås dette dæk også i størrelser, der passer til crossover-modeller og scramblers. Og for mit vedkommende føler jeg, at ryttere, der kan lide ujævne veje og rejser, også kan bruge disse dæk på sport naked og neo-classic modeller. For at give ryttere flere valgmuligheder planlægger Michelin at sælge den forrige generation Anarky Adventure til en lavere pris end før 2025. Efter at have oplevet 2'erens appel på denne testkørsel, ville jeg ikke anbefale den forrige generation, men i betragtning af den seneste recession og stigende priser, vil mange ryttere sandsynligvis byde virksomhedens holdning velkommen.

Størrelsesudvalg

17-tommer og 18-tommer størrelser til fronten er designet med crossover-modeller og scramblers i tankerne. De kan også monteres på sport naked og neo-classic modeller (bageste 150/70R18 størrelse er i øjeblikket udskudt).

Tester: Tomohiko Nakamura

En freelancelance i2-hjulet medieverdenen i 30 år, som er ekspert i dæksituationen i Japan og udlandet.Hans favoritMichelin-dæk i de seneste år erSport Touring Radial Road 6 og All Roughog BiasRoad Classic.