Đánh giá lốp mới nhất: Sức mạnh mặt đường quên đi hoa văn khối! Ấn tượng thử nghiệm Michelin Anakee Adventure 2

Kể từ khi ra mắt vào năm 2003, dòng Anakee của Michelin đã có những bước phát triển và đa dạng hóa vững chắc. Anakee Adventure 2, sản phẩm mới nhất trong dòng và là vua trên đường trường, duy trì hiệu suất off-road tương tự như phiên bản tiền nhiệm, đồng thời vượt trội hơn về hiệu suất trên đường trường. Nó có tất cả các phẩm chất của một loại lốp on/off-road lý tưởng.

⚫︎ Văn bản: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Ảnh: Hideaki Togashi ⚫︎ Phỏng vấn được hỗ trợ bởi SP Tadao Asakusa store / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Lốp đường trường trong dòng Anakee

Chiếc Suzuki V-Strom 1050 đã được sử dụng để thử nghiệm, với kích thước lốp trước 110/80R19 và sau 150/70R17, hơi hẹp so với tiêu chuẩn của các dòng xe adventure tourer dung tích lớn mới nhất.

Mặc dù các dòng xe neo-classic và dưới 400cc cũng được đại diện đầy đủ, nhưng dòng xe adventure tourer có lẽ là thể loại mà các nhà sản xuất xe tập trung nhiều nhất trong những năm gần đây. Theo xu hướng của các nhà sản xuất xe, các nhà sản xuất lốp xe cũng có một dòng sản phẩm lớn phù hợp với xe adventure tourer. Đối với Michelin, ngoài Anakee Adventure, được coi là vua trên đường trường, hãng còn cung cấp Anakee Road, chủ yếu sử dụng trên đường nhựa, và Anakee Wild, nhấn mạnh hiệu suất địa hình gồ ghề.

Dòng lốp Michelin Adventure, bao gồm cả Road 6 hoàn toàn hướng đến đường nhựa. Tỷ lệ khoảng trống (tỷ lệ rãnh so với mặt lốp) của Adventure 2 thấp hơn Wild, nhưng cao hơn đáng kể so với hai mẫu lốp hướng đường trường. Nhân tiện, sự khác biệt giữa Anakee Road và Road 6 là chúng có cấu trúc gia cố hay không. Điểm mấu chốt là dòng Anakee được thiết kế để lái off-road và có thể chạy ngay cả ở áp suất lốp thấp hơn.

Anakee Adventure 2, ra mắt vào tháng 1 năm 2026, là phiên bản kế nhiệm của Anakee Adventure, đúng như tên gọi của nó. Những ưu điểm so với phiên bản tiền nhiệm bao gồm cải thiện độ êm ái, độ bền và hiệu suất khi trời mưa. Theo thử nghiệm của công ty, tiếng ồn truyền vào mũ bảo hiểm có thể giảm khoảng 30%, độ bền tăng 14% và độ bám đường khi trời mưa tăng 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. phiên bản kế nhiệm của lốp Anakee Adventure, được giới thiệu vào năm 2019.

Hoa văn gai lốp có cảm giác tương tự nhau ở cả bánh trước và bánh sau. Vùng trung tâm hình lục giác biến dạng, với hai khối ở mỗi bên (mặt cuối được vát để tránh trượt khối).

Khoảng cách các khối có khác nhau ở mỗi phần không?

Điều đầu tiên thu hút sự chú ý của tôi khi nhìn trực diện Anarky Adventure 2 là hoa văn gai lốp, hoàn toàn khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Nhìn theo hướng trái-phải, các khối của phiên bản tiền nhiệm được chia thành bốn phần với đường zig-zag ở giữa, trong khi các khối của phiên bản 2 được chia thành năm phần, không có đường zig-zag ở giữa và có vùng trung tâm hình lục giác biến dạng.

Anakee Adventure 2 bên phải và Anakee Adventure thông thường bên trái. "2" có hoa văn cải tiến với các cạnh rãnh hướng theo nhiều hướng khác nhau, giúp tạo ra độ bám (tức là lực kéo) không chỉ theo chiều dọc mà còn theo chiều ngang và đường chéo.

Vẻ đẹp của vùng trung tâm là giảm tiếng ồn của lốp, nhưng các khối này cũng nên góp phần vào sự ổn định trên đường cao tốc. Các rãnh dọc được thiết kế để ổn định và bám đường khi vào cua, trong khi các rãnh ngang được thiết kế để bám đường trên địa hình gồ ghề.

Và vùng trung tâm, sử dụng hợp chất mềm như cao su giảm rung để giảm rung động, có ba kích cỡ khác nhau, mặc dù thoạt nhìn có vẻ như tất cả các khối xếp dọc đều có cùng kích thước (số đo thực tế ở giữa theo chiều dọc là: trước: 3/3.5/4.5 cm, sau: 3/3.5/4.5 cm, và bên cạnh: 3/4.5 cm). Công nghệ này, được áp dụng từ lốp xe bốn bánh, được cho là có tác dụng triệt tiêu tiếng ồn mặt đường do từng khối và mặt đường tạo ra. Ngoài ra, một thế hệ silica mới, nóng lên và nguội đi dễ dàng hơn so với phiên bản tiền nhiệm, đã được thêm vào hợp chất, một cấu trúc gia cố (công nghệ REINFORCED RADIAL-X EVO) tương tự như Anakee Wilde đã được giới thiệu để xem xét tải trọng lớn và điều chỉnh áp suất lốp off-road, và, với mục đích lái xe trên đường gồ ghề, các cạnh của rãnh được định hướng theo nhiều hướng khác nhau, đây cũng là một đặc điểm của Anakee Adventure 2.

Các khối được sắp xếp với các kích cỡ khác nhau, cứ bốn đến năm khoảng cách, trên toàn bộ chu vi. Công nghệ được sử dụng trong lốp xe bốn bánh đã được áp dụng cho lốp xe hai bánh.

Việc sử dụng 2CT với các hợp chất khác nhau ở giữa và hai bên, cũng như sử dụng vật liệu sợi aramid để gia cố, tương tự như thế hệ Anakee Adventure trước đó. Tuy nhiên, trong khi khung của thế hệ trước là RADIAL-X EVO cơ bản, thì phiên bản 2, được thiết kế cho tải trọng lớn và điều chỉnh áp suất lốp off-road, sử dụng REINFORCED RADIAL-X EVO đã được gia cố.

Logo ANAKEE được in chữ bóng tạo cảm giác ba chiều. Sự tinh nghịch này là độc đáo của Michelin.

Bất kể tình huống nào, bạn cũng sẽ không bị cản trở.

Trước hết, ấn tượng đầu tiên của tôi sau khi lái xe trên đường phố là khá bình thường. Chà, tôi không biết liệu "bình thường" có phải là từ đúng để sử dụng khi bắt đầu một bài đánh giá hay không, nhưng không có cảm giác khó chịu nào trong phản ứng với ga, phanh hoặc khi lăn bánh, và không cần phải chú ý đến đặc tính của lốp. Ấn tượng này vẫn không thay đổi ngay cả trên đường cao tốc. So với thế hệ trước, tiếng ồn mặt đường giảm đáng kể, và độ ổn định khi đi thẳng cũng được cải thiện, giúp việc di chuyển ở tốc độ không đổi khá thoải mái. Tuy nhiên, khi xem xét nó như một loại lốp đường trường, loại lốp này vẫn còn bình thường.

Tổng quãng đường di chuyển trong quá trình thử nghiệm khoảng 300 km, bao gồm 150 km trên đường cao tốc, 70 km trên đường quanh co, 20 km off-road và 60 km trong khu vực đô thị.

Trên những con đường quanh co, tôi đã ấn tượng bởi sự mượt mà khi nghiêng xe. Trong khi thế hệ trước của loại lốp này có xu hướng cảm nhận được ranh giới của các khối khi xe đang trong quá trình nghiêng, thì loại lốp này có chuyển động rất tự nhiên khi chuyển từ thẳng sang tư thế vào cua. Sau khi tôi nắm bắt được điều này, tôi đã mở hết ga, phanh hết cỡ, nghiêng xe hết mức có thể và đắm mình vào việc lái xe thể thao. ...... Khi tôi đang lái xe trên một con đường có nhiều khúc cua, tôi đột nhiên nghĩ, "Những chiếc lốp này hẳn phải có hoa văn khối!" Tôi nghĩ, "Những chiếc lốp này có hoa văn khối!" Tôi nghĩ, "Những chiếc lốp này có hoa văn khối!" Ngược lại, không có gì lạ khi các loại lốp có hoa văn khối, bao gồm cả thế hệ trước, có một số tác động tiêu cực trên đường trường, nhưng Anakee Adventure 2 là một loại lốp khiến bạn quên đi việc nó có hoa văn khối, không chỉ ở thành phố và trên đường cao tốc, mà còn trên những con đường quanh co. Tất nhiên, đối với chất lượng lái trên đường trường, Anakee Road có lẽ là tốt hơn. Tuy nhiên, loại lốp này có khả năng thích ứng với đường không trải nhựa và thời tiết xấu hơn. Ban đầu, tôi nghĩ rằng vùng trung tâm nói trên có thể có tác động tiêu cực đến những phẩm chất này, nhưng trên thực tế, Anakee Adventure 2 đã thể hiện khả năng thích ứng với môi trường khác biệt rõ rệt so với các loại lốp hướng đường trường. Trước hết, trên địa hình gồ ghề, rất khó để đi mạnh trên địa hình gồ ghề, nhưng trên đường đất bằng phẳng, Anakee Adventure 2 có thể đi dễ dàng, và thậm chí có thể chơi với bánh sau bằng cách để nó trôi đi bằng ga. Mặt khác, đối với điều kiện thời tiết xấu, khi chúng tôi lái thử xe trong điều kiện ẩm ướt vào một ngày khác (trời nắng cả ngày vào ngày chụp ảnh), chúng tôi không nhận thấy sự khác biệt nào so với thế hệ trước, nhưng chúng tôi có thể cảm nhận được rằng cảm giác lái trong điều kiện khô ráo không khác nhiều. Dù sao đi nữa, chúng tôi sẽ không bị phiền bởi những thay đổi môi trường nếu chúng tôi đi du lịch trên một chiếc xe có những chiếc lốp này.

Tỷ lệ on/off tương tự như phiên bản tiền nhiệm...

Tài liệu quảng cáo của Michelin cho biết tỷ lệ on:off của Anakee Adventure 2 là 80:20, giống như phiên bản tiền nhiệm. Nhưng sau khi lái thử, tôi cảm thấy con số đó không chính xác. Rốt cuộc, loại lốp này duy trì hiệu suất off-road tương tự như phiên bản tiền nhiệm trong khi hoàn toàn vượt trội hơn về hiệu suất trên đường trường. Do đó, hình ảnh cá nhân của tôi là 100:20, nhưng điều đó sẽ không hoạt động như một tỷ lệ và sẽ loại bỏ vị trí của Anakee Road 90:10, vì vậy đó là một vấn đề rất tinh tế. Nhân tiện, như đã đề cập ở đầu bài viết này, dòng Anakee chủ yếu nhắm đến các dòng xe adventure tourer, nhưng giống như phiên bản tiền nhiệm, loại lốp này cũng có các kích cỡ phù hợp với các mẫu xe crossover và scrambler. Và đối với tôi, tôi cảm thấy rằng những người lái xe thích đường gồ ghề và du lịch cũng có thể sử dụng những chiếc lốp này trên các mẫu xe sport naked và neo-classic. Để cung cấp cho người lái nhiều lựa chọn hơn, Michelin có kế hoạch bán Anarky Adventure thế hệ trước với giá thấp hơn trước năm 2025. Sau khi trải nghiệm sức hấp dẫn của phiên bản "2" trong chuyến thử nghiệm này, tôi sẽ không giới thiệu thế hệ trước, nhưng với tình hình suy thoái kinh tế gần đây và giá cả tăng cao, nhiều người lái xe có thể hoan nghênh lập trường của công ty.

Dòng kích cỡ

Các kích cỡ 17 inch và 18 inch cho bánh trước được thiết kế cho các mẫu xe crossover và scrambler. Chúng cũng có thể được lắp đặt trên các mẫu xe sport naked và neo-classic (kích cỡ bánh sau 150/70R18 hiện đang bị hoãn).

Người thử nghiệm: Tomohiko Nakamura

Một phóng viên tự dotrong ngành truyền thông xe 2 bánh trong 30 năm, là chuyên gia về tình hình lốp xe trong và ngoài nước.Những chiếc lốp Michelin yêu thích của ông trong những năm gần đây làdòng Sport Touring Radial Road 6 và dòng All Roughand BiasRoad Classic.